《越玩越野》美式“大腳”專治不服？“不老男神”三菱帕傑羅·勁暢的究極進化

“專為穿越打造的老硬漢”

（我猜，看完文章你一定會在評論區留言）

在越野圈時常會聽見玩家們對於自己愛車的評價，頗具代表的豐田就流傳著“山是山河是河，越野還得酷路澤”的霸氣口號。在一些人眼中玩越野改裝除了牧馬人，就剩豐田可以折騰了。但其實不然，今天的這臺改裝車就是一臺還未被神化的民用越野利器 --- 三菱帕傑羅·勁暢。

俗話說得好，不需要改裝便能通過的路，只能算養生般自駕遊。而為了繼承“硬漢”奇駿的衣缽，走更遠的路、看更遠的風景，一臺專為長途穿越所打造的勁暢孕育而生。

作為一臺已經停產的硬派越野，勁暢的歷史十分悠久，諸多原因導致了它在國內的名氣一直不振，導致銷量也相對寒酸。而勁暢除了是一臺準硬派越野車外，的確也存在很多設計上的不便。但是它那非承載式車身、後整體橋、雙分動箱再加上三菱引以為傲的超選四驅，尤其是那優惠後20萬的售價，足以讓勁暢成為“同行”中的佼佼者。

作為“老硬漢”，勁暢在設計上存在的不便主要體現在動力、續航以及乘坐感受。所以車主也是費盡心思，最終將這臺勁暢打造成為了一臺合格穿越的越野利器。而既然是“進化”，對車輛改裝是必不可少的環節，所以這臺勁暢也不例外的進行了“大工程”。

首先是動力，勁暢的動力不足是眾所周知的，尤其是在玩一些沙漠穿越的時候動力不足產生的後果無法想象。但其實從數據上面來看，勁暢的發動機的確十分優秀，甚至不需要做深一步的整改也可以發揮的很好，只可惜在自身重量之下，顯然動力還是不太充沛。而勁暢的發動機卻好在它不同於三菱帕傑羅那臺6G72的3.0發動機，勁暢這臺代號為6B31的發動機從功率以及扭矩都相比6G72就有所增加。所以對於後期來講，用電腦簡單調試一下這臺6B31便可擁不錯人的動力提升。

而為了配合發動機的高效率，涉水器的加入也是必要的，它不僅可以整合進氣，也可以進一步的增加車輛的涉水高度以及水面通過能力。只是在安裝涉水器的同時原車的翼子板需要切割，所以安裝涉水器有利也有弊，需要自行把握。

其次是續航，作為一臺為專為穿越打造的越野車，續航能力可以保證在戶外穿越時不會為油料補給的難題所頭疼。而勁暢這臺車雖然在素車情況的油耗不會那麼誇張，但是其11-13L/百公里的油耗著實讓自身75L的油箱有些吃不消。所以增加油箱容積是必不可少的改裝。就目前市面上改裝來講，勁暢增大油箱容積的方法有三種，一是將第三排座椅拆除更換上副油箱，二是將備胎移除在備胎位加裝副油箱，三是將原有75L油箱移除，更換加大的油箱。而從安全和便捷程度上綜合考慮，第三種改裝方案是最適合勁暢的，所以車主果斷選擇方案三，因此續航問題也得到了解決。

最後是懸架，由於勁暢是非承載車身結構，並且還是後整體橋結構，所以在乘坐舒適性上也是大打折扣，尤其是在非鋪裝路面的時候，勁暢的回彈以及慮震都會讓人不太滿意，而OME 2英寸升高套件的加入恰恰解決了這一難題，不僅舒適度得到了提升，其車輛懸架行程也進一步被加長，過彎的側傾也相比原車有了更好的支撐。

除了身高以外，車主對於勁暢的外觀也有屬於自己的想法。其換裝了285/75R16的百路馳KM3輪胎，加上2英寸的升高，頗具美式大腳車的既視感。

而車身前後槓的加入，一方面增加了車輛的扛碰撞能力，另一方面對於車輛的救援以及被救援也擁有了更加堅固牢靠的錨點。

具體改裝清單如下：

3HE前一字槓、3HE後方口、國產頂框、國產側梯、國產中網射燈、3HE中網支架、ARB護板、ARB加大副油箱、OME 2英寸升高套件、國產涉水器、雅泛迪經濟性輪轂、百路馳KM3輪胎、原廠LED燈泡（遠近光）等等。

說到最後:

改到這裡，這臺勁暢可以說已經可以完全勝任長途穿越的重任。但雖說是武裝到牙齒，但是其改裝完16.0L/百公里的城市油耗也不是一般人可以接受的。更重要的原因就是勁暢作為硬派SUV居然還得吃95號“細糧”，所以一般車主出門後備箱都會常備燃油寶。

最後車主表示對於勁暢的改裝還沒有結束，日後會對勁暢的前後槓、前橋、備胎、前後牙包進行進一步的改裝，只為心中那更遠的目的地。

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網通社

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