就像每個女生都渴望一場夢幻的婚禮一般，大多數男生心裡都藏著一顆越野心。在雪地、沙地裡玩出花樣，在山間小路上馳騁疆場，如此收穫到的樂趣值得久久回味。而說到越野，大家一定對Jeep這個品牌不陌生了。一直以來作為越野代名詞的Jeep旗下有多款車型其實都具備越野的能力，但正如不是所有的吉普車都能叫Jeep一樣，也不是所有的Jeep頂配車型都能成為Trailhawk，而是隻有通過由Trail Rated四驅能力評級體系認證的高性能Jeep車型才有資格被印上Trailhawk的徽標。這個重要鑑定標準的Trail Rated越野道路評級，則是Jeep所獨有的評測體系，體系內共分為10級，1級為最低等級，依次上升，10級為最高等級。如果一款車型被掛上Trailhawk的徽標，則意味著它是所在車系裡全路況能力最強的一款。
全新Jeep自由光全新改版後，推出了Trailhawk高性能版。Active Drive Lock系統融合了Rock模式，並配備機械式電控差速鎖（後橋），同時還能實施扭矩放大。值得注意的是，這是同級競品裡唯一的後鎖。這個後鎖有多重要？事實上，如果有新自由光的車主跟你說他多花幾萬塊錢買頂配車型就是為了這一把“鎖”，那其實他絕對不是騙你。這裡可以給大家科普一下，Jeep家族中全路況能力最強的牧馬人rubicon車型一共有3把差速鎖，而僅次於此的Sahara則有一把差速鎖，自由光的Trailhawk跟Sahara一樣擁有一把後橋的差速鎖，可以想見，作為一臺城市SUV，絕對是性能上的佼佼者。
從數據來看，全新自由光Trailhawk版51.2:1的攀爬比甚至超過了大切諾基和牧馬人Sahara，而僅次於77.2:1的牧馬人Rubicon。另外，底盤設計中的接近角和離去角也分別達到了28.1°和32°，輪胎也改用了抓地力更強的全地形胎。所以在TrailRated的評級過程中，新自由光是實現了未改裝的“素車”就通過了Rubicon Trail的，Rubicon Trail則是致使TrailRated在業內具有指標性意義的重要因素之一，它是有著神聖歷史的傳奇線路，當年有一段穿越路線是Rubicon走過而別的車型無法走，當這條線路被技術復刻，於是就成為了越野愛好者希望挑戰的一條終極線路。
自由光Trailhawk車型早在進口第一次引進國內時，就得到了很多越野愛好者的追捧。所以當全新自由光把Trailhawk的門檻一舉降低20萬後，一舉吸引了Jeep四驅追逐者的關注，尤其是很多經濟能力尚無法達到剁手Sahara的Jeep死忠粉這次更是欣喜若狂。
更值得一提的是，TH擁有30萬這個價位段唯一的Selec-speed，“傻瓜越野”模式。何為“傻瓜”？只要在低速四驅模式下，開啟Selec-speed，就能夠解放雙腳，無需再踩油門和剎車，只要把好方向盤，自由光TH強大的系統就能根據當時的路況自動“越野”。
除去Trailhawk的因素，迴歸到全新自由光的基本面我們發現它依然非常強大：比如在30萬級這個市場上，全新自由光的頂配車型居然刷新了德系長期領先的數據格局。這得以於全新的代號為GME-T4的2.0T渦輪增壓發動機，它的增壓系統在和德系雙強同樣具備單渦輪的基礎上又多出雙渦管系統，使得動力大大增加，百公里加速的實測最快速度已經進入7秒+俱樂部。
所以全新頂配車型其實不只有兼具情懷和實力的Trailhawk，它的性能更是達到了50萬級別車型的，而在30萬這個級別上無出其右，這個價格甚至比圖途觀L的頂配價格還低一點。
而在性能的基礎上，它還有出色的外觀設計，以及皮質包裹很豪華的內飾。事實上非頂配的新自由光已經配置很高，比如幾乎全系都搭載了Nappa真皮座椅，而頂配則更有豪華感的增值，在座椅材料上升級為豪華真皮坐椅。另外，它也很適合在城市裡駕駛，它採用了偏向於輕鬆駕駛的調教，這和很多偏重於越野的四驅車型不同，在9AT的加持下，工信部綜合油耗僅為9.1L。所以，這些都使頂配車型在四驅以外能最大程度地拓展適配人群。
全新Jeep自由光這次直接切入了合資中型SUV最主力的價格區間，對於熱愛Jeep品牌且預算較為充沛的消費者，小編非常贊同直接剁手帶有Trailhawk的頂配車型四驅高性能旗艦版，這既能圓夢情懷，又是性價比之上的理智選擇。而對於預算充沛的30-35區間中型SUV意向者，小編也很推薦全新自由光的這款頂配車型，動力和更強的四驅系統將成為它與德系雙強對決的利器。