[XCAR 導購 原創]
請注意，你將要看到的這篇文章，沒有你想要的大長腿，沒有ABCDE，也沒有網紅臉，有的只是兩輛性格截然不同的SUV，以及兩個糙漢子。閱讀中若感到辣眼睛等身體不適，沒辦法，忍忍吧。
我的同事外號“耳朵”，追求純粹的越野，所以迷戀一切能“豁沙子”的硬派SUV。而從小就在市裡長大的我則更在乎一輛車的“顏”和所營造的車廂氛圍。所以在飯桌上的一句“30萬買什麼SUV？”過後，我所站的昂科威和耳朵執著的帕傑羅·勁暢似乎犯了衝……
30萬我為什麼選擇昂科威？問得好，首先你應該知道，在銷量上幹掉“神車”途觀的合資SUV是誰，沒錯，是昂科威。憑藉著大氣的外觀和國人青睞的豪華內飾，昂科威直到上市3年後的今天，也依然有著月均銷量10000+輛的優秀表現。
昂科威是通用汽車在中國市場所研發和生產，也是通用首款從中國出口到美國本土的車型。雖然出口美國的昂科威月銷量平均只有三位數，但在國內，月均10000+輛的銷量則完全是爆款的表現。
昂科威之所以有著火爆的銷量表現，離不開本身視覺飽滿的車身設計。標誌性的盾形直瀑式進氣格柵搭配深色前保險槓，很符合國人所追求的視覺上的“高、大”。
大燈除低配車型使用了鹵素光源外，其餘車型均為氙氣光源，不過由於全系車型都有透鏡，所以在造型方面，高/低配車型是沒有區別的。
除最低配車型外，其餘車型均配備了全景天窗，這種“雨露均沾”的做法，也使得昂科威的中低配車型頗受消費者青睞。
此次拍攝車型使用了尺寸為225/65 R17的普利司通輪胎，多輻輪圈的造型也很符合整車的氣質。
昂科威將沉穩氣質從車頭一直延伸至了車尾，高聳的尾燈由一條鍍鉻飾條所貫穿，在提高了視覺重心同時也為車尾增添了一份精緻感。
就目前來看，“中庸之美”還是國內消費者的主流審美，若要在此基礎上增添一絲豪華氣息，再將車身加大一圈兒，想不火都不行。 昂科威外觀飽滿，符合國人審美
不得不承認，昂科威的內飾無論是在豪華氛圍的營造還是用料上，都具備向豪華品牌衝擊的實力。環抱式座艙設計理念配合木紋飾板和酒紅色皮質包裹，讓人坐進車廂如同進入星級酒店的大堂一樣。
若要將昂科威的方向盤單獨拿出來看，三輻帶鍍鉻飾條的設計沒毛病，但將其置於豪華氛圍如此強的內飾中，個人認為顯得還不夠“豪華”。
一塊石英錶，貌似是凸顯一款車“檔次”的標配。昂科威中控臺上的這塊石英錶有著很強的設計感，深色錶盤搭配金屬指針的設計，與內飾整體所營造的豪華氛圍相得益彰。
有人說美和實用性總是對立的，而對於昂科威則不然。中控臺右側的木紋飾板並非是一塊毫無設計感的純平面，而是有著一定的弧度，下方的長條形儲物槽能存放許多隨身攜帶的小物件。
中央扶手開啟按鍵有著非常強的金屬質感，又是一提升內飾氛圍的細節殺手鐗。扶手箱蓋為向兩側開啟的方式，內部空間足夠大。
此次拍攝車型的座椅使用了皮質+翻毛皮的座椅包裹，既能提供出色的摩擦力，在視覺上又呈現出較強的檔次感。至於乘坐舒適性，別克好像還沒讓我們失望過。
我的身高為177cm，坐於後排，此時腿部空間雖談不上目前人們追求的“變態大”，但對於我的身高來講卻是足夠的。
後排地臺為全平狀態（凹凸不平處為腳墊），不經意間的貼心細節，背後可能是設計團隊多個日夜共同努力的結果。
對於一款注重車廂氛圍和乘坐舒適性的合資SUV來講，缺少後排中央頭枕還是得小小地吐槽下。於是乎我就按照別克設計師的思維，演示了一下後排中間乘客的“標準”乘坐姿勢。
此次拍攝的車型為20T，即搭載了1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為124kW（169Ps）/5400rpm，峰值扭矩為250Nm/1700-4400rpm，與之匹配了7擋雙離合變速箱。
我們諮詢了這家位於北五環的別克4S店，銷售告知目前昂科威全系均有30000元的現金優惠，也就是說最低配車型落地價只要21萬左右，這也解釋了為什麼昂科威一直久居SUV銷量排行上游。 昂科威內飾豪華氛圍突出
看了一圈兒的昂科威，對豪華氛圍、配置並不動心的耳朵其實早已心有所屬，超選四驅+非承載式車身對他來說簡直就是致命的誘惑。
耳朵對吃著“硬骨頭”長大的帕傑羅·勁暢有多熱愛呢？1/60s的快門速度，也能將他衝向廣汽三菱4S店的步伐拍得十分虛幻。
目前在售的帕傑羅·勁暢屬於第二代車型，於2013年實現國產。超選四驅+非承載式車身+兩把鎖+V6的巨無霸搭配，使像耳朵一樣的越野迷如數家珍。
帕傑羅·勁暢的前臉跟豪華、精緻等詞毫不沾邊，如果你恰好是一位追求以上特徵的朋友，別的我不敢肯定，但讓你失望是肯定的。但耳朵可不這麼認為，他說他就喜歡這種簡單的“怒視感”。
