'買不起大切它也很帥，15萬單挑探歌，國產標配1.4T，很少有批評聲'
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
海內外版本對比：國內靠大馬力、海外靠大扭矩
不過，從車輛的動力總成來看，廣汽菲克的指南者與海外市場之中的指南者Trailhawk之間還存在巨大差距。先從國產版本入手，廣汽菲克為指南者提供了一臺1.3L渦輪增壓四缸發動機，別看它的排量普遍低於同級市場競品，但其173Ps/270Nm的動力參數可是獨樹一幟的，且不說三菱歐藍德、豐田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯達柯珞克TSI280、大眾探歌TSI230等德繫上的1.4T，131Ps-150Ps的功率區間都遠低於這臺美國發動機。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
海內外版本對比：國內靠大馬力、海外靠大扭矩
不過，從車輛的動力總成來看，廣汽菲克的指南者與海外市場之中的指南者Trailhawk之間還存在巨大差距。先從國產版本入手，廣汽菲克為指南者提供了一臺1.3L渦輪增壓四缸發動機，別看它的排量普遍低於同級市場競品，但其173Ps/270Nm的動力參數可是獨樹一幟的，且不說三菱歐藍德、豐田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯達柯珞克TSI280、大眾探歌TSI230等德繫上的1.4T，131Ps-150Ps的功率區間都遠低於這臺美國發動機。
想一想，一臺能夠開到200km/h的四驅SUV是個什麼感覺？這在指南者上就能夠體驗到，當然，四驅系統對於指南者來說是實現越野的必經之路，它的越野與雪地駕駛模式，能夠通過發動機與底盤參數調整來適應路面狀況，從而真正獲得Jeep基因。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
海內外版本對比：國內靠大馬力、海外靠大扭矩
不過，從車輛的動力總成來看，廣汽菲克的指南者與海外市場之中的指南者Trailhawk之間還存在巨大差距。先從國產版本入手，廣汽菲克為指南者提供了一臺1.3L渦輪增壓四缸發動機，別看它的排量普遍低於同級市場競品，但其173Ps/270Nm的動力參數可是獨樹一幟的，且不說三菱歐藍德、豐田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯達柯珞克TSI280、大眾探歌TSI230等德繫上的1.4T，131Ps-150Ps的功率區間都遠低於這臺美國發動機。
想一想，一臺能夠開到200km/h的四驅SUV是個什麼感覺？這在指南者上就能夠體驗到，當然，四驅系統對於指南者來說是實現越野的必經之路，它的越野與雪地駕駛模式，能夠通過發動機與底盤參數調整來適應路面狀況，從而真正獲得Jeep基因。
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
海內外版本對比：國內靠大馬力、海外靠大扭矩
不過，從車輛的動力總成來看，廣汽菲克的指南者與海外市場之中的指南者Trailhawk之間還存在巨大差距。先從國產版本入手，廣汽菲克為指南者提供了一臺1.3L渦輪增壓四缸發動機，別看它的排量普遍低於同級市場競品，但其173Ps/270Nm的動力參數可是獨樹一幟的，且不說三菱歐藍德、豐田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯達柯珞克TSI280、大眾探歌TSI230等德繫上的1.4T，131Ps-150Ps的功率區間都遠低於這臺美國發動機。
想一想，一臺能夠開到200km/h的四驅SUV是個什麼感覺？這在指南者上就能夠體驗到，當然，四驅系統對於指南者來說是實現越野的必經之路，它的越野與雪地駕駛模式，能夠通過發動機與底盤參數調整來適應路面狀況，從而真正獲得Jeep基因。
至於說現在看到的海外Trailhawk型號，它的輸出功率僅有170Ps，2.0L的排量並沒有為它創造更大輸出，但這是因為Trailhawk搭載的是一臺放大了扭矩的柴油四缸，其高達340Nm的大扭矩可以在低轉速區間獲取更大推動力，這對於總有大坡度、多起伏的野外環境來說至關重要。
此外，同級唯一的Select-Terrain地形選擇系統，也是指南者Trailhawk的必殺技之一，除了國內四驅型號的越野模式外，它的爬行模式和多出的ROCK越野驅動會讓車輛應對極為險峻的山地斜坡。（配圖上為“2019款Jeep指南者220T自動家享四驅版”、下為“Jeep指南者Trailhawk美規車型”）
