雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
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那麼這款全新進口的帕傑羅勁暢和國內廣汽生產的勁暢有啥區別呢？開始敲重點了！首先，進口的帕傑羅勁暢是2019款型，屬於第三代款型，而國內合資的勁暢僅僅只是2代產品，雖然十年時間內也不斷的推陳出新，但本質上的差異，讓它比之17年才推出來的3代車型，本來就有著相當的差距。不過，2代勁暢在3.6L V6引擎總成下，動力表現倒也馬馬虎虎，能在越野圈殺出重圍，可沒有一個庸才。
雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
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可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
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可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
另外，3代勁暢全新換裝2代超選四驅，基本和帕傑羅以及屬於一個級別，同時雙叉臂+整體橋構建的非承載車身，也讓它在越野得到了專屬的套裝，而且傳動系統上還匹配了8AT的變速箱傳動，什麼？你說這個不如5AT穩定？拜託，廠家又不傻，所謂換代升級的道理，他們比誰都清楚好伐？
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可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
另外，3代勁暢全新換裝2代超選四驅，基本和帕傑羅以及屬於一個級別，同時雙叉臂+整體橋構建的非承載車身，也讓它在越野得到了專屬的套裝，而且傳動系統上還匹配了8AT的變速箱傳動，什麼？你說這個不如5AT穩定？拜託，廠家又不傻，所謂換代升級的道理，他們比誰都清楚好伐？
說完動力和內飾，看外觀，怎麼說呢，新一代勁暢的確在顏值上一改往日的土氣，變得洋氣起來，但車尾當真是在挑戰消費者的審美底線，“血淚眼”尾燈的噱頭起得倒是大氣十足，但與同等量級的豐田穿越者相比，怎麼看怎麼不順眼。
雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
那麼這款全新進口的帕傑羅勁暢和國內廣汽生產的勁暢有啥區別呢？開始敲重點了！首先，進口的帕傑羅勁暢是2019款型，屬於第三代款型，而國內合資的勁暢僅僅只是2代產品，雖然十年時間內也不斷的推陳出新，但本質上的差異，讓它比之17年才推出來的3代車型，本來就有著相當的差距。不過，2代勁暢在3.6L V6引擎總成下，動力表現倒也馬馬虎虎，能在越野圈殺出重圍，可沒有一個庸才。
可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
另外，3代勁暢全新換裝2代超選四驅，基本和帕傑羅以及屬於一個級別，同時雙叉臂+整體橋構建的非承載車身，也讓它在越野得到了專屬的套裝，而且傳動系統上還匹配了8AT的變速箱傳動，什麼？你說這個不如5AT穩定？拜託，廠家又不傻，所謂換代升級的道理，他們比誰都清楚好伐？
說完動力和內飾，看外觀，怎麼說呢，新一代勁暢的確在顏值上一改往日的土氣，變得洋氣起來，但車尾當真是在挑戰消費者的審美底線，“血淚眼”尾燈的噱頭起得倒是大氣十足，但與同等量級的豐田穿越者相比，怎麼看怎麼不順眼。
而說到豐田穿越者，那可是勁暢的老對手了，同為皮卡改造，同為平行進口，但豐田海拉克斯這款被穿越者保留的硬核屬性，在過炮彈坑和交叉軸上的超然地位，絕對不是在座各位皮卡能比擬的，要不改造而來的越野SUV叫“穿越者”呢，車如其名。
雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
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可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
另外，3代勁暢全新換裝2代超選四驅，基本和帕傑羅以及屬於一個級別，同時雙叉臂+整體橋構建的非承載車身，也讓它在越野得到了專屬的套裝，而且傳動系統上還匹配了8AT的變速箱傳動，什麼？你說這個不如5AT穩定？拜託，廠家又不傻，所謂換代升級的道理，他們比誰都清楚好伐？
說完動力和內飾，看外觀，怎麼說呢，新一代勁暢的確在顏值上一改往日的土氣，變得洋氣起來，但車尾當真是在挑戰消費者的審美底線，“血淚眼”尾燈的噱頭起得倒是大氣十足，但與同等量級的豐田穿越者相比，怎麼看怎麼不順眼。
而說到豐田穿越者，那可是勁暢的老對手了，同為皮卡改造，同為平行進口，但豐田海拉克斯這款被穿越者保留的硬核屬性，在過炮彈坑和交叉軸上的超然地位，絕對不是在座各位皮卡能比擬的，要不改造而來的越野SUV叫“穿越者”呢，車如其名。
當然，雖然越野屬性強勢，但穿越者卻並沒有超選四驅這樣的得天獨厚，你並不能拿分時四驅和超選四驅硬剛，所以，綜合來看，勁暢還是可以打完這場針對越野者的碾壓局的。
雖然國內迎來了最嚴苛的國六排放指標，但平行進口的三菱帕傑羅勁暢卻通過了3C認證，正式登陸中國汽車市場，如果沒有放出國六指標之前，那這的確是一個非常讓人欣喜的好消息，但基於國六排放的標準……這款進口三菱帕傑羅勁暢的排放指標僅僅達到了國五，是的，你沒看錯，它真是個國五的車。國六已經升級，你現在給我扯抄底國五？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。
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可敗就敗在，2代勁暢的5AT變速傳動，以及初代的超選四驅，可是讓不少車友們都吃足了苦頭，複雜路面上的顛簸反饋，與時下動輒雙獨懸調教的平穩性底盤，有著顯著的差異。再者就是2代勁暢的內飾，已經“復古”到了一定程度，雖然選擇越野車的朋友並不會太過重視尊享體驗，但也不能天天懷舊不是？所以，3代勁暢的出現，就基本完成了對“陳舊”風的改造升級。雖然汽油6B31發動機基本維持了現狀，但內飾強調智能化和舒適度的配置，用著可是忒舒心。
另外，3代勁暢全新換裝2代超選四驅，基本和帕傑羅以及屬於一個級別，同時雙叉臂+整體橋構建的非承載車身，也讓它在越野得到了專屬的套裝，而且傳動系統上還匹配了8AT的變速箱傳動，什麼？你說這個不如5AT穩定？拜託，廠家又不傻，所謂換代升級的道理，他們比誰都清楚好伐？
說完動力和內飾，看外觀，怎麼說呢，新一代勁暢的確在顏值上一改往日的土氣，變得洋氣起來，但車尾當真是在挑戰消費者的審美底線，“血淚眼”尾燈的噱頭起得倒是大氣十足，但與同等量級的豐田穿越者相比，怎麼看怎麼不順眼。
而說到豐田穿越者，那可是勁暢的老對手了，同為皮卡改造，同為平行進口，但豐田海拉克斯這款被穿越者保留的硬核屬性，在過炮彈坑和交叉軸上的超然地位，絕對不是在座各位皮卡能比擬的，要不改造而來的越野SUV叫“穿越者”呢，車如其名。
當然，雖然越野屬性強勢，但穿越者卻並沒有超選四驅這樣的得天獨厚，你並不能拿分時四驅和超選四驅硬剛，所以，綜合來看，勁暢還是可以打完這場針對越野者的碾壓局的。
價格上，新一代勁暢比普拉多便宜了10萬，只夠到了30萬級的標準，而在這個量級之內，它的競爭者除了穿越者，也就剩下了帕傑羅、途達和撼路者，所以果斷選擇輕鬆入藏的帕傑羅勁暢啊，想啥呢？不過蘿蔔青菜各有所愛，也許有人的確看不上勁暢呢？那你呢，如果是你，你會怎麼選？皮卡改造，全新帕傑羅勁暢進口入華，比普拉多便宜了10萬。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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