導讀：寶馬現在最新一代的設計語言真的是越來越看不懂了，從新一代的X5、X7，到今年剛發佈的全新7系，它們的鼻孔一個比一個大。雙腎形狀的進氣格柵一直是寶馬車型最大的標誌性特點，這種設計語言從1933年寶馬推出303車型就開始了。而如今眼看著這幅已經快持續了100年的經典面孔有著“跑偏”的跡象，全世界的寶馬車迷都急了。今天，終於有外媒是在忍不住採（約）訪（談）了寶馬的設計師阿列克謝·科扎（Alexey Kheza），希望他能給全世界的寶馬車迷一個交代。
當然了，設計師覺得自己是很無辜的，他說我搞這個設計出來當然不是為了大家來吐槽的，而是有著非常明確的設計目的的。這次專訪還有一個視頻，被髮布在了寶馬博客（BMW Blog）的社交媒體視頻賬號上。
阿列克謝·科扎說，全新7系之所有有這麼大的一幅進氣格柵一方面是為了和寶馬產品線中的其他車型更好的聯繫起來，形成統一的家族化設計語言。同時這也是和車型在寶馬產品線中的地位像對應的，簡單的說，尺寸越大的車型進氣格柵也越大。不僅是在新7繫上，新款的X5和X7也很好的體現了這一點，X7的進氣格柵比X5大出了不少。這一點小編就不太明白了，鼻孔越大地位越高？
當然了，不只是這樣，阿列克謝·科扎接著解釋說。前進氣格柵的尺寸越大，就能給整個前臉帶來一種更加整潔和精神的感覺，同時也能和過去的中期改款車型徹底劃清界限。新設計下車輛前方的保險槓可以做得很低（小編覺得不只是低，而是低到已經沒有保險槓了），給前部的空氣動力學設計留下很大的發揮空間。前保險槓只留下了一個窄窄的牌照位，下方分佈著造型立體的各式導流板和進氣孔隙。
如此看來，這樣的設計不僅是前臉造型的強行改革，還確實有著非常強的功能性設計目標。雖然大多數人都不太習慣這樣的設計，但是新進氣格柵大面積的可關閉格柵和空氣動力學擾流板的存在或許才是今後汽車設計的方向吧。當然我相信那些寶馬真正的鐵粉很快就會適應這種面容並且還會對這種前臉的好處各種誇獎。這也是識別粉絲忠誠度的一種方法吧？
小編覺得設計師這樣的解釋還是很合理的，這樣重要的產品設計怎麼可能是手滑了呢？這些空氣動力學造型不僅可以精準的為車輛提供發動機所需的氧氣，水箱散熱需要的冷空氣和剎車盤散熱需要的氣流，更能很好的引導經過車身的氣流。好的空氣動力學設計會帶來兩個好處：一是降低風阻係數，這對車輛高速行駛時降低燃油消耗有著非常大的作用；二是增加下壓力，提升車輛高速行駛的穩定性，也就是我們常說的跑高速不髮漂。
對此，你怎麼看？
附送全新7系手機壁紙一張，希望你喜歡
