'嫌七系鼻孔太大的朋友請留步，四門大寶馬瞭解一下'
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
奧迪A7,保時捷Panamera,奔馳AMG S COUPE，算得上是這次8系將要面臨的幾大競爭對手
要說到8系，熟悉寶馬的朋友都知道曾在80年代末底盤代號為E31的8系第一次登場。作為M1停產後寶馬軸距最長的跑車，8繫有著類似JDM黃金時代的日系跑車般的扁平車身，極具時代感的翻燈設計也讓8系在當時眾多的寶馬車型中與眾不同。但在後來因為其定位過高，加上石油危機的來臨導致8系銷量上較為慘淡，本來計劃中的M8也最終腹死胎中未能實現量產。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
奧迪A7,保時捷Panamera,奔馳AMG S COUPE，算得上是這次8系將要面臨的幾大競爭對手
要說到8系，熟悉寶馬的朋友都知道曾在80年代末底盤代號為E31的8系第一次登場。作為M1停產後寶馬軸距最長的跑車，8繫有著類似JDM黃金時代的日系跑車般的扁平車身，極具時代感的翻燈設計也讓8系在當時眾多的寶馬車型中與眾不同。但在後來因為其定位過高，加上石油危機的來臨導致8系銷量上較為慘淡，本來計劃中的M8也最終腹死胎中未能實現量產。
放在那個年代來看，8系的設計可謂是十分前衛，也讓它被後來的車迷們津津樂道
從最新消息獲知，此次寶馬8系的更新在國內將推出840i Gran Coupe四門轎跑版、840i xDrive Gran Coupe四門轎跑版、840i硬頂雙門版和840i雙門敞篷版四種車型，並且其性能版M8也會如約而至。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
奧迪A7,保時捷Panamera,奔馳AMG S COUPE，算得上是這次8系將要面臨的幾大競爭對手
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放在那個年代來看，8系的設計可謂是十分前衛，也讓它被後來的車迷們津津樂道
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敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
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敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
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敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
小編個人心目中顏值最高的兩門Coupe版，更短的車身更好的操控，空間？都是浮雲
外觀上看，新8系可以說是任何角度均無死角，無論是四門版還是兩門版，近乎溜背式的造型無時無刻不告訴你這是一部優雅的運動型轎車。鴨尾般的尾部無疑是繼承了她曾經的同門師兄6系的設計，搭配長條式尾燈組，看上去層次豐富。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
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四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
小編個人心目中顏值最高的兩門Coupe版，更短的車身更好的操控，空間？都是浮雲
外觀上看，新8系可以說是任何角度均無死角，無論是四門版還是兩門版，近乎溜背式的造型無時無刻不告訴你這是一部優雅的運動型轎車。鴨尾般的尾部無疑是繼承了她曾經的同門師兄6系的設計，搭配長條式尾燈組，看上去層次豐富。
溜背式尾部和長條形的尾燈不得不說是近兩年來汽車設計中的主流
動力方面840i搭載著3.0T直列六缸發動機，最大339匹馬力，峰值扭矩498牛米，配合八速Steptronic Sport變速箱，0-100km/h加速在4.9秒。雖說不及很多爆改小鋼炮，但這樣的動力表現對於大部分用車群體來講足以過上一把性能車的癮。讓人稍有遺憾的是，在美國市場搭載4.4T V8發動機和xDrive四驅系統的M850i此次並未出現在在華銷售的名單裡。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
奧迪A7,保時捷Panamera,奔馳AMG S COUPE，算得上是這次8系將要面臨的幾大競爭對手
要說到8系，熟悉寶馬的朋友都知道曾在80年代末底盤代號為E31的8系第一次登場。作為M1停產後寶馬軸距最長的跑車，8繫有著類似JDM黃金時代的日系跑車般的扁平車身，極具時代感的翻燈設計也讓8系在當時眾多的寶馬車型中與眾不同。但在後來因為其定位過高，加上石油危機的來臨導致8系銷量上較為慘淡，本來計劃中的M8也最終腹死胎中未能實現量產。
放在那個年代來看，8系的設計可謂是十分前衛，也讓它被後來的車迷們津津樂道
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敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
小編個人心目中顏值最高的兩門Coupe版，更短的車身更好的操控，空間？都是浮雲
外觀上看，新8系可以說是任何角度均無死角，無論是四門版還是兩門版，近乎溜背式的造型無時無刻不告訴你這是一部優雅的運動型轎車。鴨尾般的尾部無疑是繼承了她曾經的同門師兄6系的設計，搭配長條式尾燈組，看上去層次豐富。
溜背式尾部和長條形的尾燈不得不說是近兩年來汽車設計中的主流
動力方面840i搭載著3.0T直列六缸發動機，最大339匹馬力，峰值扭矩498牛米，配合八速Steptronic Sport變速箱，0-100km/h加速在4.9秒。雖說不及很多爆改小鋼炮，但這樣的動力表現對於大部分用車群體來講足以過上一把性能車的癮。讓人稍有遺憾的是，在美國市場搭載4.4T V8發動機和xDrive四驅系統的M850i此次並未出現在在華銷售的名單裡。
