'菁英之選 蔚來ES6與Model 3如何抉擇？'

1外觀內飾靜態對比

過去買東西主要是為了產品本身價值買單，如今消費升級，廉價、基本的功能和品質不再具有最大的吸引力。即便是今天，電動車依然存在這樣或那樣的問題，無法滿足所有人的使用需求，但卻有人花50萬元的高價購買一臺電動車，他們是怎麼想的呢？這期《知新車》邀請到一位2019款蔚來ES6 430KM首發紀念版（下簡稱ES6）車主和一位2019款Model 3Performance高性能全輪驅動版（下簡稱Model 3）車主，通過二人的分享，看看在50萬元購車預算範圍內，ES6和Model 3該如何抉擇！

蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版

報價:49.80萬

曹先生在選車之初，就對比了ES6和Model 3，當時兩臺車均未上市，通過對比參數配置及價格等信息後，最終選擇了性價比更高的ES6。曹先生在2018年12月在蔚來官網下訂，到2019年6月交付前後共等待7個月的時間，購車並無終端優惠，但蔚來給首批ES6用戶20000積分，可以在官方商城換購商品。

Model 3(進口) 2019款 Performance高性能全輪驅動版

報價:49.99萬

因為對新鮮事物感興趣，且看好Autopilot自動輔助駕駛功能，範先生將購車範圍鎖定在特斯拉品牌內，對比了Model S和Model 3之後，認為後者更適合自己。範先生從訂車到提車等了一年半，對於自動駕駛的投入可謂不遺餘力，他選裝了價值56000元的完全自動駕駛能力包，購車沒有優惠，再加上購置稅，新車落地價接近63萬元。

外觀並不陌生

兩臺車的外觀均有所繼承，ES6外觀保留了大哥ES8的精髓，家族式風格在第二臺量產車上得以延續，犀利的線條、豐富的層次感，讓ES6頗具科技、英武氣息；Model 3的外觀可以用簡潔、圓潤概括，頭燈造型別出心裁，取消了前格柵設計，打開車門後，無框車門也是吸粉無數。

作為中型SUV，ES6的車身尺寸數據全面碾壓Model 3在意料之中，後者憑藉低矮、流線的造型取得0.23的低風阻係數。配置方面，ES6配備了電動開啟的隱藏式門把手，Model 3只配備手動開啟的隱藏式門把手，科技感和儀式感大打折扣。

內飾大不同

ES6內飾與ES8如出一轍，高檔的用料營造了車內的豪華氛圍，精良的做工不會讓你將它列為造車新勢力的產物。Model 3內飾部分依然遵循簡約的主題，取消了儀表盤，隱藏的出風口和懷擋，多功能方向盤也只有兩個滾輪，一切從簡讓人印象深刻。

車機控制方面，ES6操作系統上手簡單，機器人NOMI非常討巧，生動的溝通方式拉近了人車間的距離，在語音交互方面，除了常規的多媒體、導航、電話的控制外，ES6還支持空調設定和天窗的操作。Model 3這塊屏幕可謂功能強大，通過OTA升級後，馬老闆又為大家帶來了福利，復刻出多款經典小遊戲，讓車內時光不在乏味，總之特斯拉總能給你些小驚喜。

2空間與動態駕駛體驗

空間大比拼

一臺中型SUV，一臺中型轎車，在沒比空間之前許多人心中可能已經有了答案，但實際情況如何呢？

車內儲物空間方面，ES6雖然取消了手套箱，但中控區域下方的大儲物格非常實用。兩臺車中央扶手箱的容積都比較可觀，只是ES6的扶手箱可以通過觸摸屏鎖止，私密性有一定保障；後備廂空間方面，標準狀態下ES6容積為584L，Model 3容積為425L，但後者有前備廂儲物更具靈活性。

在乘坐空間方面，Model 3憑藉全景天幕的設計，前排頭部空間與ES6同為1拳1指，後排ES6腿部空間2拳，頭部4指，比Model 3空間更充裕。另外，Model 3後排座椅的坐墊較短較低，對腿部承託不足，長時間乘坐舒適性較低。

