寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
共計 1478 字丨建議閱讀時間 4 分鐘
或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
由於搭載了V8發動機，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動力性能，易於駕駛和操控，但是自身卻不會受到駕駛輔助系統的過多幹預。雖然車身又長又重，但在進入比較狹窄的角落時，電子減震器和整體主動轉向系統也能夠充分發揮作用，提高操作的靈活性，當然，xDrive系統也是一如既往地出色。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
共計 1478 字丨建議閱讀時間 4 分鐘
或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
由於搭載了V8發動機，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動力性能，易於駕駛和操控，但是自身卻不會受到駕駛輔助系統的過多幹預。雖然車身又長又重，但在進入比較狹窄的角落時，電子減震器和整體主動轉向系統也能夠充分發揮作用，提高操作的靈活性，當然，xDrive系統也是一如既往地出色。
這款車配備了經過優化的前雙叉臂、後部多連桿懸架，因此重達1.9噸的四輪驅動車輛不僅能夠快速平穩地換擋，而且能夠在極短的時間內實現提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡單，反應迅捷。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
由於搭載了V8發動機，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動力性能，易於駕駛和操控，但是自身卻不會受到駕駛輔助系統的過多幹預。雖然車身又長又重，但在進入比較狹窄的角落時，電子減震器和整體主動轉向系統也能夠充分發揮作用，提高操作的靈活性，當然，xDrive系統也是一如既往地出色。
這款車配備了經過優化的前雙叉臂、後部多連桿懸架，因此重達1.9噸的四輪驅動車輛不僅能夠快速平穩地換擋，而且能夠在極短的時間內實現提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡單，反應迅捷。
電子減震系統和M Sport懸架提供了從舒適到運動的多種駕駛模式，不管是高速公路、鄉村公路還是城市駕駛都遊刃有餘。特別是在舒適模式下，車輪滾過葡萄牙道路上的井蓋和高速公路接縫的凹槽時，就像巴伐利亞人暢飲著小麥啤酒一般愜意舒適，雙渦輪增壓V8發動機發出非常有質感的低音。雖然車身很寬，但是後排座椅空間卻顯得十分侷促。在經過漫長的登山之旅後，你應該將後排座椅摺疊起來，坐在寬敞的後備箱內享用豐盛的小吃。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
共計 1478 字丨建議閱讀時間 4 分鐘
或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
由於搭載了V8發動機，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動力性能，易於駕駛和操控，但是自身卻不會受到駕駛輔助系統的過多幹預。雖然車身又長又重，但在進入比較狹窄的角落時，電子減震器和整體主動轉向系統也能夠充分發揮作用，提高操作的靈活性，當然，xDrive系統也是一如既往地出色。
這款車配備了經過優化的前雙叉臂、後部多連桿懸架，因此重達1.9噸的四輪驅動車輛不僅能夠快速平穩地換擋，而且能夠在極短的時間內實現提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡單，反應迅捷。
電子減震系統和M Sport懸架提供了從舒適到運動的多種駕駛模式，不管是高速公路、鄉村公路還是城市駕駛都遊刃有餘。特別是在舒適模式下，車輪滾過葡萄牙道路上的井蓋和高速公路接縫的凹槽時，就像巴伐利亞人暢飲著小麥啤酒一般愜意舒適，雙渦輪增壓V8發動機發出非常有質感的低音。雖然車身很寬，但是後排座椅空間卻顯得十分侷促。在經過漫長的登山之旅後，你應該將後排座椅摺疊起來，坐在寬敞的後備箱內享用豐盛的小吃。
總結
在日常駕駛中，這款車的運動性和 舒適性絕對不會令人失望，但是其巨大的尺寸和車身重量也在一定程度上降低了其靈活性和易操控性。
寶馬6系和寶馬8系都採用了M5的技術，極富張力的外觀設計，以及類似阿斯頓•馬丁DB11和保時捷911卡雷拉那種豪華風的內飾。那麼駕駛起來的感覺又如何呢？
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或許巴伐利亞人都有過那種酣暢寫意的經歷：早餐就吃自己喜歡的慕尼黑白香腸，或者在慕尼黑啤酒節上吃著豬肘子，再暢飲2大杯扎啤。其實，開著一款動力強勁的跑車馳騁，也會給人帶來這種暢快的感覺。運動氣質十足的寶馬i8就是這樣一款車，但實際上，它是一款搭載3缸引擎和電動機的電動汽車。
2018年11月，寶馬終於推出了時尚炫酷的寶馬M850i，這款車1.90米寬，1.35米高，搭載了一臺4.4T V8雙渦輪增壓發動機，匹配的是8擋自動變速箱，新增的前脣以及帶孔的引擎蓋，讓整個前臉的設計頗具侵略性。
適合在賽道上奔馳
在葡萄牙埃斯托里爾賽道的試駕中，這款530馬力的轎跑車顯示了令人驚異的過彎能力，先進的主動懸架、四輪轉向和電子差速器，及時有效地將動力傳遞到合適的車輪，最大限度地提高抓地力和加速度。儘管當時賽道的路面非常溼滑，但M850i的操控表現令人由衷歎服。出彎時，車輛優雅快速地駛離，精心調校的後懸掛能夠快速準確地保持車輛的平衡，同時也提供了不俗的駕駛樂趣。DTM賽車手菲利普·英格（Philipp Eng）駕駛著這輛車已經駛過了13個彎道。
每經過一個彎道，英格都不由自主地通過無線電設備對這輛車絕佳操控性讚不絕口：“如果在快速彎道給足油門，DTC（車身動態穩定系統）會在適當的時機介入，那麼我就可以從彎道非常華麗地漂移出去”。鑑於配有奢華真皮內飾的試駕車價格高達13萬歐元， 所以他沒有做出更多緊張刺激的操作。“賽道運動+”模式已經被激活—在這種模式下，即使在賽道上，8擋自動變速箱也能夠輕鬆地掛入正確的擋位。
由於搭載了V8發動機，所以這輛車秉承了寶馬一貫的線性動力性能，易於駕駛和操控，但是自身卻不會受到駕駛輔助系統的過多幹預。雖然車身又長又重，但在進入比較狹窄的角落時，電子減震器和整體主動轉向系統也能夠充分發揮作用，提高操作的靈活性，當然，xDrive系統也是一如既往地出色。
這款車配備了經過優化的前雙叉臂、後部多連桿懸架，因此重達1.9噸的四輪驅動車輛不僅能夠快速平穩地換擋，而且能夠在極短的時間內實現提速。這輛寶馬8系尤其適合在各種彎道上行駛，操控簡單，反應迅捷。
電子減震系統和M Sport懸架提供了從舒適到運動的多種駕駛模式，不管是高速公路、鄉村公路還是城市駕駛都遊刃有餘。特別是在舒適模式下，車輪滾過葡萄牙道路上的井蓋和高速公路接縫的凹槽時，就像巴伐利亞人暢飲著小麥啤酒一般愜意舒適，雙渦輪增壓V8發動機發出非常有質感的低音。雖然車身很寬，但是後排座椅空間卻顯得十分侷促。在經過漫長的登山之旅後，你應該將後排座椅摺疊起來，坐在寬敞的後備箱內享用豐盛的小吃。
總結
在日常駕駛中，這款車的運動性和 舒適性絕對不會令人失望，但是其巨大的尺寸和車身重量也在一定程度上降低了其靈活性和易操控性。