牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
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以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
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牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
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為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
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內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
即便是比較快速的行駛在彎道中，由於2.0T發動機更輕的質量，推頭現象有所改變，而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性，更穩定、更有樂趣的感受同樣也是上一代車型無法給予的。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
即便是比較快速的行駛在彎道中，由於2.0T發動機更輕的質量，推頭現象有所改變，而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性，更穩定、更有樂趣的感受同樣也是上一代車型無法給予的。
最後說說油耗，在油耗測試項目中，我們總計跑了200公里，測得百公里油耗僅為11.5升。這其中，每天早晚高峰必不可少，平均時速僅僅29km/h。舉個不恰當的例子，相較於我們上週測試的F7x車型，牧馬人的油耗要有優勢。
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
即便是比較快速的行駛在彎道中，由於2.0T發動機更輕的質量，推頭現象有所改變，而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性，更穩定、更有樂趣的感受同樣也是上一代車型無法給予的。
最後說說油耗，在油耗測試項目中，我們總計跑了200公里，測得百公里油耗僅為11.5升。這其中，每天早晚高峰必不可少，平均時速僅僅29km/h。舉個不恰當的例子，相較於我們上週測試的F7x車型，牧馬人的油耗要有優勢。
對了，牧馬人試駕不說說四驅好像真的缺點什麼。相比上一代車型，這代牧馬人撒哈拉車型在四驅中增加了4H AUTO（全時四驅）模式。之所以加上全時四驅模式，更多的就是為城市用車而考慮的。例如北京的暴雨季節，輕鬆掛上全時四驅，外加更高的涉水深度，讓這代牧馬人完全不用懼怕各種水淹。
買撒哈拉還是還是盧比肯？
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
即便是比較快速的行駛在彎道中，由於2.0T發動機更輕的質量，推頭現象有所改變，而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性，更穩定、更有樂趣的感受同樣也是上一代車型無法給予的。
最後說說油耗，在油耗測試項目中，我們總計跑了200公里，測得百公里油耗僅為11.5升。這其中，每天早晚高峰必不可少，平均時速僅僅29km/h。舉個不恰當的例子，相較於我們上週測試的F7x車型，牧馬人的油耗要有優勢。
對了，牧馬人試駕不說說四驅好像真的缺點什麼。相比上一代車型，這代牧馬人撒哈拉車型在四驅中增加了4H AUTO（全時四驅）模式。之所以加上全時四驅模式，更多的就是為城市用車而考慮的。例如北京的暴雨季節，輕鬆掛上全時四驅，外加更高的涉水深度，讓這代牧馬人完全不用懼怕各種水淹。
買撒哈拉還是還是盧比肯？
所以它們核心差別就是低速四驅齒比和前後橋差速鎖，但從小編的越野圈內朋友得知，由於盧比肯分動箱的放大齒比過大，所以它更適合爬大石頭（走那些不會有車走的路，比如國內的虎克之路），不大改都對不起廠商研發工程師，反觀撒哈拉，由於低速齒比沒有這麼大，更適合的一般的越野道路和部分沙漠路段。也正是因為兩個版本定位的差別，致使一款車有了兩款車型命名。所以，就大部分消費者而言，撒哈拉足夠使用，誇張的懸架行程讓差速鎖出鏡率非常少，所以不用糾結差速鎖。再說了，即便是後期改裝一套ARB的差速鎖也用不了兩款車型的差價。
距焦觀點
牧馬人，一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候，任何人想到的都是詩和遠方。所以，一臺針對野外環境而開發的車型，任何人都不會質疑它的四驅能力，小編也不會。But，跪舔牧馬人四驅性能並不是小編的作風。今天我們就來個反套路試車，看看牧馬人在城市裡用究竟是怎麼樣的體驗。
牧馬人就應該活在野外。沒錯，小編也是這麼認為，把牧馬人困在城市確實是對它的一種褻瀆。但據廠家的工程師透露，現如今的消費者更加希望牧馬人保證越野能力的同時，在日常代步中也足夠好用。所以從這代JL車型開始，牧馬人融入了更多的柔情。不對，是體貼。
以不變應萬變的外觀設計
不管是男是女，想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草，就像我們科技組的同事，看到小編從一臺牧馬人上跳下來，不由自主的跨上了駕駛室（一點禮貌都沒有）。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因，但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。
