“3系老矣，尚能飯否？”
這大概是最近兩個月以來聽過最多的質疑。眾所周知，寶馬3系的調性一直以來都是運動，操控，憑藉其精準的轉向，清晰的路感吸粉無數。在鐵粉眼中，3系代表著情懷與靈魂，“人生終究繞不開一臺3系”的梗廣為流傳足以說明問題。
"“3系老矣，尚能飯否？”
這大概是最近兩個月以來聽過最多的質疑。眾所周知，寶馬3系的調性一直以來都是運動，操控，憑藉其精準的轉向，清晰的路感吸粉無數。在鐵粉眼中，3系代表著情懷與靈魂，“人生終究繞不開一臺3系”的梗廣為流傳足以說明問題。
既然用情至深，那為何又會有如此多的質疑聲？根本原因還是因為新3系在老款長軸車型的基礎上又加長了軸距，視覺上直逼5系，不禁讓人懷疑，這麼長的3系還能不能像從前那樣操控自如，會不會顯得笨重，寶馬這一波操作是離經叛道還是香氣依舊？帶著這些問題，記者來到貴陽參加325Li試駕會。
"“3系老矣，尚能飯否？”
這大概是最近兩個月以來聽過最多的質疑。眾所周知，寶馬3系的調性一直以來都是運動，操控，憑藉其精準的轉向，清晰的路感吸粉無數。在鐵粉眼中，3系代表著情懷與靈魂，“人生終究繞不開一臺3系”的梗廣為流傳足以說明問題。
既然用情至深，那為何又會有如此多的質疑聲？根本原因還是因為新3系在老款長軸車型的基礎上又加長了軸距，視覺上直逼5系，不禁讓人懷疑，這麼長的3系還能不能像從前那樣操控自如，會不會顯得笨重，寶馬這一波操作是離經叛道還是香氣依舊？帶著這些問題，記者來到貴陽參加325Li試駕會。
賽道，一定是凸顯運動的最佳地點，彎道，則是檢驗操控的最高標準，顯然，寶馬3系的調性與這兩者不謀而合。對一個性能擁躉來說，能夠在賽道中盡情放肆，絕對是一件幸福的事。引擎轟鳴、彈射起步、高速過彎等讓人酣暢淋漓，就連燒胎的膠臭都顯得格外香甜，不過暢快之餘還是有一絲遺憾。
"“3系老矣，尚能飯否？”
這大概是最近兩個月以來聽過最多的質疑。眾所周知，寶馬3系的調性一直以來都是運動，操控，憑藉其精準的轉向，清晰的路感吸粉無數。在鐵粉眼中，3系代表著情懷與靈魂，“人生終究繞不開一臺3系”的梗廣為流傳足以說明問題。
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新3系在彎道的表現的確和老3繫有些差距，在急制動過彎時尤為明顯，新3系會有推頭的感覺，並非像老3那樣聽使喚，並且軸距加長後，出彎急給油也會有一些不自然，用山高皇帝遠來形容驅動輪和駕駛者之間的關係很合適。而在懸架的調教上，新3相較老款老說，會更軟一些，側傾會更強一些，方向盤、油門踏板的阻尼也變輕了，始終是差點戰鬥感。從某種意義來說，這一代3繫有些不純粹。
"“3系老矣，尚能飯否？”
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新3系在彎道的表現的確和老3繫有些差距，在急制動過彎時尤為明顯，新3系會有推頭的感覺，並非像老3那樣聽使喚，並且軸距加長後，出彎急給油也會有一些不自然，用山高皇帝遠來形容驅動輪和駕駛者之間的關係很合適。而在懸架的調教上，新3相較老款老說，會更軟一些，側傾會更強一些，方向盤、油門踏板的阻尼也變輕了，始終是差點戰鬥感。從某種意義來說，這一代3繫有些不純粹。
雖說不純粹，但我覺得新3系反而“更香”了，為啥？其實我口中的不純粹，只是針對絕對極端的駕駛情況，捫心自問：在時速160的情況下左腳剎車到底，右腳繼續跟油的過彎，一年中能操作幾次？我想很多人包括我在內都會回答，一次都沒有，甚至一輩子都不會有。那我再問：輕便的操作、寬大的空間以及質感明顯的內飾，這些東西一年中能感受幾次？答案是每一天。所以醒醒吧各位，頭文字D終究是夢，不要誤解了自身的用車環境才是真。
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雖說不純粹，但我覺得新3系反而“更香”了，為啥？其實我口中的不純粹，只是針對絕對極端的駕駛情況，捫心自問：在時速160的情況下左腳剎車到底，右腳繼續跟油的過彎，一年中能操作幾次？我想很多人包括我在內都會回答，一次都沒有，甚至一輩子都不會有。那我再問：輕便的操作、寬大的空間以及質感明顯的內飾，這些東西一年中能感受幾次？答案是每一天。所以醒醒吧各位，頭文字D終究是夢，不要誤解了自身的用車環境才是真。
站在日常用車的角度，新3系可謂香氣撲鼻。首先是質感提升簡直不要太明顯的內飾，無論是用料還是細節處的打磨，都配得上豪華二字，誰要是再詬病3系是乞丐內飾，那純屬是在抬槓。請看下圖，高下立判。
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雖說不純粹，但我覺得新3系反而“更香”了，為啥？其實我口中的不純粹，只是針對絕對極端的駕駛情況，捫心自問：在時速160的情況下左腳剎車到底，右腳繼續跟油的過彎，一年中能操作幾次？我想很多人包括我在內都會回答，一次都沒有，甚至一輩子都不會有。那我再問：輕便的操作、寬大的空間以及質感明顯的內飾，這些東西一年中能感受幾次？答案是每一天。所以醒醒吧各位，頭文字D終究是夢，不要誤解了自身的用車環境才是真。