在沒有確立SUV這種運動型實用汽車之前，四驅車、輕型越野車、城市越野車這些名字都曾用來描述這類產品，而其中，四驅車是最早被單獨區分出來，只不過礙於越來越多城市SUV瞄準家用市場，很多四驅開始有了門檻更低的兩驅型號。
所有提供四驅SUV的品牌當中，Jeep當然是其中名聲最響亮的，從2006年開始，一款主要針對城市與家用市場的Compass指南者從美國工廠開出，而它在也在2017年以15萬級的“專業級新中產家庭SUV”進行國產銷售。
它應該說是Jeep四驅SUV的最佳繼承人，其既沒有像Jeep自由光那樣顯得過於現代化，也沒有像大切諾基那樣保持成熟與老氣，而且還它還被認為是一臺“擺脫了低級趣味”的家用SUV。
其實從最後一句描述就能夠看出，指南者所擺脫的低級趣味是指傳統的城市鋪裝公路駕駛，說得得罪人一些，就是為了生活而奔波的城市內工作通勤，無論是海外型號，還是廣汽菲克的國產版本都依舊重視較差路況環境的駕駛功能。
硬朗但不失前衛感，指南者無愧新中產SUV
現在我們看到的Jeep指南者是一臺特殊銘牌版本，Trailhawk銘牌說白了就是提升產品性能的型號，其更大的意義在於提升車輛在越野駕駛過程中的綜合應對能力。
之所以小申沒有將之稱為高性能，是因為車輛的確不是那種追求直線衝刺的產品，穩定低轉速輸出、擴大扭矩範圍是這個版本的重點，我們通常情況下，還是更多在大切諾基、自由光這些高檔車型上看到該銘牌，緊湊的指南者這還是首次。
經歷了中期改款的指南者正在變得更俊俏，2019款車型就像是完成了塑身訓練一樣，通過改變車輛結構與線條方向，增強對年輕消費者和偏向運動市場的消費者的吸引力。
它的車頭已經不再那麼挺拔，曾經平直的引擎艙現在有了明顯的起伏感，儘管它沒有像大切那樣的引擎艙散熱孔，但是這種梯形拉花還是表明了Trailhawk版本的獨特身份。不過，車輛的前臉分區設計並沒有改變，主進氣格柵、下進氣、保險槓以及霧燈區都保持各自獨立，這令指南者不會變得過分保守。
保險槓與下進氣格柵在指南者上最為成功的，我們在很多瞄準越野駕駛的車型上，都看到了這種向上侵入程度非常高的車型，三菱歐藍德、斯巴魯森林人、豐田RAV4等等均是如此，但也只有指南者不會讓你感覺到繁雜或擁擠。
一個巨大的梯形保險槓結構之中，覆蓋了輔助進氣、冷卻散熱、制動導流以及越野防護等等，它們在視覺效果和功能性方面，都保證了指南者不會辜負Jeep這個專業級SUV銘牌。
海內外版本對比：國內靠大馬力、海外靠大扭矩
不過，從車輛的動力總成來看，廣汽菲克的指南者與海外市場之中的指南者Trailhawk之間還存在巨大差距。先從國產版本入手，廣汽菲克為指南者提供了一臺1.3L渦輪增壓四缸發動機，別看它的排量普遍低於同級市場競品，但其173Ps/270Nm的動力參數可是獨樹一幟的，且不說三菱歐藍德、豐田RAV4上的2.0L四缸，就看斯柯達柯珞克TSI280、大眾探歌TSI230等德繫上的1.4T，131Ps-150Ps的功率區間都遠低於這臺美國發動機。
想一想，一臺能夠開到200km/h的四驅SUV是個什麼感覺？這在指南者上就能夠體驗到，當然，四驅系統對於指南者來說是實現越野的必經之路，它的越野與雪地駕駛模式，能夠通過發動機與底盤參數調整來適應路面狀況，從而真正獲得Jeep基因。
至於說現在看到的海外Trailhawk型號，它的輸出功率僅有170Ps，2.0L的排量並沒有為它創造更大輸出，但這是因為Trailhawk搭載的是一臺放大了扭矩的柴油四缸，其高達340Nm的大扭矩可以在低轉速區間獲取更大推動力，這對於總有大坡度、多起伏的野外環境來說至關重要。
此外，同級唯一的Select-Terrain地形選擇系統，也是指南者Trailhawk的必殺技之一，除了國內四驅型號的越野模式外，它的爬行模式和多出的ROCK越野驅動會讓車輛應對極為險峻的山地斜坡。（配圖上為“2019款Jeep指南者220T自動家享四驅版”、下為“Jeep指南者Trailhawk美規車型”）
小申評述：多路況駕駛能力仍是同級唯一
其實無論是在海外還是國內，指南者在SUV中的越野性能都是首屈一指的，而且它所瞄準的競爭市場，其實並非歐藍德、榮放這些標準緊湊車，而是日產逍客、大眾探歌這些入門緊湊型，由於這個區段的大部分產品都瞄準於家用市場，舒適也成為了它們最主要提供的屬性，這樣一來，又再一次增強了其在實際市場對壘中的競爭力，也成為了目前國產市場唯一可實現戶外多路況駕駛的入門緊湊SUV。