文：懂車帝App原創 周俊辰
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
新車預計將搭配2.0升的渦輪增壓四缸發動機，可輸出300匹的馬力，399牛米的扭矩，外加一套80匹馬力的電動機，整體組成一套混動系統，綜合可輸出400匹的馬力和500牛米的扭矩。
這套有著M-Performance版本的動力輸出系統還將配備一款35千瓦時的電池，在純電動模式下可提供80-112公里的續航能力，另外引擎將新增“水噴射”系統有助於馬力的提升和燃油的燃燒效率。
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
新車預計將搭配2.0升的渦輪增壓四缸發動機，可輸出300匹的馬力，399牛米的扭矩，外加一套80匹馬力的電動機，整體組成一套混動系統，綜合可輸出400匹的馬力和500牛米的扭矩。
這套有著M-Performance版本的動力輸出系統還將配備一款35千瓦時的電池，在純電動模式下可提供80-112公里的續航能力，另外引擎將新增“水噴射”系統有助於馬力的提升和燃油的燃燒效率。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
雖然說，目前M140e只有部分消息，但新車無疑已經吊起大家的胃口。另外，據可靠消息表示，寶馬M140e或許也是前驅車。
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
新車預計將搭配2.0升的渦輪增壓四缸發動機，可輸出300匹的馬力，399牛米的扭矩，外加一套80匹馬力的電動機，整體組成一套混動系統，綜合可輸出400匹的馬力和500牛米的扭矩。
這套有著M-Performance版本的動力輸出系統還將配備一款35千瓦時的電池，在純電動模式下可提供80-112公里的續航能力，另外引擎將新增“水噴射”系統有助於馬力的提升和燃油的燃燒效率。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
雖然說，目前M140e只有部分消息，但新車無疑已經吊起大家的胃口。另外，據可靠消息表示，寶馬M140e或許也是前驅車。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
新車預計將搭配2.0升的渦輪增壓四缸發動機，可輸出300匹的馬力，399牛米的扭矩，外加一套80匹馬力的電動機，整體組成一套混動系統，綜合可輸出400匹的馬力和500牛米的扭矩。
這套有著M-Performance版本的動力輸出系統還將配備一款35千瓦時的電池，在純電動模式下可提供80-112公里的續航能力，另外引擎將新增“水噴射”系統有助於馬力的提升和燃油的燃燒效率。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
雖然說，目前M140e只有部分消息，但新車無疑已經吊起大家的胃口。另外，據可靠消息表示，寶馬M140e或許也是前驅車。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件
從圖中M135i的車身設計，可以聯想到它是一款對標奔馳A45的緊湊型“性能車”，為什麼要加雙引號在性能車上面呢？因為如果還是以前驅車展現給大家的話，我相信是不會有很多消費者為此買單的。
新車空氣外觀套件使用了鍛造碳，可以看得出花紋發生了很大的變化，不是大家常規中所看的那種碳纖維花紋。當然鍛造碳的強度相比普通的碳纖維有所提升，但造價也是非常的高。
文：懂車帝App原創 周俊辰
自2008年寶馬1系以進口的形式進入到中國，以寶馬首款“A級”後驅車的身份備受車迷矚目。直到今日，大家可能會說現在的全新1系早已今非昔比，後驅也變成了前驅。到底是“車商的墮落，還是社會的扭曲？”這一點我們不得而知。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
不光是寶馬，全世界的汽車生產商都在大力發展電動化汽車，如今市場內的電動車可算是五花八門。據可靠消息顯示，寶馬計劃在2023年前推出25款電氣化產品，今天的主角——全新寶馬1系的M140e混動版本或將是其中之一。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
以往混合動力的車很難激發消費者的熱情，但據小道消息稱，未來的2020款M140e可以爆發400匹馬力，這是不是就足夠吸引您的眼球了？
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
新車預計將搭配2.0升的渦輪增壓四缸發動機，可輸出300匹的馬力，399牛米的扭矩，外加一套80匹馬力的電動機，整體組成一套混動系統，綜合可輸出400匹的馬力和500牛米的扭矩。
這套有著M-Performance版本的動力輸出系統還將配備一款35千瓦時的電池，在純電動模式下可提供80-112公里的續航能力，另外引擎將新增“水噴射”系統有助於馬力的提升和燃油的燃燒效率。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive，並配備M的性能套件
雖然說，目前M140e只有部分消息，但新車無疑已經吊起大家的胃口。另外，據可靠消息表示，寶馬M140e或許也是前驅車。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件
從圖中M135i的車身設計，可以聯想到它是一款對標奔馳A45的緊湊型“性能車”，為什麼要加雙引號在性能車上面呢？因為如果還是以前驅車展現給大家的話，我相信是不會有很多消費者為此買單的。
新車空氣外觀套件使用了鍛造碳，可以看得出花紋發生了很大的變化，不是大家常規中所看的那種碳纖維花紋。當然鍛造碳的強度相比普通的碳纖維有所提升，但造價也是非常的高。
圖為2020款寶馬1系M135i xDrive 配備M性能套件