在傳統品牌中我想寶馬應該是那個最遵循自己風格的一個車企了，它並沒有，因為來華車型的加長而損失了寶馬車型的運動精髓。雖然說寶馬的很多轎車車型都被加長了不少，但是今天我要跟大家講的這一臺寶馬的SUV車型，寶馬X3，它並沒有採用這種做法，那麼它到底表現怎麼樣呢？
相比於上一代的寶馬X3，這臺車給我的感覺要更加的動感。相比老款車型，它的雙腎中網的特色要更加的突出，這臺車的大燈造型也是和上一代車型有所不同，在以往的寶馬車型中，它們的大燈設計基本上都是以“天使惡魔眼”為基礎，而這一代的全新的寶馬x3，它的大燈改成了全系標配LED頭燈，而且它還支持自動遠近光的功能，在同級別的車型中有這樣的配置也算是比較少見了。雖然說是一臺SUV車型，但是它側面給我的感覺還是很修長的，特別是它的車頭的長度在同級別中算是比較有優勢的，給人一種性能車的感覺。這臺車比較值得一提的是它的左排氣管裡面有一個電子閥門，當我們切換到運動模式的時候，這個閥門就會打開，它的排氣聲音也因此會變得更澎湃一些。
以前我們總是喜歡說寶馬車型的內飾設計在傳統的豪華品牌中是不佔優勢的，甚至是有一些老土。而全新的寶馬X3，它採用的是全新的寶馬家族化的設計語言，而且在用料方面這一次也是非常捨得下本。大部分的材質都是皮質的材料，摸起來的質感是非常細膩的，而且它還搭配了黑色高光的飾板，內飾質感是比上一代要強上非常多的。這臺車用的是一個10.25英寸的觸摸屏，顯示效果還是很清晰的，而且它還支持蘋果的car play系統，反應速度特別快。這輛車最值得說的就是它的方向盤的手感，大小非常合適。因為它的車型設計是比較高的，所以它的前排和第二排的頭部空間還算是比較充足的，長途乘坐也不會覺得很壓抑。
這臺車它是一個2.0T的渦輪增壓發動機，比較值得一提的是這臺車它是分高低功率的，今天我給大家試的這一臺是高功率版本，它可以爆發出356牛米的最大扭距，而且它的渦輪介入時間特別早，對於日常行車來說，它的表現還是值得肯定的。在日常行車的時候，大部分的人都會選擇ECO模式或者是自適應的模式，在這個時候油門的反應相對來說是比較慵懶的，油門的踏板反應速度也比較慢，但當你選擇運動模式的時候，它的發動機就會變得十分的活潑，踩下油門這一套8AT的自動變速箱也會非常愉快的將擋。
這臺車它的懸架調校依然是非常的有寶馬的風味，韌勁非常足，在市區駕駛的時候，你會發現這套懸架的舒適性表現還是非常不錯的，隔音方面的表現在同級別中算是中等偏上，勻速駕駛發動機的噪音基本上可以忽略不計，這臺車還是很值得推薦的。