全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
"全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
"全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
改裝第一步，車主選擇了M Performance的碳纖維前鏟和尾翼，同時換了艾巴赫的短彈簧，車身高度降低了2釐米。
"全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
改裝第一步，車主選擇了M Performance的碳纖維前鏟和尾翼，同時換了艾巴赫的短彈簧，車身高度降低了2釐米。
在經過深思熟慮後，車主終於入手了一套日本的JR-23輪轂，20寸的輪轂在視覺上看起來更為豐盈，而原本的M Performance前鏟也已經拆除，換成了和車身同色的前脣。
"全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
改裝第一步，車主選擇了M Performance的碳纖維前鏟和尾翼，同時換了艾巴赫的短彈簧，車身高度降低了2釐米。
在經過深思熟慮後，車主終於入手了一套日本的JR-23輪轂，20寸的輪轂在視覺上看起來更為豐盈，而原本的M Performance前鏟也已經拆除，換成了和車身同色的前脣。
全新一代寶馬3系在國內上市了，作為寶馬運動精神的圖騰，它已經發展到了第7代。雖然新車上市沒什麼優惠，不過對於想嚐鮮的消費者來說都不是事，並且現在已經有人開始著手新3系的改裝了。
車主購買的是新款寶馬330i(G20)M套件版，提車之後就自己用PS製作了一張改裝20寸輪轂的效果圖。
改裝第一步，車主選擇了M Performance的碳纖維前鏟和尾翼，同時換了艾巴赫的短彈簧，車身高度降低了2釐米。
在經過深思熟慮後，車主終於入手了一套日本的JR-23輪轂，20寸的輪轂在視覺上看起來更為豐盈，而原本的M Performance前鏟也已經拆除，換成了和車身同色的前脣。
從新5繫到新3系，寶馬的M套件版尾脣都採用了大面積的黑色設計，這樣的設計從出現開始就一直保守爭議，而車主就是站在了差評的那一隊，因此在改裝輪轂之後，把尾脣改成了和車身同色。
本期寶馬3系改裝案例鳴謝車主：c63_ray
"