為了致敬經典的CJ車型，牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角，而圓形大燈與時俱進的採用了LED光源，不僅照射範圍更廣，能耗也會更低。跟上一代車型的區別在於，轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外，標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊，要知道這麼高的車型真心很難判斷前面的距離，有了它，車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。
發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格，同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口，為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。
值得一提的是，A柱造型看似跟上一代車型一樣都非常直立，但JL又重新優化了A柱造型，增大了風擋的傾斜角度，以此換來了更低的風阻以及更小的風噪。同樣的設計也出現在後視鏡上面，保留正方形造型的同時，也增大前面傾斜角度，降低風阻。
車身側面變化依舊不大，依舊是牧馬人方盒子的造型，其長寬高分別為4785/1877/1840mm，軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點，35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外，側踏板也是Sahara車型獨有的，更高級的Rubicon並不會使用這麼突出的踏板，取而代之的是側面鋼製防護槓。
另外，對於限高的問題小編還特地去了好幾個商廈，普遍2米的限高對於牧馬人來說毫無壓力，1840mm的高度即便是升級輪胎也不至於特別擔心。
Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞，樣式一般，好在舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好很多。但要是小編自己買的話，一定會換一套更帥氣的輪輞，把這套輪胎升級為更野性的MT輪胎，等著出去玩再裝上。
背掛備胎沒什麼好說的，特別帥。試問，現在哪家車企還能有這種外觀設計。據廠商介紹，備胎支架還進行了特別加強，以滿足尺寸更大的泥地胎。當然高位剎車燈也能進行上移，不會因為輪胎影響安全。當然，為了城市便利性，倒車影像也是標配。
內飾應該跟Rubicon一樣騷氣
垂直的儀表臺是牧馬人車型與其餘SUV最主要的區別，相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。
皮革包裹的儀表臺是Sahara與Rubicon最主要的差別，質地有所提升，只不過並沒有車身同色，這一點小編有點不滿意。黑色內飾略顯了一絲沉悶，牧馬人還應該更騷氣一點。
液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然，更重要的越野設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈，哪怕遇到涉水路段，這些功能也不會失效。
真皮方向盤摸起來足夠飽滿，握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背後，用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵很大，依舊適合戴手套（在野外一般會帶比較厚的手套）的操作方式。
儀表臺上方的液晶屏也採用了現如今少見的電阻屏，這也是為了野外戴手套操作而特別設計的。但這並不表示難用，流暢度、功能完全追的上潮流，常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。
唯一需要吐槽的就是儀表臺上的音量和空調旋鈕按鍵有點小，這一點讓小編摸不著頭腦。好在快捷鍵足夠大，並且更多功能也可以在方向盤和液晶屏上操作。另外，座椅加熱和方向盤加熱功能的配備讓小編感動的痛哭流涕，真的是太懂我們這些越野車主了。
車窗按鍵依舊在儀表臺上方，之所以這麼設計是為了將更多的電器設備從車門上移除，畢竟在牧馬人身上，卸下車門是常有的事情（沒錯，牧馬人拆車門很簡單，主要是為了野外翻車逃生而設計的）。
在空間方面，身高183cm的體驗者來到前排，頭部距車頂還有不到一拳的距離，說不上大。當然，空間不僅僅是受非承載車身影響，更垂直的坐姿也是一方面。
體驗者來到後排，頭部空間依舊不到一拳，腿部空間也僅僅只有2指空間左右，另外，由於坐墊依舊偏短，大腿支撐還是稍顯不足。另外，後排座椅靠背依舊很直立，並且不支持後背角度調節，之所以這麼做主要是保證劇烈顛簸時不會損傷乘客的脊椎。假如您覺得影響舒適度，那從某寶上買一個支架就能升級為多角度可調座椅，但需要注意的是，在越野路段時，一定要把座椅調直，切記切記。
後備箱整體還算方正，並且後排座椅放倒能形成一個平面，只是由於防滾架佔據了兩側的空間，橫向寬度並沒有那麼大。雖然空間被擠佔，但試問，現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間。
動力著實讓人驚喜
