憑藉小型SUV的力量，本田在去年總算是反超豐田，成為在華最暢銷的日系品牌，順帶摘下了“千年老二”的帽子。由此可見，選擇是多麼的重要。
如果要把本田率先爭奪小型SUV領域解讀為搶佔藍海市場，遲緩一年上市的日產勁客、還未上市的豐田C-HR的反應似乎慢了不止一點半點。隨波逐流也好，互蹭熱度也罷，隨著時間的推移，豐田C-HR離大家也越來越近。不出意外，這款造型炫酷的小型SUV將於2017年底或2018年初上市。眼見本田XR-V、繽智早已在市場上“作威作福”，姍姍來遲的豐田C-HR到底會後發制人還是錯失良機，本期參謀君就為各位大膽預測豐田C-HR走勢及銷量，望各位踴躍探討交流，不吝賜教。
小型SUV市場尚可深挖，無奈“蛋糕”所剩無幾
本田XR-V、繽智的熱銷，是否意味著小型SUV細分領域已經不再是藍海市場？要想定下這個結論，現在或許為時尚早。畢竟競爭激烈如轎車市場，依然有那麼幾款常青樹屹立不倒。至少相比緊湊級轎車市場、中型車市場、緊湊級SUV市場而言，小型SUV市場的確尚可深挖。
至於如何“深挖”，就要看各家品牌對該細分市場的潛在消費者需求解讀。在參謀君看來，之所以本田XR-V、繽智能夠大獲成功，很大一方面就是量體裁衣地為年輕消費者提供了他們偏愛的賣點（顏值、動力等）。就目前看來，豐田C-HR似乎也想走顏值這一條路線。無可奈何的是，同樣頂著“美顏”來襲的小型SUV不再少數，面對蜂擁而至的各款小型SUV，“蛋糕”早已所剩無幾。
不走動力流，可打經濟牌
知道豐田調性的朋友，都清楚豐田並非一個“暴力流”品牌。不過，並非人人都鍾情於激烈的駕駛，特別是中老年司機與許多女性消費者，平穩舒適的駕駛體驗或許才是他們最在意的地方。除此之外，汽車並非黃金、白銀屬於相對保值的產品，汽車儼然就是一個易耗品。
眾所周知，除了定期的保養、洗車，停車費、保險、路橋等各種附加費用層出不窮，更重要的是每日都在消耗的油耗（只針對傳統汽油車）。作為一個資源稀少的國家，日系車往往重視經濟、節能，油耗低就是豐田車一貫的優勢。
身為一款小型SUV，豐田C-HR入門級動力系統將搭載一臺1.2T發動機。雖然該車國產後發動機的具體調教、標定值參謀君暫時不得而知，不過細窺卡羅拉等同樣搭載1.2T發動機的豐田產品，應該對豐田C-HR的動力水平有了一定的瞭解。簡單點說，它不會帶來激情的駕駛體驗，好在油耗表現還算可圈可點。由此可見，豐田C-HR可謂是摸透了中國消費者的心理，它的存在更多是針對略有經濟壓力的年輕消費群體。
憑藉造型豐田C-HR初期預計能吸引不少消費者買單
這是一個看臉的天下。曾經以德係為主的豪華品牌，像奔馳、寶馬、奧迪以一板一眼的進化模式，似乎已經無法吸引消費者對汽車全部的審美需求。而日系品牌特別是以雷克薩斯為首的豪華陣營，迅速開啟了一條將“犀利”進行到底的設計風格。
這種看似激進無比，將犀利進行到底的風格好嗎？參謀君不能一概而論，不過對於部分志同道合的年輕消費者甚至是不服老的群體，這樣的設計也許能打動到他們。再說說豐田C-HR，它的造型雖然沒有雷克薩斯NX、RX系列那麼犀利，但豐田C-HR整體造型設計在當下的小型SUV中絕對能夠脫穎而出。參謀君相信，手握豐田這個最具號召力的品牌，豐田C-HR初期預計能吸引不少消費者買單。
豐田C-HR或難再造“本田雙雄”奇蹟
大部分產品的成功都離不開天時地利與人和。簡單點說，它與誕生的環境、市場等多方面因素都離不開關係。回顧2015年，也就是本田XR-V、本田繽智這兩款小型SUV開始發跡的年份，市場上的確沒有太多合資精品小型SUV。
細數一下，當時也只有福特翼博、別克昂克拉、雪佛蘭創酷等合資小型SUV。它們要麼就是內部空間太小，要麼就是油耗偏高，要麼就是售價偏貴。各種各樣的現實問題，註定讓它們難以成為“爆款”產品。回頭再看看“本田雙雄”，在產品端上它們可謂是下足了功夫，再加上不錯的品牌溢價值和均衡的產品競爭力（包括空間、油耗、售價等），更重要的是有了上述競爭對手的對比，“本田雙雄”自然可以一下脫穎而出。
錯過了此等良機，豐田C-HR無疑錯過了小型SUV的黃金時代。按照正常的邏輯，憑藉豐田強大的影響力和豐田C-HR還算時尚的造型設計，豐田C-HR月銷超過7000輛應該難度不大。但是豐田C-HR想要再造“本田雙雄”奇蹟，幾乎是不現實的，你怎麼看？