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前不久，蔡康永帶著《康熙來了》那些“毒舌們”到《火星情報局》“造次”。上來就對此前已被眾多人達成共識的“各行業裡，最可怕的是新人”這一說詞進行推翻辯證。其實，新人、前輩都各懷鬼胎，一個是沒摸清行業套路、一個是看不慣菜鳥外加新人的拼勁對自己是種威脅，但誰都不是省油的。
正如白熱化的緊湊型SUV市場一般，新車型或是老前輩車型都是厲害的角色。就拿9月24日剛剛上市一週年的廣汽三菱歐藍德來說，這一年間斬獲了66965輛銷量，月銷超6000輛，並躍居日系四驅SUV銷量冠軍。
眾所周知，今年是日系車最火的年份，眾日系SUV在白熱化的緊湊型SUV市場中紛紛更新換代，包括CR-V、RAV4、奇駿、CX-5等皆是如此。歐藍德作為後來者，又憑什麼在短短一年時間內躍居日系四驅SUV細分市場的銷量冠軍？
硬實力要有，性價比更不能少
“物美價廉”大概是全球消費者對產品的最大奢求了。不然，馬雲的阿里巴巴也不會在短短的時間內就涉足多個國家，建立起電商帝國。說到底就是人們對去繁去包裝化，追求性價比的迫切需求。而歐藍德之所以能在一年的時間內，就“斬殺”在中國涉足多年的老前輩們成為日系四驅SUV銷冠，憑的也是“性價比”三個字！
歐藍德在國產前就以強悍的四驅性能撩撥了不少中國消費者。作為SUV世家出身的歐藍德，其四驅車型一直都受到越野一族的好評。相比其他兩款車的適時四輪驅動，歐藍德搭載了專為賽車研發的S-AWC超級全輪控制系統的四驅系統，不僅能提供公路上的轉彎性能、行駛穩定性和驅動性能，其在4WD電子控制系統的基礎上保證了任何情況下都可以隨性加速、轉彎、制動。同時S-AWC擁有四種控制模式，以及前輪的左右分配扭力，如此性能強勁的四驅在同級中屬首屈一指的！
從上表來看，歐藍德搭載的動力為2.4L自然吸氣與CR-V的1.5T還是有些賬面上的差距，但這款備受好評的四驅SUV就真的動力性牽強嗎？顯然不是。歐藍德搭載的2.4L 4J12發動機配有MIVEC技術，與之匹配的是第三代INVECS CVT變速器，即便是高海拔的高原上也能暢享澎湃動力。
不僅如此，日常行車中，歐藍德轉速上2000-2500rpm即可滿足日常駕駛小開度的油門習慣，加速反應靈敏，4200rpm實現扭矩最大化，大大改善了加速感。高速巡航時則能提供最符合經濟效益的傳動比，發動機能以最低的轉速運轉。所以實際操控中，歐藍德的表現遠比參數來得更加出色。
實現國產後的歐藍德在配置及價格上多少還是讓不少中國消費者有些震驚。“20萬元以內唯一四驅7座合資SUV”的產品定位，低至19.68萬元即可入手的價格，讓多少合資四驅車羞紅了臉？
除了價位上的誠意十足，我們在上表中也看出，歐藍德在配置上即便是對比貴了1.7萬-2.8萬的CR-V、RAV4也一點不遜色。胎壓監測、前排安全氣簾、膝部氣囊、倒車雷達、GPS導航系統等等配置為出行保駕護航，且還採用了LED尾燈、LED大燈、真皮座椅、換擋撥片、車頂行李架等為其提升了豪華感。反觀同個“大宅院”出來的老哥哥們，歐藍德顯然更親民。
越野硬漢形象猶在，大空間能屈能伸
雖說當下是一個講究顏值的社會，但對於追求四驅車的消費者來說，娘炮的車身造型顯然匹配不上四驅車在越野時的硬漢形象。
縱觀三車不難看出，其造型上各有特點，但談不上高顏值。俗話說了，經典的才是永恆的。相比改了造型還不如不改的CR-V、硬漢中略在GAY氣的RAV4，歐藍德秉承下來的越野硬漢形象還是能勾起不少車友的情懷。
此外，歐藍德的大空間也為其銷量大躍進幫上不少忙。畢竟有別於歐美消費者，中國消費者素來對“大事物”偏愛有佳，同時“大”代表著權貴、面子。當然，最重要的是大空間的車型帶來更高的舒適度。
從上表中可以看出，三款車型在數據上都有佔優的地方。不過車長相較於RAV4要多出105mm、軸距多出10mm的歐藍德，顯然在空間上的表現更佳，再加上有7座的選擇更是深得二胎家族的歡心。
總結：
作為廣汽三菱重要戰略車型的歐藍德，在價格、空間乃至性價比上都呈現出了合資車所沒有的誠意和親民。無論是已躍居日系四驅SUV銷量冠軍的“2047”（20萬以內唯一四驅七座合資SUV）產品優勢，還是“2.0升、17萬價格帶中高級城市SUV價值新標杆”的“2017”招牌，抑或是成都車展時剛推出的2.0L七座嘉樂版，歐藍德都在用真真切切的實惠打動中國消費者。也因此，歐藍德在取得銷量上漲的同時，也讓CR-V、RAV4這些老前輩們也為之虎視眈眈。
文/花心蘿蔔