大眾夏朗
自1996年第一代夏朗全面生產以來，一直佔據著德國市場最暢銷mpv的位置。在整個歐洲市場，夏朗在同級車中的銷量也位列三甲。在購買夏朗的消費者中，有一半人此前駕駛的是其他廠家生產的車型。
夏朗的超凡魅力足以證明大眾汽車的設計和製造理念是多麼深入人心。
現在，7座的家用車已經有了很多選擇，特別是像漢蘭達和銳界這樣的7座SUV也火得不行，雖說傳統的7座MPV一向走的是樸實範兒，但也是時候應該來點動作爭取關注了。新款的夏朗動作不大，但都是瞄準對手的要害，那就是出色的動力和時尚精緻的質感提升。
新款夏朗剛剛在深港澳車展上正式上市了，新車售價為26.98-34.68萬元，共有三款車型可選，其中中低配車型新搭載了1.4T發動機，高配車型的2.0T發動機也有升級，詳細信息可以點擊上市新聞回顧。
● 新款車型介紹：
新款車型在設計方面沒有太多變化，尤其是外觀，造型上是完全沒有變化的，只有中網車標的材質變化以及尾燈升級成為LED光源。不過中網材質之所以變化，是因為新款車型提供了自適應巡航功能的選裝，這意味著新款車型在配置方面會變得更加豐富。
夏朗外觀的設計並不會那麼容易就顯得過時，它這種清晰分明的造型還是挺耐看的。不過它並不是那種大眾新家族風格的那種精緻的方正，它帶有一點圓潤，要是以前還覺得挺有活力的，但在今天看起來就不那麼時尚了。這種感覺就像看習慣了高爾夫7，再看高爾夫6的那種設計風格的話就總會覺得不夠精神。
內飾方面的變化倒是比較明顯的，起碼一眼能看出新的方向盤，精緻時尚的設計一掃老氣的氛圍。其它的升級在於多媒體新的MIB系統，它在功能上面更緊貼潮流了，例如那新鮮的CarPlay系統。（因拍攝時間有限，內飾體驗部分為2.0T高配車型）
其它方面的變化就基本沒有了，所以夏朗還是那個夏朗，它在空間方面的表現絕對稱職，甚至還能給你不少驚喜，例如第三排乘客的上下車很方便，只需扳動一下座椅就能獲得挺大的進出空間；第二排乘客有小桌板，這些非常到位的細節都會讓人很喜歡。
夏朗空間設計比較有特色的一點是2+3+2的座椅佈局，優點還是不少的。首先在常見的要坐五人的情況中，第二排能坐三人的話，那麼就無需佔用第三排空間，可以騰出一個更大的後備廂放行李。第二就是它的座椅設計可以讓第二排和第三排很方便地完全放平，空間相當實用。
不過它的一些“槽點”也繼續高掛在榜上沒有變化，例如它的第三排雖然實用，但那是以犧牲備胎而換來的，所以這會讓不少車主感覺不踏實。另外有一些配置顯得挺老氣了，但它卻沒有在今天的改款中把它換掉，而是讓它繼續老氣下去，就像那單調的儀表盤設計以及座椅還是以手調為主，這些方面都挺影響胃口的。
總的來說，新款夏朗的配置升級還是給我們帶來一定驚喜的，但感覺還不夠徹底，所以它的形象也沒有怎麼改變，還是走實用樸素的定位路線。其實新款車型最吸引眼球的是推出了1.4T車型，但奇怪的是它的價格並沒有降下來，甚至還要比之前1.8T最便宜的車型（26.56萬元）還要貴一點。排量是降了，但是廠家還是很有信心地讓它的身份不失，這讓我們更關心這款發動機是否有足夠的實力接替“前任”。
● 操控：1.4T也足夠爽快
動力方面，2.0T發動機為第三代EA888系列產品，最大功率220馬力（4500-6200rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4400rpm）。它已經出現在不少大眾車型上面了，新技術還是運用得挺多的，例如雙噴射技術等，大家都已經看得不少了。至於新加入的1.4T車型，它搭載的發動機為EA211系列，同樣也是大眾的新主力，最大功率150馬力（5000-6000rpm），最大扭矩250牛·米（1500-3500rpm）。
變速箱方面，夏朗全系車型搭載6速雙離合變速箱。在MPV車型當中，雙離合變速箱基本上很難看見，這樣的搭配聽上去就感覺它開起來應該是最有樂趣的。不過，MPV最重要的舒適性表現同樣值得我們關注。另外，1.4T車型匹配6速雙離合變速箱的搭配也挺少見的，大家熟悉的也就只有奧迪Q3，一個是進口車型，一個是豪華品牌，嗯，好像發現了點什麼。