對於動力方面，全新的牧馬人沒有了以往車型的各種問題。假如您衝著牧馬人的外觀而來，那下面的文章可以忽略啦，只要記住它跟家裡的轎車開起來並沒有兩樣，動力充足，油耗不高，唯一區別就是坐姿高了些、舒適性稍有不同。但是，假如您是跟我一樣，不光衝著牧馬人的外觀，性能也是考量重點，那下面的文章您一定要好好看看。
動力方面，是這代牧馬人我認為最大的變化，這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術，使其最大功率達到266馬力，最大扭矩為400牛·米，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。
之所以強調發動機技術，是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面，都可謂是跨時代的進步，最明顯的區別就是得利於渦輪增壓技術加持，牧馬人並沒有以往硬派越野車那種加速乏力感，油門輕踩，車輛很輕鬆的達到預定車速。在小編看來，發動機轉速僅需要2000轉就能帶給我足夠的加速力，即便是城市中的加速超車，400牛·米的最大扭矩用的次數也並不多。在我們百公里加速測試中，0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。別忘了，這可是一輛重達近2噸的硬派越野車。
另外，小編還要著重談一下這臺發動機的洩壓閥，由於並沒有採用傳統的機械結構，這種電控洩壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量，而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微，這一點改變不僅滿足嚴苛越野路段的需要，同時城市用車也能帶來更合適的加速性能。
而對於變速箱來說，直接把性能車上的變速箱照搬在SUV上這個做法在設計之初受到了好多的質疑聲，但現在小編覺得，這麼做真的沒毛病。來自採埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準，換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK（上一代）車型多出3個擋位，這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務，同時擋位數的增加，使牧馬人不管在越野中還是在城市遊走，都能使用上更合理的擋位，不僅降低油耗，質感也明顯提升。
擋位到底有多寬泛，小編舉個例子。在使用Sahara最強越野（四驅低速）模式下，變速箱默認起步是2擋，而當小編強制降到一擋時，反倒是因為齒比過大而影響了行進車速，不得已又重新升至2擋。所以在我看來，1擋完全可以捨棄。
而在城市中，得力於出力更早、扭矩更大的渦輪增壓發動機，一般換擋轉速控制在1500轉，這一點跟2.0T的家用車並無太大差異。同時，在城市快速路中，車速在80km/h的狀態下，變速箱僅僅使用了第7個擋位。完全為高速準備的第8擋不僅能降低這類硬派越野車在長途奔襲中那居高不下的油耗，同時更低的轉速也讓整體的行駛質感得到提升。
說到行駛質感，那就得談談操作感受，油門、剎車踏板的阻尼變得更小，並且電動助力的方向盤也比以前車型輕鬆多了，完全一副城市SUV的感覺，這對日常代步來說絕對是好事。
更貼近城市SUV的屬性還有懸架的設定，雖然前後懸架形式依舊為整體橋結構，但以往車型的顫動不見了，坑窪路面下整車整體感更強。當然，由於非承載車身結構和整體橋懸架的存在，要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過，稍硬的懸架在處理顛簸路段時，淡化感極強。這要是開自家的SUV，指定得降低車速，而牧馬人你卻可以加速通過，留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。
即便是比較快速的行駛在彎道中，由於2.0T發動機更輕的質量，推頭現象有所改變，而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性，更穩定、更有樂趣的感受同樣也是上一代車型無法給予的。
最後說說油耗，在油耗測試項目中，我們總計跑了200公里，測得百公里油耗僅為11.5升。這其中，每天早晚高峰必不可少，平均時速僅僅29km/h。舉個不恰當的例子，相較於我們上週測試的F7x車型，牧馬人的油耗要有優勢。
對了，牧馬人試駕不說說四驅好像真的缺點什麼。相比上一代車型，這代牧馬人撒哈拉車型在四驅中增加了4H AUTO（全時四驅）模式。之所以加上全時四驅模式，更多的就是為城市用車而考慮的。例如北京的暴雨季節，輕鬆掛上全時四驅，外加更高的涉水深度，讓這代牧馬人完全不用懼怕各種水淹。
買撒哈拉還是還是盧比肯？
所以它們核心差別就是低速四驅齒比和前後橋差速鎖，但從小編的越野圈內朋友得知，由於盧比肯分動箱的放大齒比過大，所以它更適合爬大石頭（走那些不會有車走的路，比如國內的虎克之路），不大改都對不起廠商研發工程師，反觀撒哈拉，由於低速齒比沒有這麼大，更適合的一般的越野道路和部分沙漠路段。也正是因為兩個版本定位的差別，致使一款車有了兩款車型命名。所以，就大部分消費者而言，撒哈拉足夠使用，誇張的懸架行程讓差速鎖出鏡率非常少，所以不用糾結差速鎖。再說了，即便是後期改裝一套ARB的差速鎖也用不了兩款車型的差價。
距焦觀點
對於跟車天天打交道的我們來說，其實選一臺心愛的車型還是很困難的。而這其中，牧馬人算是一個我已經種草的車型，這裡邊不僅包含了那帥氣的外表以及出色的性能，同時這位硬漢還融入了更多的城市氣息。當它遊走在城市中，再也不會像以往車型那麼格格不入了。套用一句廣告詞：“不是所有SUV都叫Jeep”。而對於現在的牧馬人來說，小編覺得用：“牧馬人走SUV的路，讓SUV無路可走”來形容更為貼切。