文/周 C
隨著新能源汽車行業的逐漸火爆，除了造車新勢力，傳統車企也在逐步進行轉型開始大力研發純電動車型，但是有一家車企顯得有些“不倫不類”，它並沒有把純電動車型當未來主力研發方向，而是繼續研究插電混動以及內燃機，這就是來自德國的一線豪華品牌——寶馬
插電式混合動力車型才是主力軍
日前，寶馬在慕尼黑舉行了年度股東大會，寶馬集團CEO克魯格（Harald Krüger）針對寶馬集團未來電氣化進程發展計劃發表了演講，重申了其對電動汽車的承諾，表示該公司未來的計劃仍然聚焦在在插電式混合動力車型上，但內燃機車型也不會被放棄。
克魯格稱：“插電式混合動力車既是提高電動汽車性能的重要組成部分，也是依賴靈活性的客戶的長期需求。寶馬集團對影響用戶行為、提高電動汽車行駛里程的比例有著濃厚的興趣。”他認為，寶馬集團的市場是全球性的，因此寶馬不想告訴人們該做什麼，而是希望其產品能激勵全世界人們。
對此，我們或許理解為當下純電動車型還不夠完善，不管是技術層面還是問題解決方面，所以寶馬暫時還不會全面進行純電動車型的研發。
在現在的產品佈局上，寶馬在2011年所推出的i8車型可以說是打開了寶馬集團進軍新能源行業的良好開端，隨著i3車型的推出更是使得寶馬在新能源領域的佔比提升了一定的地位。i8以及i3所累積的市場經驗，對寶馬在未來有著一個參考的作用。
雖然純電動車型不會當做重點車型來對待，但是寶馬依然不會放棄對純電車型的研究。據悉，寶馬純電動SUV寶馬iX3將於明年上市，而寶馬i4和寶馬iNEXT也或於2021年上市。與此同時，寶馬稱不會放棄內燃機，並表示相信其可以製造出更高效的發動機。
隨著寶馬iX3和寶馬i4的到來，寶馬i系列將在2025年達到擁有12款新能源車型的規模。
純電動和插電混動到底有何區別？
從新能源汽車這個概論出現到現在，純電動車型只可以說是新能源車型的一個細分類，同樣作為新能源車型的插電混動車型也是佔有一定的地位的。寶馬作為插電混動的“忠實”擁護者，那麼它一定是有優勢的，那麼我們不妨來看一看這兩者之間到底有何不同。
作為傳統燃油汽車、純電動汽車得結合體，混合動力汽車的第二代衍生品，插電式混合動力汽車可以確保汽車的續航里程，畢竟排除電池供電之外，可以利用燃油“輔助特效”來保障消費者的遠途出行。這樣一來就在保證了經濟性的同時，還兼顧到了續航里程。
大家都明白一個道理，有好就有壞，插電式混合動力車型也不例外。從結構上來說，插電式混合動力汽車的車體構造比較複雜，在擁有了純電動汽車和燃油汽車的共通點之後，相應的配置以及設置也要麻煩一些，所以插電式混合動力汽車的造價相較於純電動汽車和燃油汽車來說較高。
插電式混合動力盡管集合了純電動汽車和燃油汽車的優點，但卻也有超出兩者的價格定位區間，並且相關技術沒有達到突破的市場現狀也讓插電式混合動力汽車本身備受爭議，也就是說插電式混合動力汽車想要在車市全面覆蓋還需要一段時間的推進。
寫在最後
針對寶馬來說，或許寶馬不選擇大力推廣純電動車型的原因就在於純電動車型的技術還不夠完善。前些年國家大力推行新能源汽車產業發展，特別是純電動汽車，導致行業內產生一些誤解，認為純電動汽車是未來大勢所趨等等的說法。
其實氫燃料電池汽車、天然氣汽車、甲醇汽車等等都應該是新能源汽車的發展方向，或許下一個十年，純電動汽車將不再成為新能源汽車的代名詞。回過頭看寶馬此舉也算是一個保守的做法，因為誰也無法預料未來新能源的方向在何處。
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