近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
據瞭解，光束汽車將落戶江蘇張家港。2018年11月，蘇省副省長費高雲曾帶領江蘇省發改委、工信廳等部門負責人一行，來到張家港長城寶馬光束汽車項目建設現場考察，實地推動項目建設。此時距離江蘇省委書記婁勤儉會見長城汽車魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich僅過去一個月時間，可見中德雙方對於光束汽車的成立都是極為關注的。
根據規劃，光束汽車以生產純電動車為主要目標，預計年產能16萬輛，上市後所得的新能源積分將由長城和寶馬兩家企業平分。光束的首發車型為純電動SUV，預計在2021年-2022年上市新車。
“光束”進展達不到光速引謠言四起
當初長城與寶馬宣佈合作引起媒體的的廣泛關注，但其項目的進展卻遠沒有達到公眾預期速度，光束汽車位於張家港的工廠建設緩慢。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
據瞭解，光束汽車將落戶江蘇張家港。2018年11月，蘇省副省長費高雲曾帶領江蘇省發改委、工信廳等部門負責人一行，來到張家港長城寶馬光束汽車項目建設現場考察，實地推動項目建設。此時距離江蘇省委書記婁勤儉會見長城汽車魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich僅過去一個月時間，可見中德雙方對於光束汽車的成立都是極為關注的。
根據規劃，光束汽車以生產純電動車為主要目標，預計年產能16萬輛，上市後所得的新能源積分將由長城和寶馬兩家企業平分。光束的首發車型為純電動SUV，預計在2021年-2022年上市新車。
“光束”進展達不到光速引謠言四起
當初長城與寶馬宣佈合作引起媒體的的廣泛關注，但其項目的進展卻遠沒有達到公眾預期速度，光束汽車位於張家港的工廠建設緩慢。
在外媒放出消息前，曾有網友在貼吧裡爆出朋友通過了光束汽車的面試，卻遲遲收不到正式offer。加之此次外媒的爆料，寶馬工程師赴中國研發計劃的取消，似乎證實了雙方的合作在某些方面出現了問題或變更，儘管不至於終止合作，但延緩了某些項目的展開。
事實上，由於寶馬上半年得到業務商務數據不佳，因此投資將會受到更加嚴密的審查，這可能會成為延誤雙方合作的原因之一。同時今年7月寶馬的哈拉爾德卸任CEO也可能對合作產生負面影響。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
據瞭解，光束汽車將落戶江蘇張家港。2018年11月，蘇省副省長費高雲曾帶領江蘇省發改委、工信廳等部門負責人一行，來到張家港長城寶馬光束汽車項目建設現場考察，實地推動項目建設。此時距離江蘇省委書記婁勤儉會見長城汽車魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich僅過去一個月時間，可見中德雙方對於光束汽車的成立都是極為關注的。
根據規劃，光束汽車以生產純電動車為主要目標，預計年產能16萬輛，上市後所得的新能源積分將由長城和寶馬兩家企業平分。光束的首發車型為純電動SUV，預計在2021年-2022年上市新車。
“光束”進展達不到光速引謠言四起
當初長城與寶馬宣佈合作引起媒體的的廣泛關注，但其項目的進展卻遠沒有達到公眾預期速度，光束汽車位於張家港的工廠建設緩慢。
在外媒放出消息前，曾有網友在貼吧裡爆出朋友通過了光束汽車的面試，卻遲遲收不到正式offer。加之此次外媒的爆料，寶馬工程師赴中國研發計劃的取消，似乎證實了雙方的合作在某些方面出現了問題或變更，儘管不至於終止合作，但延緩了某些項目的展開。
