'國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?'

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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小百弟評:

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國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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小百弟評:

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

"

小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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▼液晶儀表盤為首次使用

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

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帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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帕傑羅·勁暢是什麼車

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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帕傑羅·勁暢是什麼車

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

"

小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

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超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

"

小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

不過值得注意的是,並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統,據瞭解,投入市場的還有後驅版。

而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

"

小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

不過值得注意的是,並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統,據瞭解,投入市場的還有後驅版。

而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

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超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

不過值得注意的是,並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統,據瞭解,投入市場的還有後驅版。

而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

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在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

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帕傑羅·勁暢是什麼車

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

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超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

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而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

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與豐田普拉多一樣,三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV,如今改款雖然沒有翻天覆地的變化,但綜合實力無疑更進一步。眼下來看,國產雖無可能,但好在有平行進口版可選。


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加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

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▼帕傑羅V73

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

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價格嘛,參考市場數據,估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求,對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。

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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

國產無望,第三代帕傑羅·勁暢中期改款,平行進口30萬可得,買?

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帕傑羅·勁暢是什麼車?它是三菱帕傑羅家族的衍生產品,基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武,但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產,但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代(第三代)勁暢,不過國內消費者只能通過平行進口購得,今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。

▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬漢也可以時尚起來

硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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而分體式大燈的使用,則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感,似乎年輕了好幾歲。不過比較來說,我還是覺得老款更加順眼,新款固然有了新的設計理念,但不可避免地臃腫和繁瑣起來,對一款硬派越野車來說,這些新元素的加入並沒有太大的必要性。

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至於側面造型,沒什麼好說的,基本上保持了老款的風格,車身高聳,想必坐在車內視野會很好吧。

▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤,這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖,液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。

▼液晶儀表盤為首次使用

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不僅如此,改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化,並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面,新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

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超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

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不過值得注意的是,並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統,據瞭解,投入市場的還有後驅版。

而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

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與豐田普拉多一樣,三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV,如今改款雖然沒有翻天覆地的變化,但綜合實力無疑更進一步。眼下來看,國產雖無可能,但好在有平行進口版可選。


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價格嘛,參考市場數據,估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求,對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。

-END-

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小百弟評:

中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新,但又有多少人會為情懷買單呢?

在中國汽車市場,三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企,它擁有相當強悍的實力,然而近些年來的一些迷之操作,讓三菱與國內消費者漸行漸遠。

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當市場上流行經濟性轎車時,三菱大力投入到性能車的研究之中;當別人深挖舒適型家用車時,三菱在鑽研硬派SUV,且一條路走到黑,錯過了城市SUV崛起的大好時機。

說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過,而且看它的樣子,並沒有發憤圖強的意思,過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。

▼奕歌,廣汽三菱推出的最新車型

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當然了,小眾車也有小眾車的玩法,其中一項就是情懷。三菱的越野情懷,對於從那個年代走過來的大齡消費者來說,還是有一定吸引力的。

帕傑羅·勁暢是什麼車

加入雷諾-日產-三菱聯盟後,三菱對造車的興趣愈發減退,基本上沒發新車,更多的時候就是在炒冷飯。這不,前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢(Pajero Sport)的中期改款官圖。

▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢

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▼國產第二代帕傑羅·勁暢

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硬派越野車有一個共同的特點,那就是風格粗獷,如果非要再加上一個,設計簡單也可以算入其中。

與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比,中期改款版在外觀上的變化不算特別大,保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言,中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時,也擁有更多水平的線條,因此前臉更加穩健和硬朗。

▼第三代中期改款版(上)與早期版(下)對比

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▼側面對比變化不大:2020款(上),2015款(下)

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與車頭相同,車尾也有一些明顯的變化,改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多,上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。

▼尾部的變化你注意到了嗎?

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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字,還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化,但配有8英寸的中控顯示屏,而且還取消了部分實體按鈕。

▼內部佈局不變,但改款版(上)更為精緻

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至於車內座椅,改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局,其中第二排座椅可以向前翻起,第三排座椅也可水平放倒,這樣一來,就可以騰出一個寬闊的車內空間,你甚至可以裝上全部家當。

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第二代超選四驅系統與多種動力組合

硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力,而在走鋪裝路面時,反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢?得益於第二代超選四驅系統,改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。

▼硬派越野車就得去野外耍(圖為2015款帕傑羅·勁暢)

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三菱超選四驅系統,你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上,當時,三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能,便取消了它非承載式車身,轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身,而第二代超選系統的使用,則在兼顧公路性能的同時,儘可能保證它的越野能力。

▼帕傑羅V73

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超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式,其中:

2H(高速兩驅)模式下,車子為後輪驅動,在鋪裝路面行駛,能提高燃油經濟性;

4H(高速四驅)模式下,車子為全時四驅,通常狀態前後輪動力輸出比為33:67,極限狀態下可達到50:50,由電子系統控制,用於地面附著力低的行駛條件下;

4Hlc(高速四驅中央器鎖止),此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50,用於野外非鋪裝路面行駛;

4LLC(低速四驅中央差速器、後橋鎖止),此狀態下,發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍,從而達到極限越野需求,配合後橋差速鎖,以便在脫困時使用。

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不過值得注意的是,並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統,據瞭解,投入市場的還有後驅版。

而動力方面,改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本,變速箱則有5速手動/自動、6速手動,及8速自動四種可選。

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與豐田普拉多一樣,三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV,如今改款雖然沒有翻天覆地的變化,但綜合實力無疑更進一步。眼下來看,國產雖無可能,但好在有平行進口版可選。


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價格嘛,參考市場數據,估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求,對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。

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