直六+後驅一直都是寶馬的精髓，這次8系雖然沒有那臺美國版的V8發動機，可到底也是一臺血統純正根正苗紅的寶馬
內飾方面，採用了來自概念車風格的全新設計思路，車載信息娛樂系統——iDrive 7.0版將搭載在這臺車上。對稱式全液晶儀表盤的設計讓車輛信息看上去簡潔直觀，中控液晶屏鑲嵌在空調出風口上方的位置。後排方面，空間較寬敞的四門版無疑是最受關注的，雖說是採用了2+3式座椅佈局，但從一體化頭枕肩部支撐設計的後排座椅造型不難看出這車後排更適合坐兩人。
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
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四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
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溜背式尾部和長條形的尾燈不得不說是近兩年來汽車設計中的主流
動力方面840i搭載著3.0T直列六缸發動機，最大339匹馬力，峰值扭矩498牛米，配合八速Steptronic Sport變速箱，0-100km/h加速在4.9秒。雖說不及很多爆改小鋼炮，但這樣的動力表現對於大部分用車群體來講足以過上一把性能車的癮。讓人稍有遺憾的是，在美國市場搭載4.4T V8發動機和xDrive四驅系統的M850i此次並未出現在在華銷售的名單裡。
直六+後驅一直都是寶馬的精髓，這次8系雖然沒有那臺美國版的V8發動機，可到底也是一臺血統純正根正苗紅的寶馬
內飾方面，採用了來自概念車風格的全新設計思路，車載信息娛樂系統——iDrive 7.0版將搭載在這臺車上。對稱式全液晶儀表盤的設計讓車輛信息看上去簡潔直觀，中控液晶屏鑲嵌在空調出風口上方的位置。後排方面，空間較寬敞的四門版無疑是最受關注的，雖說是採用了2+3式座椅佈局，但從一體化頭枕肩部支撐設計的後排座椅造型不難看出這車後排更適合坐兩人。
充滿著豪華感的內飾
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
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放在那個年代來看，8系的設計可謂是十分前衛，也讓它被後來的車迷們津津樂道
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敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
小編個人心目中顏值最高的兩門Coupe版，更短的車身更好的操控，空間？都是浮雲
外觀上看，新8系可以說是任何角度均無死角，無論是四門版還是兩門版，近乎溜背式的造型無時無刻不告訴你這是一部優雅的運動型轎車。鴨尾般的尾部無疑是繼承了她曾經的同門師兄6系的設計，搭配長條式尾燈組，看上去層次豐富。
溜背式尾部和長條形的尾燈不得不說是近兩年來汽車設計中的主流
動力方面840i搭載著3.0T直列六缸發動機，最大339匹馬力，峰值扭矩498牛米，配合八速Steptronic Sport變速箱，0-100km/h加速在4.9秒。雖說不及很多爆改小鋼炮，但這樣的動力表現對於大部分用車群體來講足以過上一把性能車的癮。讓人稍有遺憾的是，在美國市場搭載4.4T V8發動機和xDrive四驅系統的M850i此次並未出現在在華銷售的名單裡。
直六+後驅一直都是寶馬的精髓，這次8系雖然沒有那臺美國版的V8發動機，可到底也是一臺血統純正根正苗紅的寶馬
內飾方面，採用了來自概念車風格的全新設計思路，車載信息娛樂系統——iDrive 7.0版將搭載在這臺車上。對稱式全液晶儀表盤的設計讓車輛信息看上去簡潔直觀，中控液晶屏鑲嵌在空調出風口上方的位置。後排方面，空間較寬敞的四門版無疑是最受關注的，雖說是採用了2+3式座椅佈局，但從一體化頭枕肩部支撐設計的後排座椅造型不難看出這車後排更適合坐兩人。
充滿著豪華感的內飾
對稱式液晶儀表盤，記得標緻也有過這樣的設計
GT-Car是"Grand Touring Car"的縮寫，意為"長途旅行車"。這類車型由於考慮到長途旅行的通勤效率，通常車身較為低矮，風阻係數小，動力充沛，較大較長的車身在保證操控性能的同時兼顧了車內舒適性。同時造價成本高也導致這樣的車型在豪華品牌中相對常見，代表性的車型如奧迪A7、保時捷Panamera等近幾年來在國內都有著不錯的出鏡率。同樣作為豪華品牌的寶馬也按耐不住要來搶這塊蛋糕，在久未更新換代的車系——8系裡祭出了自己的新產品。
奧迪A7,保時捷Panamera,奔馳AMG S COUPE，算得上是這次8系將要面臨的幾大競爭對手
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放在那個年代來看，8系的設計可謂是十分前衛，也讓它被後來的車迷們津津樂道
從最新消息獲知，此次寶馬8系的更新在國內將推出840i Gran Coupe四門轎跑版、840i xDrive Gran Coupe四門轎跑版、840i硬頂雙門版和840i雙門敞篷版四種車型，並且其性能版M8也會如約而至。
敞篷版看上去十分的拉風，天氣好的時候帶著女朋友出門享受著郊外兜風的愜意
四門版的軸距相對兩門版稍有加長，後排空間的實用性滿足了更多有著家用需求的群體
小編個人心目中顏值最高的兩門Coupe版，更短的車身更好的操控，空間？都是浮雲
外觀上看，新8系可以說是任何角度均無死角，無論是四門版還是兩門版，近乎溜背式的造型無時無刻不告訴你這是一部優雅的運動型轎車。鴨尾般的尾部無疑是繼承了她曾經的同門師兄6系的設計，搭配長條式尾燈組，看上去層次豐富。
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內飾方面，採用了來自概念車風格的全新設計思路，車載信息娛樂系統——iDrive 7.0版將搭載在這臺車上。對稱式全液晶儀表盤的設計讓車輛信息看上去簡潔直觀，中控液晶屏鑲嵌在空調出風口上方的位置。後排方面，空間較寬敞的四門版無疑是最受關注的，雖說是採用了2+3式座椅佈局，但從一體化頭枕肩部支撐設計的後排座椅造型不難看出這車後排更適合坐兩人。
充滿著豪華感的內飾
對稱式液晶儀表盤，記得標緻也有過這樣的設計
雖說有三個安全帶扣，但這樣的後排設計更適合坐兩人