動態駕駛體驗

兩臺車均採用前永磁同步/後交流異步的雙電機配置，與之匹配的全為固定齒比的單速變速箱，ES6電動機總功率/總扭矩400kW（544Ps）/725N·m，Model 3電動機總功率/總扭矩340kW（462Ps）/639N·m。

在試駕結束後，範先生分享了ES6的駕駛感受，他說ES6的動力儲備充沛，時速80km/h以上再加速動力還是源源不斷，725N·m的扭矩不容小覷。將轉向模式調整到標準，方向盤手感輕柔，回正力度均勻適中，標準模式下的主動空氣懸架兼顧了路感和舒適性，駕駛起來得心應手。ES6動能回收有兩擋可調，低擋位模式與燃油車無異，高擋位拖拽感較強。可能是得益於前排雙層玻璃的緣故，ES6對於風噪的把控更加到位，行駛中噪音表現要強於我的Model 3。

特斯拉將電動車加速做到了極致，曹先生表示，這臺Performance版本的Model 3官方0-100km/h加速僅需3.4秒，任誰上來都想狠狠的踩一腳，當我全力踩下加速踏板時，得益於四驅的緣故，輪胎並沒有打滑，巨大的推力將你牢牢摁在座椅上，但並沒有傳說中的眩暈感。Model 3動能回收有兩擋，標準模式下拖拽感強，較低模式下幾乎感受不到拖拽感。Model 3的懸架調校偏運動，激烈駕駛時能給你很好的支撐，但帶著一家人出行舒適性就稍顯欠缺了。

範先生這臺Model 3還選裝了價值56000元的全自動駕駛功能，他介紹，自己僅體驗過自動輔助導航駕駛、自動輔助轉向和自動泊車，還有部分功能尚未開放。範先生雖然選裝了這套系統，但打心裡對電子輔助駕駛不放心，所以日常開車用的最多的是Autopilot，可以自動加速和制動，有點像高級的ACC自適應續航。

續航成分水嶺

曹先生表示，自己駕駛習慣比較平穩，平時自己上下班有擁堵、環路等路段，測得ES6滿電續航在330km左右，與430km的NEDC續航還有一定的差距，但市內代步綽綽有餘。

範先生介紹，自己駕駛習慣也比較平穩，偶爾有朋友做自己車才會展示下車輛的加速性能，經過自己實測Model 3滿電續航里程可達500km，因為沒有經過冬季的洗禮，目前對該車冬季續航表現充滿期待。

關於故障/小問題

ES6和Model 3都是智能網聯汽車的先驅，以概率角度分析，電子件越多出故障概率越高。曹先生表示，自己的ES6出現過幾次斷網，語音交互、在線導航等一些需要聯網的功能無法實現，相當於車機系統癱瘓了一半；相比之下，範先生的Model 3也未能倖免，手機鑰匙信號不穩定、後攝像頭黑屏、車機死機狀況先後出現過幾次，在OTA升級後，這些故障得到修復，他說智能網聯雖然先進，但漏洞和穩定性讓人不敢恭維。

全文總結：

雖然這兩臺車指導價逼近50萬元，但ES6、Model 3主打走量的車型售價在30萬區間，無疑是直接的競爭對手。有人說特斯拉的牌子硬啊，確實特斯拉在新能源車領域如同標杆一樣存在，但品牌力不夠服務來湊，電動車從來不是獨立存在的，蔚來的一鍵加電、快速換電、代客維修保養等服務確實給用戶帶來使用上的便利，服務絕對稱得上是蔚來的一大賣點。

從產品力角度分析，Model 3動力強、續航足，但ES6安全輔助配置、內飾豪華氛圍營造及功能實現方面更全面。挑選一臺適合自己的高端電動車不容易，品牌、服務、續航、配置都可能是用戶聚焦的陣地，ES6、Model 3特點鮮明，怎麼抉擇就看你的用車需求了！（圖文來源汽車之家）