事實上，由於寶馬上半年得到業務商務數據不佳，因此投資將會受到更加嚴密的審查，這可能會成為延誤雙方合作的原因之一。同時今年7月寶馬的哈拉爾德卸任CEO也可能對合作產生負面影響。
而且寶馬與長城的戰略存在較大差異，寶馬更注重的是品牌價值，堅守高質量、高安全、高價格的豪車方針，而長城則更關注大眾的消費能力，將成本效益放在首位。兩大車企的車型基本不在統一檔位，這無疑會帶來很多溝通上的難題。有了華晨寶馬的前車之鑑，魏建軍是絕對不會放手讓光束完全以寶馬的體系運營的，寶馬也同樣不會同意用長城這個“泥腿子”的方式來經營光束，而且他們認為為了達到寶馬的標準有必要進行更大的投資。雙方在這個問題上會有一個大的衝突。
因此雙方可能會在廠房建造、生產工藝、流程體系、品控標準、底盤調教、供應商選擇的確定等問題上進行反覆協商，以尋求一個雙方都能接受的平衡點。
雙方合作或進展不順但不會終止
雖然寶馬在中國已有華晨寶馬，但和長城的合作仍具有重要意義。
首先是MINI向電動化轉型，揹負巨大財務壓力的寶馬想要單憑一己之力完成。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
據瞭解，光束汽車將落戶江蘇張家港。2018年11月，蘇省副省長費高雲曾帶領江蘇省發改委、工信廳等部門負責人一行，來到張家港長城寶馬光束汽車項目建設現場考察，實地推動項目建設。此時距離江蘇省委書記婁勤儉會見長城汽車魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich僅過去一個月時間，可見中德雙方對於光束汽車的成立都是極為關注的。
根據規劃，光束汽車以生產純電動車為主要目標，預計年產能16萬輛，上市後所得的新能源積分將由長城和寶馬兩家企業平分。光束的首發車型為純電動SUV，預計在2021年-2022年上市新車。
“光束”進展達不到光速引謠言四起
當初長城與寶馬宣佈合作引起媒體的的廣泛關注，但其項目的進展卻遠沒有達到公眾預期速度，光束汽車位於張家港的工廠建設緩慢。
在外媒放出消息前，曾有網友在貼吧裡爆出朋友通過了光束汽車的面試，卻遲遲收不到正式offer。加之此次外媒的爆料，寶馬工程師赴中國研發計劃的取消，似乎證實了雙方的合作在某些方面出現了問題或變更，儘管不至於終止合作，但延緩了某些項目的展開。
事實上，由於寶馬上半年得到業務商務數據不佳，因此投資將會受到更加嚴密的審查，這可能會成為延誤雙方合作的原因之一。同時今年7月寶馬的哈拉爾德卸任CEO也可能對合作產生負面影響。
而且寶馬與長城的戰略存在較大差異，寶馬更注重的是品牌價值，堅守高質量、高安全、高價格的豪車方針，而長城則更關注大眾的消費能力，將成本效益放在首位。兩大車企的車型基本不在統一檔位，這無疑會帶來很多溝通上的難題。有了華晨寶馬的前車之鑑，魏建軍是絕對不會放手讓光束完全以寶馬的體系運營的，寶馬也同樣不會同意用長城這個“泥腿子”的方式來經營光束，而且他們認為為了達到寶馬的標準有必要進行更大的投資。雙方在這個問題上會有一個大的衝突。
因此雙方可能會在廠房建造、生產工藝、流程體系、品控標準、底盤調教、供應商選擇的確定等問題上進行反覆協商，以尋求一個雙方都能接受的平衡點。
雙方合作或進展不順但不會終止
雖然寶馬在中國已有華晨寶馬，但和長城的合作仍具有重要意義。
首先是MINI向電動化轉型，揹負巨大財務壓力的寶馬想要單憑一己之力完成。
這項任務有些困難，儘管寶馬已經發布了MINI Cooper SE，但畢竟只是試水之作，而儘快與長城的合作才可以加速MINI車型的轉換。
其次是我國逐漸升級的雙積分政策對長城的壓力還是很大，儘管長城有歐拉作為後盾，但是作為一個臨時拉來救場的產品，能否撐得住長城這顆大樹還很難說，為了保險起見，長城還需要一個更有力的支撐。