站在日常用車的角度，新3系可謂香氣撲鼻。首先是質感提升簡直不要太明顯的內飾，無論是用料還是細節處的打磨，都配得上豪華二字，誰要是再詬病3系是乞丐內飾，那純屬是在抬槓。請看下圖，高下立判。
新3系
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新3系
19款3系
其次是空間，新3系長軸車型相較老款軸距加長了41mm，達到2961mm，更長的軸距帶來的一定是更寬大的後排空間，以記者本人為例，175的身高坐在後排，直接暴露出腿短的缺點……試想一下，逢年過節帶父母出遊，舒適的後排乘坐感不比所謂的極限過彎要有意義得多嗎？
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新3系
19款3系
其次是空間，新3系長軸車型相較老款軸距加長了41mm，達到2961mm，更長的軸距帶來的一定是更寬大的後排空間，以記者本人為例，175的身高坐在後排，直接暴露出腿短的缺點……試想一下，逢年過節帶父母出遊，舒適的後排乘坐感不比所謂的極限過彎要有意義得多嗎？
最後則是日常駕駛感受，可以這麼說，在賽道的極限操作下，新3系不夠純粹，但在日常行駛中，新3系依舊很3系。寶馬將精準的轉向和從容的動力原汁原味的保留了下來，方向雖是偏輕但依然指哪兒打哪兒，快且靈，特別是在完成掉頭後自動回方向那一下，很寶馬！動力方面，新3系沿用大家很熟悉的B48 2.0T發動機，並且對它進行了優化，功率不變，扭矩增加了30牛米，搭配的是最新的Steptronic 8AT變速箱，這套動力總成給人的感受倆字足以概括—親切！不管是前中後哪個階段，它都算不上特別猛，但是響應特別迅速，重油時不竄，輕油時不拖沓，還是和從前一樣從容，不得不感嘆一句，這熟悉的味道真香！其實偏軟的懸架，偏輕的方向盤和踏板，稍顯模糊的路感都是為了舒適而作出的犧牲，但這一切妥協都只是相較於老款來說，和同級競品相比，新3系依然是駕駛樂趣的代言人。
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其次是空間，新3系長軸車型相較老款軸距加長了41mm，達到2961mm，更長的軸距帶來的一定是更寬大的後排空間，以記者本人為例，175的身高坐在後排，直接暴露出腿短的缺點……試想一下，逢年過節帶父母出遊，舒適的後排乘坐感不比所謂的極限過彎要有意義得多嗎？
最後則是日常駕駛感受，可以這麼說，在賽道的極限操作下，新3系不夠純粹，但在日常行駛中，新3系依舊很3系。寶馬將精準的轉向和從容的動力原汁原味的保留了下來，方向雖是偏輕但依然指哪兒打哪兒，快且靈，特別是在完成掉頭後自動回方向那一下，很寶馬！動力方面，新3系沿用大家很熟悉的B48 2.0T發動機，並且對它進行了優化，功率不變，扭矩增加了30牛米，搭配的是最新的Steptronic 8AT變速箱，這套動力總成給人的感受倆字足以概括—親切！不管是前中後哪個階段，它都算不上特別猛，但是響應特別迅速，重油時不竄，輕油時不拖沓，還是和從前一樣從容，不得不感嘆一句，這熟悉的味道真香！其實偏軟的懸架，偏輕的方向盤和踏板，稍顯模糊的路感都是為了舒適而作出的犧牲，但這一切妥協都只是相較於老款來說，和同級競品相比，新3系依然是駕駛樂趣的代言人。
其實站在市場的角度來看，寶馬這一波操作絕對是明智之舉，將新3系調教得偏舒適，偏家用，大眾化，其目的就是為了迎合更多消費者的口味，所謂情懷，都必須為銷量讓道，這是不爭的事實，如果新3系往M的調教方向發展，操控運動是有了，但隨即出現的一定是叫好不叫座的情況，阿爾法羅密歐就是鮮活的例子。當然，不在乎舒適，追求極致的朋友也不用著急，據寶馬內訓師透露，將於9月投產的短軸車型可能會與長軸車型不同，調教會更加激進。
"“3系老矣，尚能飯否？”
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其次是空間，新3系長軸車型相較老款軸距加長了41mm，達到2961mm，更長的軸距帶來的一定是更寬大的後排空間，以記者本人為例，175的身高坐在後排，直接暴露出腿短的缺點……試想一下，逢年過節帶父母出遊，舒適的後排乘坐感不比所謂的極限過彎要有意義得多嗎？
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其實站在市場的角度來看，寶馬這一波操作絕對是明智之舉，將新3系調教得偏舒適，偏家用，大眾化，其目的就是為了迎合更多消費者的口味，所謂情懷，都必須為銷量讓道，這是不爭的事實，如果新3系往M的調教方向發展，操控運動是有了，但隨即出現的一定是叫好不叫座的情況，阿爾法羅密歐就是鮮活的例子。當然，不在乎舒適，追求極致的朋友也不用著急，據寶馬內訓師透露，將於9月投產的短軸車型可能會與長軸車型不同，調教會更加激進。