'寶馬330e試駕，新車馬力提升續航增加，會吸引你的目光嗎'

在電動汽車的技術並未穩定之前，貿然的購入一輛電動汽車只會讓你在之後的技術更新中處於落後的地步，所以混合動力車型就成為了最好的選擇，電動模式足夠滿足日常的出行，而如果需要遠行，那麼混動的優勢也不會讓你在半路上停滯。

而如果你不知道該怎樣選擇合適的車型，而且你的資金也充足的話，那麼選擇經典的BBA就不會讓你失望，而在其中寶馬則是在混動路上有所建樹的一位，雖然電動汽車是市場的未來，但是現在更多的卻依然還是混動汽車，寶馬的330e就是一款不錯的混合動力車型。

寶馬的330e混合動力車型即將獲得一個全新的外觀，帶著更多的續航範圍回到消費者們面前。這輛寶馬最新的混合動力車型保留了類似於上一代寶馬330 e的引擎，一個渦輪增壓2.0升的內插式發動機，產生181馬力和221磅英尺的扭矩，配合ZF八速自動變速器。再加上一臺交流發電機產生的111馬力和196磅英尺扭矩。這輛新的330 e還有著一個XtraBoost功能，它在運動模式下，提供額外的40馬力。不論在任何速度都可以觸發這個加速。

330 E型內燃機與電氣裝置同步工作，而在工程師們的巧妙安排之下，這個操作幾乎是無聲的，電力和汽油動力之間的切換幾乎無法察覺，在運動模式之下，你可以感受到它那強勁的動力就在你的腳下躍躍欲試。

新車型的電動模式也獲得了提升，新車的電動模式最高速度現在是87英里（140km/h），比以前的330 e增加了12英里（20km/h）。而由於電池技術的提升，新車的電池容量從7.6千瓦時增加到12.0千瓦時，直接的影響就是新車比舊版至少提升了14英里（22km）的續航，但是寶馬官方尚未公佈相關的信息。

熟悉的駕駛體驗

除了一個電氣化模式之外，330e駕駛起來就和汽油版的寶馬車差不多。整體的駕駛體驗優秀，在舒適模式中的駕駛會顯得較輕和優點偏離中心的感覺；而在運動模式中，隨著速度的提升電力援助的逐漸減少，你能感受到汽車在變得越來越生動活潑。

試駕的車型中配備了自適應阻尼器和升級的M運動制動器。雖然阻尼器的作用就是會讓汽車的乘坐變得緊緻，但是M運動制動器帶來的駕駛體驗確是十分獨特的，你可以通過在實際駕駛中的每一次剎車或是油門中感受到。當你在駕駛著330e過彎的時候，會有一種更大的質量感，但這種重量現在底盤中的中心位置較低。因為電池組被放置在後座之下，所以燃料箱被移到了後車軸上方，並且讓後備箱空間從17立方英尺調整到13立方英尺。

你從外觀上幾乎很難看出這是一輛混合動力車型，除了混動獨特的標誌和測前擋泥板上的充電端口，它幾乎和汽油車型一模一樣。330惡也是提供傳統3系車型相同的駕駛輔助技術，如自適應巡航控制和車道保持輔助。混動模式的好處是可以充分的利用好電力和汽油能量，電腦會預測好該在每個情況下采用怎樣的混合比例，以達到最高的效率。

智電點評

寶馬330e在前代的基礎上有了明顯的進步,混動車型對於那些想要選擇純電汽車卻有續航焦慮的人來說，是一個很好地代替選擇，既滿足了對於電動汽車的需求也破解了他們的續航焦慮，不過在技術日新月異的時代，誰也不敢保證電動汽車技術會不會在哪一天成熟，所以每一個買車的決定都需要深思熟慮。