'好爸爸的好選擇，BMW X3/X4 M 雷霆版到底怎樣？'
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
在造型及內飾上Competition雷霆版本除了擁有更彪悍及更精緻的外觀，性能的表現更讓人迷戀。尤其新的S58直列6缸發動機，經過模塊化改造後，運用了更高的科技等級設計，引擎上方除了裝飾，連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果，高性能發動機除了輸出大，減重也是降低車輛負荷的重要環節，因此新車型在汽缸頭部分採用3D打印缸蓋，諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部件，就連油底殼也經過改造，採用小型化配置，並以電控汲油的方式，即便車輛激烈駕駛，發動機仍有足夠的潤滑效果。此外，為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值（M版2.2bar）中央冷卻器同樣加大，就連噴油壓力也提升至350bar，發動機的精密程度自不用說，因此能夠輸出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力，轉速至3000rpm後鬆油門，後排氣還會傳來清脆的燃爆聲，激情指數極高！
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
在造型及內飾上Competition雷霆版本除了擁有更彪悍及更精緻的外觀，性能的表現更讓人迷戀。尤其新的S58直列6缸發動機，經過模塊化改造後，運用了更高的科技等級設計，引擎上方除了裝飾，連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果，高性能發動機除了輸出大，減重也是降低車輛負荷的重要環節，因此新車型在汽缸頭部分採用3D打印缸蓋，諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部件，就連油底殼也經過改造，採用小型化配置，並以電控汲油的方式，即便車輛激烈駕駛，發動機仍有足夠的潤滑效果。此外，為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值（M版2.2bar）中央冷卻器同樣加大，就連噴油壓力也提升至350bar，發動機的精密程度自不用說，因此能夠輸出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力，轉速至3000rpm後鬆油門，後排氣還會傳來清脆的燃爆聲，激情指數極高！
搭配M Steptronic八速自動變速箱 ，原廠針對引擎特性調整齒比及換檔反應，手動升降檔都能感受到直六缸雙渦輪引擎絕美的起伏音頻。 X3 M Competition（X3 M雷霆版）和X4 M Competition（X4 M雷霆版）在原有基礎上進一步調教，最大輸出功率提升30匹，達到510匹，0-100公里/小時的加速時間進一步縮短0.1秒達到4.1秒。只要選配外觀和空氣動力套裝，極速可達285km/h。
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
在造型及內飾上Competition雷霆版本除了擁有更彪悍及更精緻的外觀，性能的表現更讓人迷戀。尤其新的S58直列6缸發動機，經過模塊化改造後，運用了更高的科技等級設計，引擎上方除了裝飾，連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果，高性能發動機除了輸出大，減重也是降低車輛負荷的重要環節，因此新車型在汽缸頭部分採用3D打印缸蓋，諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部件，就連油底殼也經過改造，採用小型化配置，並以電控汲油的方式，即便車輛激烈駕駛，發動機仍有足夠的潤滑效果。此外，為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值（M版2.2bar）中央冷卻器同樣加大，就連噴油壓力也提升至350bar，發動機的精密程度自不用說，因此能夠輸出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力，轉速至3000rpm後鬆油門，後排氣還會傳來清脆的燃爆聲，激情指數極高！
搭配M Steptronic八速自動變速箱 ，原廠針對引擎特性調整齒比及換檔反應，手動升降檔都能感受到直六缸雙渦輪引擎絕美的起伏音頻。 X3 M Competition（X3 M雷霆版）和X4 M Competition（X4 M雷霆版）在原有基礎上進一步調教，最大輸出功率提升30匹，達到510匹，0-100公里/小時的加速時間進一步縮短0.1秒達到4.1秒。只要選配外觀和空氣動力套裝，極速可達285km/h。
