新款指南者換最強1.3T

自由光和牧馬人身上那臺GME-T4 2.0T發動機，Global Medium Engine(全球中型發動機)，技術含量和最大輸出都遙遙領先同級，這次指南者換上的是其兄弟機型——GSE-T4 1.3T發動機。

GSE-T4 1.3T發動機，Global Small Engine（全球小型發動機），是一款四缸機，這和同級熱度正盛的一批三缸機不同。個人認為理論上四缸機是更穩定的。

各種先進技術不再囉嗦，反正大家只要知道GSE-T4和GME-T4是兄弟機型，技術含量同樣都是高高的。參數對比就能看出，指南者1.3T最大輸出127kW/270N·m，動力輸出超過奧迪Q3。

同時得益於9TA變速箱和良好匹配，新車油耗只要6.5L，低於1.4T四驅探歌和2.0L自吸兩驅逍客，請注意，這還是一輛四驅指南者的油耗表現。

動力平順度好評

新的1.3T發動機匹配9AT，新指南者的動力平順度給了大鵬很大驚喜。給油門，隨著速度攀升，擋位變化幾乎無感，順滑度滿分。

大家都知道排量太小的發動機低扭會受影響，指南者1.3T峰值扭矩輸出在1850rpm開始，相比很多1.4T機型的1500rpm，指南者1.3T峰值扭矩來的略晚。

轉速較高會對油耗有一定影響，好在新的1.3T發動機集節油技術之大成。以第三代Multi-air可變氣門調節技術為例，通過多次開啟進氣門,實現了無級調節的效果。

和不可變氣門機型相比，指南者1.3T好比實現了按需供氣，能夠讓油氣混合體實現更精準混合比例，燃燒的也更加充分。進而帶來動力更直接、油耗更省的效果。

試駕在包括國道、高速等路況較好情況下，正常駕駛，指南者1.3T錄得油耗是7.0L/100km。對於一款車重超1.5噸的SUV來講，油耗表現不錯。

動力儲備讓人滿意，畢竟有127kW/270N·m的最大輸出。無論是快速路上的60km/h再提速，還是高速上100km/h再提速，控制轉速在2300rpm左右，會有一個相對明顯的加速效果。

高速路上嘗試在120km/h巡航狀態下，再次提速超車，超車動作還是輕鬆連貫的，動力響應和變速箱響應都屬於表現還不錯的範疇。

其他方面，指南者前麥弗遜後多連桿懸架和現款車型沒有區別，調校上很有歐洲車的感覺，開起來行駛路感比較乾脆，轉向屬於緊緻的類型，高速上很有信心。

油門上面說了，略提高轉速，動力輸出跟得上，剎車很線性，踩多少有多少，可控性很好。

四驅系統Active Drive智能四驅系統加上能提供5種模式選擇的Selec-Terrain®路況模式自選系統，除了提升了車輛可玩性，在通過性和安全性上也讓指南者提升到同級標杆位置。

尤其值得一提的的是，指南者Tailhawk四驅高性能版，同樣換裝了1.3T加9AT的動力系統。但在普通版指南者基礎上進行了全方位的強化和優化。Active Drive Low 智能四驅系統更是同級唯一具備低速扭矩放大功能的四驅系統，攀爬比達到20：1。

至此，指南者TrailHawk擁有199mm的更高離地間隙，以及 31°接近角和32°離去角。真正驗證“別人眼中的極限，只是Jeep的起點“。

換“芯”指南者預計4月16日的上海車展公佈售價，新車預計還是15萬起售。時尚有特點的造型、有力省油的動力、豐富實用的配置、高強度車身和四驅帶來的安全性，再加上四驅帶來的通過性，這些特徵預計會是指南者脫穎而出的硬實力。