'三菱帕傑羅·勁暢中期改款，追加二代超選四驅，平行進口30萬可買'
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
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中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
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中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
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帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
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硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
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當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
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帕傑羅·勁暢是什麼車
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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
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硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
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說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
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▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
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它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
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中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
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帕傑羅·勁暢是什麼車
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帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
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與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
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與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
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僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
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不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
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▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
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不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
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帕傑羅·勁暢是什麼車
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帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
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至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
與豐田普拉多一樣，三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV，如今改款雖然沒有翻天覆地的變化，但綜合實力無疑更進一步。眼下來看，國產雖無可能，但好在有平行進口版可選。
小百弟評：
中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
與車頭相同，車尾也有一些明顯的變化，改款車型的尾燈長度較早期版減少了許多，上方擾流板和下方防擦護板也變了樣式。
▼尾部的變化你注意到了嗎？
僅有的這些改變顯然無法對得起“時尚”二字，還得加上內飾的表現。改款後的帕傑羅·勁暢雖說整體的佈局和結構沒有什麼變化，但配有8英寸的中控顯示屏，而且還取消了部分實體按鈕。
▼內部佈局不變，但改款版（上）更為精緻
它還配備了全新升級的8英寸液晶儀表盤，這在三菱產品序列中可是首次出現。看官圖，液晶儀表盤的UI設計也跟上了時代的步伐。
▼液晶儀表盤為首次使用
不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
至於車內座椅，改款後的帕傑羅·勁暢依舊採用2+3+2的7座佈局，其中第二排座椅可以向前翻起，第三排座椅也可水平放倒，這樣一來，就可以騰出一個寬闊的車內空間，你甚至可以裝上全部家當。
第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