另外今年戴姆勒與吉利、北汽的合作進一步蠶食的寶馬的空間，此時寶馬放棄與長城的合作尋求其他合作伙伴將會落後更多。因此目前寶馬或許會與長城僵持，但絕不會輕易分手。而長城的計劃也已經出爐，需要藉助寶馬進入國際市場。
近日據外媒報道寶馬與長城的合作因部分問題雙方無法達成一致，導致談判擱淺，合作可能因此破裂。對此寶馬予以否認，表示項目進展順利，各方面合作都有長足的進展。8月6日，長城方面也在通報中做出正面迴應：目前，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心。
多方關注下誕生的光束汽車
2018年7月10日，寶馬集團與長城汽車在柏林簽署合作協議，於國內成立新合資企業——光束汽車有限公司。該公司註冊資金17億人民幣，投資總額達51億，雙方各持5%股份，由長城委派董事長，寶馬委派副董事長。
據瞭解，光束汽車將落戶江蘇張家港。2018年11月，蘇省副省長費高雲曾帶領江蘇省發改委、工信廳等部門負責人一行，來到張家港長城寶馬光束汽車項目建設現場考察，實地推動項目建設。此時距離江蘇省委書記婁勤儉會見長城汽車魏建軍董事長與寶馬集團董事Klaus Frohlich僅過去一個月時間，可見中德雙方對於光束汽車的成立都是極為關注的。
根據規劃，光束汽車以生產純電動車為主要目標，預計年產能16萬輛，上市後所得的新能源積分將由長城和寶馬兩家企業平分。光束的首發車型為純電動SUV，預計在2021年-2022年上市新車。
“光束”進展達不到光速引謠言四起
當初長城與寶馬宣佈合作引起媒體的的廣泛關注，但其項目的進展卻遠沒有達到公眾預期速度，光束汽車位於張家港的工廠建設緩慢。
在外媒放出消息前，曾有網友在貼吧裡爆出朋友通過了光束汽車的面試，卻遲遲收不到正式offer。加之此次外媒的爆料，寶馬工程師赴中國研發計劃的取消，似乎證實了雙方的合作在某些方面出現了問題或變更，儘管不至於終止合作，但延緩了某些項目的展開。
事實上，由於寶馬上半年得到業務商務數據不佳，因此投資將會受到更加嚴密的審查，這可能會成為延誤雙方合作的原因之一。同時今年7月寶馬的哈拉爾德卸任CEO也可能對合作產生負面影響。
而且寶馬與長城的戰略存在較大差異，寶馬更注重的是品牌價值，堅守高質量、高安全、高價格的豪車方針，而長城則更關注大眾的消費能力，將成本效益放在首位。兩大車企的車型基本不在統一檔位，這無疑會帶來很多溝通上的難題。有了華晨寶馬的前車之鑑，魏建軍是絕對不會放手讓光束完全以寶馬的體系運營的，寶馬也同樣不會同意用長城這個“泥腿子”的方式來經營光束，而且他們認為為了達到寶馬的標準有必要進行更大的投資。雙方在這個問題上會有一個大的衝突。
因此雙方可能會在廠房建造、生產工藝、流程體系、品控標準、底盤調教、供應商選擇的確定等問題上進行反覆協商，以尋求一個雙方都能接受的平衡點。
雙方合作或進展不順但不會終止
雖然寶馬在中國已有華晨寶馬，但和長城的合作仍具有重要意義。
首先是MINI向電動化轉型，揹負巨大財務壓力的寶馬想要單憑一己之力完成。
這項任務有些困難，儘管寶馬已經發布了MINI Cooper SE，但畢竟只是試水之作，而儘快與長城的合作才可以加速MINI車型的轉換。
其次是我國逐漸升級的雙積分政策對長城的壓力還是很大，儘管長城有歐拉作為後盾，但是作為一個臨時拉來救場的產品，能否撐得住長城這顆大樹還很難說，為了保險起見，長城還需要一個更有力的支撐。
另外今年戴姆勒與吉利、北汽的合作進一步蠶食的寶馬的空間，此時寶馬放棄與長城的合作尋求其他合作伙伴將會落後更多。因此目前寶馬或許會與長城僵持，但絕不會輕易分手。而長城的計劃也已經出爐，需要藉助寶馬進入國際市場。
至於雙方有關運營的談判結果如何，就目前來看，拖得越久對長城方越有利。