我主要體驗的是2.0T車型，它的動力輸出比較柔和，起步挺輕鬆的，不會冒失地突然往前竄。正常提速的過程感覺也十分“順滑”，動力輸出的平順性相當好。另外車內的空間給人感覺非常空曠，坐上去特別放鬆，其它方面不需要你去特別適應，即便是它那個看上去有些小的後視鏡，視野也是足夠寬的。
2.0T發動機的低扭表現還可以，但輸出力道沒有給人留下什麼深刻的印象。不過只要轉速提高到接近2000rpm，這時候爆發力就很明顯了，而且能持續挺久的，勢頭相當凶猛，超車時可以給你足夠大的信心。
變速箱升擋太積極了，日常行車轉速大多在1400rpm不到，這時候的加速力道比較弱，所以提速反應也慢，只能通過深踩油門讓變速箱“驚醒”，降擋之後動力輸出的精神才為之一振，如果你不喜歡這樣悠哉的節奏的話，那麼就掛上S擋吧，變速箱會用根本停不下來的興奮勁陪你奉陪到底，動力輸出活潑多了，完全就是隨叫隨到。
變速箱換擋的動作足夠利索，只要深踩油門，降擋從來不猶豫，反應足夠直接。至於舒適性方面，這臺雙離合變速箱已經做得很不錯了，唯一在低速一二擋切換時會出現一些小頓挫，但還可以接受，整體來說還算平順。
我也簡單地體驗了一下1.4T車型的動力水平，我覺得它的性格會更活潑一些，變速箱也不會太積極升擋了。發動機轉速上升得很快，讓它始終保持在一個活力的區間，我覺得它的動力還是夠用的，尤其是它被調教得響應十分積極，給人感覺還挺爽快的。急加速的時候也能感受到挺生猛的爆發力，只不過它明顯不及2.0T車型那麼有底氣。
夏朗採用前麥弗遜後多連桿的懸架組合，懸架的動作很乾脆，準確無誤地把路面信息“彙報”回來。但你又能感受到它的濾震相當有質感，在車內感受到的彈跳適可而止，舒適性挺好的。唯一有點手忙腳亂的就是面對路面連續的小顛簸，這時候能夠感受到振動太雜亂了。轉向的手感輕鬆，開起來很舒服，但力道的回饋很紮實，指向也挺清晰，在彎道中不至於讓人慌張。另外這車的重心畢竟不低，在彎中的支撐性不是很好，但可別忘了這是一臺MPV，有時間還是多照看後座的小孩吧，別想著攻彎了。
開著輕鬆已經是MPV的必修技能了，夏朗的“優勢科目”在於它開起來能讓你感受到足夠的高級感，這是它的對手身上很難找到的特點，而且它的舒適性也給人留下了相當不錯的印象。
● 總結：
說到7座的對手，又怎能不提很火的漢蘭達和銳界，從空間上面來看，它們是夏朗的一個很強的競爭對手，而且它們作為SUV車型，還天生帶有不少“強悍”的特點。不過雖然現在越來越多人都把目光投向這些7座SUV，但MPV車型同樣有無可抗拒的亮點。它既有精緻的生活氣息，必要時也能莊重地商務一把，MPV的圓滑還是挺討人喜歡的。夏朗又是一款“很MPV”的車型，它自然不會被忽視。
新款夏朗的價格大家都知道了，1.4T車型確實是肩負著拉低入門車型售價的責任，但價格也沒有低得多驚喜。和之前的1.8T最入門的車型相比，它的價格還要更高了，而且配置方面也沒有太大的差別。可以看出，廠家對1.4T車型的實力還是挺有信心的，它是為了取代1.8T車型而不是要推出一款售價更低的車型。至於試駕的駕駛表現，因為體驗時間不多，所以也沒有太過全面的結論，只能說第一印象還是不錯的。
再來看看夏朗的對手，新款車型的推出肯定會吸引那些之前盯住奧德賽和GL8的消費者開始關注起夏朗來。夏朗和這倆對手相比最大的優勢在於動力，即便是1.4T車型，它在動力響應方面也比對手更乾脆，具體來說就是加速力道來得更直白一些。對手車型的動力表現和它比起來確實很難讓人提起興趣了。而且別忘了它的進口車身份，很多消費者還是很看重這亮點的。
一個大家庭出門並不全是隻有歡聲笑語的畫面，小孩哭鬧老人暈車，這些都是讓人頭疼一路的問題。7座車在這時候就是一個最可靠的親密戰友了，大空間就可以粗暴地解決大部分問題，夏朗在這方面完全沒有問題。它給家人帶來更多舒心和快樂的地方在於細節的到位，二三排空間組合足夠靈活，乘客總能順手地使用儲物空間，還有像小桌板這樣的小驚喜。作為一款MPV車型，新款夏朗依然表現得很稱職，但也別指望它能有招搖張揚的一面。生活化的風格就應該這樣，讓人感覺放鬆自在，太過緊繃那也累得太不夠“生活”了。