與豐田普拉多一樣，三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV，如今改款雖然沒有翻天覆地的變化，但綜合實力無疑更進一步。眼下來看，國產雖無可能，但好在有平行進口版可選。
價格嘛，參考市場數據，估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求，對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。
-END-
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中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
在中國汽車市場，三菱絕對屬於把一手好牌打得稀爛的角色。作為日本老牌的車企，它擁有相當強悍的實力，然而近些年來的一些迷之操作，讓三菱與國內消費者漸行漸遠。
當市場上流行經濟性轎車時，三菱大力投入到性能車的研究之中；當別人深挖舒適型家用車時，三菱在鑽研硬派SUV，且一條路走到黑，錯過了城市SUV崛起的大好時機。
說三菱在國內已經淪為了小眾品牌並不為過，而且看它的樣子，並沒有發憤圖強的意思，過幾年步入鈴木的後塵也未嘗不可能。
▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
加入雷諾-日產-三菱聯盟後，三菱對造車的興趣愈發減退，基本上沒發新車，更多的時候就是在炒冷飯。這不，前幾日它還新發布了旗下帕傑羅·勁暢（Pajero Sport）的中期改款官圖。
▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
硬漢也可以時尚起來
硬派越野車有一個共同的特點，那就是風格粗獷，如果非要再加上一個，設計簡單也可以算入其中。
與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
▼側面對比變化不大:2020款（上），2015款（下）
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不僅如此，改款帕傑羅·勁暢還對車內裝飾材質進行了優化，並提供USB充電接口和手機互聯功能。而在安全性方面，新車增加了變道輔助、盲點監測等功能。
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第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
與豐田普拉多一樣，三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV，如今改款雖然沒有翻天覆地的變化，但綜合實力無疑更進一步。眼下來看，國產雖無可能，但好在有平行進口版可選。
價格嘛，參考市場數據，估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求，對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。
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中期改款三菱帕傑羅·勁暢上新，但又有多少人會為情懷買單呢？
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▼奕歌，廣汽三菱推出的最新車型
當然了，小眾車也有小眾車的玩法，其中一項就是情懷。三菱的越野情懷，對於從那個年代走過來的大齡消費者來說，還是有一定吸引力的。
帕傑羅·勁暢是什麼車
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▼中期改款三菱帕傑羅·勁暢
帕傑羅·勁暢是什麼車？它是三菱帕傑羅家族的衍生產品，基於三菱Triton皮卡打造。雖然不像帕傑羅V73、V97那麼方正威武，但同樣擁有著強大的越野能力。第二代曾由廣汽三菱國產，但早已在國內停售。2015年三菱推出了全新一代（第三代）勁暢，不過國內消費者只能通過平行進口購得，今天介紹的正是這一代勁暢的中期改款車型。
▼國產第二代帕傑羅·勁暢
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與第三代早期版帕傑羅·勁暢相比，中期改款版在外觀上的變化不算特別大，保持了大致相似的輪廓。得益於Dynamic Shield設計語言，中期改款的勁暢在保持原有X造型的同時，也擁有更多水平的線條，因此前臉更加穩健和硬朗。
▼第三代中期改款版（上）與早期版（下）對比
而分體式大燈的使用，則使改款後的帕傑羅·勁暢多了幾分時尚感，似乎年輕了好幾歲。不過比較來說，我還是覺得老款更加順眼，新款固然有了新的設計理念，但不可避免地臃腫和繁瑣起來，對一款硬派越野車來說，這些新元素的加入並沒有太大的必要性。
至於側面造型，沒什麼好說的，基本上保持了老款的風格，車身高聳，想必坐在車內視野會很好吧。
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第二代超選四驅系統與多種動力組合
硬派SUV一般在越野時才能充分發揮實力，而在走鋪裝路面時，反而有些束手束腳。那有沒有一款上得廳堂下得廚房的越野車呢？得益於第二代超選四驅系統，改款後的帕傑羅·勁暢就是這樣一位全能型選手。
▼硬派越野車就得去野外耍（圖為2015款帕傑羅·勁暢）
三菱超選四驅系統，你可以簡單地把它理解成一個兩驅和四驅自由切換的“組合體”。第二代超選四驅系統首次應用於第三代帕傑羅身上，當時，三菱為了賦予這款當家越野車更多的公路性能，便取消了它非承載式車身，轉而使用舒適性更好的內嵌大梁承載式車身，而第二代超選系統的使用，則在兼顧公路性能的同時，儘可能保證它的越野能力。
▼帕傑羅V73
超選四驅系統提供2H、4H、4Hlc、4Llc四種駕駛模式，其中：
2H（高速兩驅）模式下，車子為後輪驅動，在鋪裝路面行駛，能提高燃油經濟性；
4H（高速四驅）模式下，車子為全時四驅，通常狀態前後輪動力輸出比為33:67，極限狀態下可達到50:50，由電子系統控制，用於地面附著力低的行駛條件下；
4Hlc（高速四驅中央器鎖止），此時前後輪動力輸出比被鎖定為50:50，用於野外非鋪裝路面行駛；
4LLC（低速四驅中央差速器、後橋鎖止），此狀態下，發動機輸出扭矩可以被放大至原有的1.9倍，從而達到極限越野需求，配合後橋差速鎖，以便在脫困時使用。
不過值得注意的是，並非所有改款帕傑羅·勁暢都使用了這套系統，據瞭解，投入市場的還有後驅版。
而動力方面，改款後的帕傑羅·勁暢擁有2.4升直列四缸柴油發動機、2.5升直列四缸柴油發動機以及3.0升V6自然吸氣汽油發動機等多個動力版本，變速箱則有5速手動/自動、6速手動，及8速自動四種可選。
與豐田普拉多一樣，三菱帕傑羅·勁暢也是典型的硬派SUV，如今改款雖然沒有翻天覆地的變化，但綜合實力無疑更進一步。眼下來看，國產雖無可能，但好在有平行進口版可選。
價格嘛，參考市場數據，估計3.0升V6汽油發動機版會依舊保持在30萬左右。對越野有需求，對三菱抱有深沉情懷的擁躉不妨關注它下。
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