身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
而制動系統則是採用性能最好的佈雷博四活塞卡鉗,搭配全車的空力套件,可以說既提高了速度也增加了很大的穩定性 。
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
而制動系統則是採用性能最好的佈雷博四活塞卡鉗,搭配全車的空力套件,可以說既提高了速度也增加了很大的穩定性 。
根據廠方所公佈的數據,C-HR R-Tuned驚人的動力輸出也付出了非常大的代價,幾乎拆除了後面只剩下了防滾籠。
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
而制動系統則是採用性能最好的佈雷博四活塞卡鉗,搭配全車的空力套件,可以說既提高了速度也增加了很大的穩定性 。
根據廠方所公佈的數據,C-HR R-Tuned驚人的動力輸出也付出了非常大的代價,幾乎拆除了後面只剩下了防滾籠。
數據表明,這臺車0~ 96km/h加速只需要2.9秒就能完成,已經堪稱超跑等級的加速成績了,這回豐田可以直接說:“不服下賽道”。同時也在斯普林斯賽道做出了1:25.22的優異單圈成績,為C-HR車型創下驚人的紀錄!
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
而制動系統則是採用性能最好的佈雷博四活塞卡鉗,搭配全車的空力套件,可以說既提高了速度也增加了很大的穩定性 。
根據廠方所公佈的數據,C-HR R-Tuned驚人的動力輸出也付出了非常大的代價,幾乎拆除了後面只剩下了防滾籠。
數據表明,這臺車0~ 96km/h加速只需要2.9秒就能完成,已經堪稱超跑等級的加速成績了,這回豐田可以直接說:“不服下賽道”。同時也在斯普林斯賽道做出了1:25.22的優異單圈成績,為C-HR車型創下驚人的紀錄!
身為豐田集團第二款tnga底盤作品的C-HR,可以說是目前旗下外型最帥氣的小型SUV了,同時也受到咱們國內非常多玩車人的關注~
而這次為了解決C-HR動力不足的問題,這次豐田和改裝廠DG-Spec合作,在前年的2017美國SEMA改裝車展中推出了一款名為“Toyota C-HR R-Tuned”的改裝作品,讓這輛小SUV的最大馬力直逼600匹!
這輛由豐田官方和DG-Spec合作打造的C-HR R-Tuned,比一般版本的C-HR可以說是脫胎換骨了,首先最搶眼的就是打孔引擎蓋搭配誇張的前保險槓造型和前脣了。
不但加裝了難以忽略輪拱爆龜外,車尾的超大型擾流尾翼搭配車尾的中置排氣尾,非常直白的告訴路人:“我是絕對不好惹的!”
可別以為這次的C-HR R-Tuned只是帶著狐假虎威的氣勢哦,引擎蓋底下可是換上了豐田自家原廠代號為2AZ-FE的2.4升四缸引擎,還搭配了DG-Spec重新調校的Garrett渦輪增壓系統。
同時廠方也針對排氣、活塞本體、活塞環、中冷等部件進行大幅強化,搭配Toyota E-Series五速手動變速箱,分分鐘壓榨出驚人的600hp/76kgm的最大動力輸出!
底盤方面和行駛穩定性當然也得一併兼顧,DG-Spec也為其換上自家調校的MCS競技化懸掛,搭配18寸輪圈和豐田官方的競技胎組。
而制動系統則是採用性能最好的佈雷博四活塞卡鉗,搭配全車的空力套件,可以說既提高了速度也增加了很大的穩定性 。
根據廠方所公佈的數據,C-HR R-Tuned驚人的動力輸出也付出了非常大的代價,幾乎拆除了後面只剩下了防滾籠。
數據表明,這臺車0~ 96km/h加速只需要2.9秒就能完成,已經堪稱超跑等級的加速成績了,這回豐田可以直接說:“不服下賽道”。同時也在斯普林斯賽道做出了1:25.22的優異單圈成績,為C-HR車型創下驚人的紀錄!
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