黃山，以“奇”聞名天下。
一座不在五嶽之中的山，卻集泰山之峻、華山之險、峨眉之秀、雁蕩之奇於一身，又兼有遒勁盤曲的蒼松、奇巧別緻的怪石、翻騰洶湧的雲海等奇景。
原本默默無名的黃山，就這樣以包羅萬象卻自成一體的豐富，從安徽南部的煙雨迷霧中，走入文人的詩詞文章，進入萬千大眾的眼界中。
包羅萬象是黃山的關鍵詞，也是Jeep的關鍵詞。不同的是，Jeep能包容你不同的生活方式。
當你第一次坐進一輛Jeep裡的時候，你不知道它會給你帶來怎樣的生活。爾後，你會發現，它不僅能跟你縱情于山水、越野千里，更能陪伴你跨過鋼筋混凝土的城市生活。
恰似每一位Jeep車主最愛貼在車尾的那句話：
“It's a Jeep thing, you wouldn't understand.”
此次來到Jeep的黃山試駕活動，從高鐵站出來，就直接讓我們任選一臺全新Jeep指南者，沒有傳統的“老套路”，也沒有試駕教練的講解……
無論是露宿野營，抑或是跋山涉水，整個試駕在無形散發著這麼一個理念：不拘束，只管上路去探索世界，體驗全新的生活方式就對了，這確實很Jeep。
Jeep指南者，指到哪，走到哪
如果要給“車到山前必有路”這句話，尋找一個最好的代表，那Jeep絕對是不二的選擇。
往黃山去的路上，便可見兩側山峰雲霧濛濛，恬靜的徽派建築，在雲霧繚繞中時隱時現，仿若雲霧是從山下生起一般。
但最讓筆者記憶猶新的，卻是新款指南者搭載的這臺全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。
雖說是小排量發動機，但是在性能水準上卻毫不含糊，其在新款指南者上被調教出了127千瓦的最大功率和270牛·米的峰值扭矩，甚至不低於大眾的1.4T以及眾多品牌的1.5T發動機，數據出色。
而在實際路況的駕駛體驗中，新車在低速區間時的提速並不遲疑，較輕的油門調教和平順的輸出，讓車輛顯得非常輕快。來自於採埃孚的9AT變速箱換擋平順性值得肯定，但是在急加速時，還是需要短暫的反應時間。
在山路駕駛應對急轉彎和坑窪地形之時，新款指南者基本都能迎刃有餘的應對。除了得益於Jeep靠譜成熟的四驅系統外，其紮實到位的轉向手感、緊繃有力且極富韌性的底盤也起到了很大的作用。
新款指南者採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，由於有了自適應懸架系統的加持，濾振和回彈緩衝都處理得很到位。
從整體的體驗來說，新款指南者1.3T全新動力相較同級車更大排量的1.4T渦輪增壓和2.0L自然吸氣，動力更強，油耗卻更低。而且最重要的是，其還滿足國六排放標準。
前途坎坷？指南者帶你前行
Jeep有一個與美國軍方共同開發的世界級評價體系，叫Trail Rated，大體上擁有以下五個標準，包括了牽引力、通過性、循跡性、涉水能力和機動性。
指南者Trailhawk高性能版的越野能力可達4級，而牧馬人Rubicon為滿級10級。
也許看到這個數據，你會認為怎麼差這麼多？但功夫AUTO告訴你，在同級別產品中，如果新款指南者敢稱第二，那麼就沒人敢稱第一。
在此次活動中，Jeep為此次測試特地打造了一條1.3公里的高難度道路，包括大於70cm深的湍急水流、大於20°的碎石坡道、巨大的岩石路面，這樣的坡道難度讓成年人上來都要手腳並用；甚至還有沒過了成年人的膝蓋的坑窪路面等等。
面對這些頗為坎坷的路況，新款指南者也是隻需把駕駛模式調到低速四驅，哪怕更陡峭的泥坡、更溼滑的石頭路面，指南者依舊是從容通過。
除此之外，在挑戰河床中交叉軸、炮彈坑等項目時，全新Jeep指南者毫無壓力地通過，而部分擁有四驅的緊湊型競品，則出現前驅打滑、四驅無法有效鎖止打滑的輪胎，最終都無法通過交叉軸。
值得一提的是，新款指南者的的Trailhawk版本，擁有加強過護板的底盤，210mm的更高離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角，再加上Active Drive Low 智能四驅系統的加持，基本可以更加從容的應對各種極端路況。
總的來說，不管是普通版的四驅車型，還是Trailhawk車型，在極限路況的硬實力都得到了不小提升，在同級中更是稱得上是難尋敵手，這也再次驗證了“別人眼中的極限，只是Jeep的起點“這個說法。
功夫拍案
每一個長不大的孩子，心裡都有一個Jeep夢，每一輛Jeep，都讓我們探索世界的腳步不停歇。
如果有一天，你也厭倦了朝九晚六的喧囂城市，那不妨開上一輛Jeep指南者，去尋找生活的另一番光景。
別人只為日常代步而生，Jeep卻所有人都能飽覽世界。