X4 M 雷霆版，懸掛結構設計相同，但連桿等換上輕量化的鋁合金，減震筒也改由M Power調校的電子懸掛，可以明顯感受到Comfort、Sport跟Sport+之間的阻尼差異，X4 M40i的單阻尼硬度，大約介於Sport的回饋感之間，而M Competition雷霆版除了這些優勢外，後軸擁有M主動式電子限滑差速器，可以主動調整後輪滑差，只要按下方向盤兩側的MDM快捷鍵，可以迅速進入戰鬥模式，以4WD Sport的狀態下，循跡系統會自動關閉，而先進的M xDrive在一般狀態下會以前輪40%、後輪60%的狀態運行，極限狀態下能夠100%將動力傳至前軸或後軸，因此在連續彎道行駛時，還會感覺車尾略微外擺，除了兼具駕駛樂趣外，超高的極限，讓過彎的犀利度大增，也難怪原廠設計師們表示，X4 M雷霆版本在賽道的表現並不亞於M3！當然，這款車畢竟是SAC，儘管重心低，但懸掛行程還是較M3長，劇烈駕駛時的側傾會更明顯。但除此之外，出入彎道的犀利度或者再加速的性能，的確都不亞於M3，會讓人沉浸在全油門加速，接著重踩剎車及不斷升降檔的節奏當中，而優異的電子懸掛也會配合前255/40ZR19、後265/40ZR19的米其林 Pilot Sport 4 S輪胎，發揮優異的貼地性，讓人安心地享受高性能！
眾所周知，SUV是一種普遍叫法，意思是運動型多功能汽車，但是今天我們要說的可不是如今滿大街都是SUV的這類車型，今天我們來看看寶馬造的SAV。 SAV這個叫法是由寶馬公司獨創的，只是針對於寶馬的X系列改變了SUV的叫法，意為運動休旅車（Sports Activity Vehicle，SAV） 。 最早SAV的概念被運用在第一款SUV產品X5上，姑且也可以說SAV是更豪華一些的SUV。
儘管代號E53的初代X5也曾推出搭載4.6L V8及4.8L V8版本的頂級車型，但冠上M Power之名，是第二代F15/F16世代的X5、X6M，讓喜愛頂尖性能的玩家增加了另類的選擇。X3/X4車系原本屬於中型運動型休旅車，過去雖然曾推出M Performance 運動套裝的M40i版本，但離頂尖性能這四個字仍有一段距離， 今天我們要說一說的是性能等級更頂尖的Competition雷霆版本 。
在造型及內飾上Competition雷霆版本除了擁有更彪悍及更精緻的外觀，性能的表現更讓人迷戀。尤其新的S58直列6缸發動機，經過模塊化改造後，運用了更高的科技等級設計，引擎上方除了裝飾，連結進氣歧管具備讓進氣優化的效果，高性能發動機除了輸出大，減重也是降低車輛負荷的重要環節，因此新車型在汽缸頭部分採用3D打印缸蓋，諸如曲軸、活塞、凸輪軸都採用鍛造部件，就連油底殼也經過改造，採用小型化配置，並以電控汲油的方式，即便車輛激烈駕駛，發動機仍有足夠的潤滑效果。此外，為了對應雙渦輪2.3bar的高增壓值（M版2.2bar）中央冷卻器同樣加大，就連噴油壓力也提升至350bar，發動機的精密程度自不用說，因此能夠輸出510hp的最大馬力及61.2kgm的扭力，轉速至3000rpm後鬆油門，後排氣還會傳來清脆的燃爆聲，激情指數極高！
搭配M Steptronic八速自動變速箱 ，原廠針對引擎特性調整齒比及換檔反應，手動升降檔都能感受到直六缸雙渦輪引擎絕美的起伏音頻。 X3 M Competition（X3 M雷霆版）和X4 M Competition（X4 M雷霆版）在原有基礎上進一步調教，最大輸出功率提升30匹，達到510匹，0-100公里/小時的加速時間進一步縮短0.1秒達到4.1秒。只要選配外觀和空氣動力套裝，極速可達285km/h。
X4 M 雷霆版，懸掛結構設計相同，但連桿等換上輕量化的鋁合金，減震筒也改由M Power調校的電子懸掛，可以明顯感受到Comfort、Sport跟Sport+之間的阻尼差異，X4 M40i的單阻尼硬度，大約介於Sport的回饋感之間，而M Competition雷霆版除了這些優勢外，後軸擁有M主動式電子限滑差速器，可以主動調整後輪滑差，只要按下方向盤兩側的MDM快捷鍵，可以迅速進入戰鬥模式，以4WD Sport的狀態下，循跡系統會自動關閉，而先進的M xDrive在一般狀態下會以前輪40%、後輪60%的狀態運行，極限狀態下能夠100%將動力傳至前軸或後軸，因此在連續彎道行駛時，還會感覺車尾略微外擺，除了兼具駕駛樂趣外，超高的極限，讓過彎的犀利度大增，也難怪原廠設計師們表示，X4 M雷霆版本在賽道的表現並不亞於M3！當然，這款車畢竟是SAC，儘管重心低，但懸掛行程還是較M3長，劇烈駕駛時的側傾會更明顯。但除此之外，出入彎道的犀利度或者再加速的性能，的確都不亞於M3，會讓人沉浸在全油門加速，接著重踩剎車及不斷升降檔的節奏當中，而優異的電子懸掛也會配合前255/40ZR19、後265/40ZR19的米其林 Pilot Sport 4 S輪胎，發揮優異的貼地性，讓人安心地享受高性能！
偶爾有人會問起，什麼樣的人會買X3/X4M 雷霆版？思考之下，我認為對性能有著強烈需求，同時又希望兼顧家庭實用性能的潛在用戶，他可能是個好爸爸，並且很顧家的男人！X3/X4 M Competition雷霆版的性能很棒，給人的感覺激情四射，更重要的是擁有貼地性及操控感很強的底盤。在寶馬的M系列雷霆版中， M3、M4又都搭載了高性能的 S58 雙渦輪增壓直6發動機，這樣一輛車既能擁有賽道的興奮，又可以享受家庭幸福感。這樣的車型，怎能不讓人心動呢？