帕傑羅·勁暢整車違和感最強的部分，一定是這對blingbling的“鍍鉻武裝”後視鏡了。我猜很可能三菱的設計師是從奧迪RS系列車型找到了些許靈感。
耳朵的身高為178cm，踮起腳尖後的右手掌位置即為加裝了車頂行李廂後的高度，這樣的車身高度會激起眾多越野迷的征服欲。車側的上下車踏板和向外突出的輪眉都是一款硬派SUV的必備。
帕傑羅·勁暢使用了尺寸為265/65 R17的鄧祿普品牌AT胎，值得一提的是，為了保證輪圈可以承受較大的扭矩，其使用了6顆固定螺絲，而我們日常所見到的城市用車螺絲數量多為4-5顆。
較高的尾燈提升了帕傑羅·勁暢的尾部視覺重心，只是這個尾燈的造型有點像一顆被壓癟了的茄子，也許這就是三菱設計師所謂的設計感吧。
好奇心驅使下的我搶先坐進帕傑羅·勁暢車內，看到這幅景象，竟有種恍如隔世之感，此刻我的腦中只有喇叭褲、霹靂舞、錄音機和錄像廳，真是神奇的內飾。
耳朵對此不以為然“你不懂！這才是硬派SUV該有的表現，什麼懸浮式中控屏，全液晶儀表盤，鋼琴烤漆面板，不需要！我這車有實用的座椅加熱、不容易壞的機械鑰匙和能導航的中控屏！”
還好，帕傑羅·勁暢全系車型均使用了雙區自動空調，不過旋鈕手感就像它的骨氣一樣硬。 帕傑羅·勁暢外觀虎實，內飾老派
關於帕傑羅•勁暢整車的機械素質，我們的耳朵有話（an）說（li）。那就不如來個耳朵大講堂吧。
帕傑羅•勁暢的這套四驅系統可以理解為全時四驅系統。這套四驅系統具有2H-4H-4HLC-4LLC四種四驅模式。乍一看2H-4H的模式很像是傳統分時四驅，但其實帕傑羅•勁暢的4H模式可以在任何路況下正常行駛，這也就意味著其屬於全時四驅範圍，同時這也是“超選四驅”的最大優勢。
帕傑羅•勁暢的4H模式可以在任何路況下正常行駛，這也就意味著其屬於全時四驅範圍，同時這也是“超選四驅”的最大優勢。
帕傑羅•勁暢具有後橋牙嵌式差速鎖，而非什麼限滑差速器。從鎖止能力上看，肯定要好於限滑差速器，並且在耐用性上也要優於多片離合差速器。只不過這種差速鎖需要駕駛者手動操作，使用起來並沒有其他種類方便。另外，帕傑羅•勁暢採用了非承載式車身，其底盤是從三菱皮卡L200改進而來，有著很強的越野能力和可靠性。
帕傑羅•勁暢具有後橋牙嵌式差速鎖而非限滑差速器。從鎖止能力上看，肯定要比限滑差速器好。另外，帕傑羅•勁暢採用了非承載式車身，其底盤是從三菱皮卡L200改進而來。
三菱在此前的九年時間內總共推出了四代L200車型，其銷量累計超過了130萬輛。只是其主戰場在歐洲，國內只能通過平行進口方式引進。
耳朵極力想掩飾缺少液壓頂杆的發動機蓋有多麼沉重，但他的表情還是出賣了他。“隔音棉也沒有？”“你不懂，我就是喜歡聽V6發動機的轟鳴聲”
這臺3.0L V6發動機僅憑經久耐用一條，就能讓它站穩腳跟，沒毛病吧？185kW（252Ps）/6000rpm的最大功率和310Nm/4000rpm的峰值扭矩雖談不上有多亮眼，但絕不羸弱。
帕傑羅·勁暢全系的四款車均為七座佈局，但我想很少會有朋友買這車用來滿載接送朋友。七座SUV最能體現出價值的“打開方式”，應該就是將第三排或第二、三排座椅放倒後超強的儲物空間吧。
在跟銷售諮詢了帕傑羅·勁暢的優惠金額後，我是震驚的，6萬！也就是說即便是頂配車型優惠完之後，其落地價也不超30萬，是的再次強調一下：超選四驅+非承載式車身+兩把鎖+V6，不到30萬！
臨走時突然發現了角落裡的PAJERO iO，它搭載帕傑羅的超選四驅系統，並且有著吉姆尼般的身材，靈活的車身及強大的四驅使其幾乎無所不能。
雖然內飾已經被翻新過，但還是透露出了濃濃的年代感。這輛歷經滄桑的小型硬派SUV面世於1998年，有著極佳的操控性及舒適性，所以還被大多數日本人親切地稱為“雪國飛鹿”。
編輯點評：放眼國內汽車市場，30萬級別的SUV不算少。但我相信豪華氛圍出眾的昂科威，完全有實力成為此級別定位家用的代表車型，這一點從昂科威目前月均10000+的銷量中也很容易得到印證。而耳朵的摯愛--帕傑羅·勁暢，由於有著超選四驅+非承載式車身+兩把鎖+V6的超強護體，在30萬內可謂是硬派越野的標杆之作。我得承認，今天兩車的對決沒有絕對的勝負之分，雖然你也可以說昂科威勝在了豪華感和舒適性上，而帕傑羅·勁暢勝在了出色的機械素質，但我認為只有將它們用在合適的地方，對它們來說才是真正的勝利吧。
帕傑羅·勁暢機械素質夠硬
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