隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
內飾方面，現款3系GT車內與老款3系基本一致，熟悉的配方和熟悉味道；雖然新一代3系車內可謂翻天覆地的變化，但用現在的眼光看，老款內飾依然不顯過時，畢竟目前寶馬還有眾多現款車型還在沿用這一風格。中控臺設計的略向駕駛員一側傾斜，用來凸顯其家族操控基因；上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處則使用了一塊黑色烤漆飾板，以及一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與車門內襯銜接，內飾整體做工延續著寶馬一貫的嚴謹風格。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
內飾方面，現款3系GT車內與老款3系基本一致，熟悉的配方和熟悉味道；雖然新一代3系車內可謂翻天覆地的變化，但用現在的眼光看，老款內飾依然不顯過時，畢竟目前寶馬還有眾多現款車型還在沿用這一風格。中控臺設計的略向駕駛員一側傾斜，用來凸顯其家族操控基因；上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處則使用了一塊黑色烤漆飾板，以及一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與車門內襯銜接，內飾整體做工延續著寶馬一貫的嚴謹風格。
三輻式M運動方向盤，也就是俗稱的寶馬“丁字褲”造型，能夠帶來強烈的駕駛慾望，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，車型沒有配備定速巡航；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，造型維持了常規錶盤風格，支持多種主題切換，顯示效果十分炫酷，同時能夠提供豐富的行車信息；車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
內飾方面，現款3系GT車內與老款3系基本一致，熟悉的配方和熟悉味道；雖然新一代3系車內可謂翻天覆地的變化，但用現在的眼光看，老款內飾依然不顯過時，畢竟目前寶馬還有眾多現款車型還在沿用這一風格。中控臺設計的略向駕駛員一側傾斜，用來凸顯其家族操控基因；上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處則使用了一塊黑色烤漆飾板，以及一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與車門內襯銜接，內飾整體做工延續著寶馬一貫的嚴謹風格。
三輻式M運動方向盤，也就是俗稱的寶馬“丁字褲”造型，能夠帶來強烈的駕駛慾望，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，車型沒有配備定速巡航；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，造型維持了常規錶盤風格，支持多種主題切換，顯示效果十分炫酷，同時能夠提供豐富的行車信息；車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，標配了一塊8.8英寸懸浮式液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過擋杆右後方的寶馬iDrive人機交互系統控制；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能，相比老款之前國5版M運動車型缺少了哈曼卡頓品牌音響，不過車型價格上也降低了5萬元，正所謂有失有得。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，雙旋鈕與整齊排列的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，由於與老款寶馬3系平臺一致，現款3系GT依然採用的是機械式手剎，配備了發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
內飾方面，現款3系GT車內與老款3系基本一致，熟悉的配方和熟悉味道；雖然新一代3系車內可謂翻天覆地的變化，但用現在的眼光看，老款內飾依然不顯過時，畢竟目前寶馬還有眾多現款車型還在沿用這一風格。中控臺設計的略向駕駛員一側傾斜，用來凸顯其家族操控基因；上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處則使用了一塊黑色烤漆飾板，以及一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與車門內襯銜接，內飾整體做工延續著寶馬一貫的嚴謹風格。
三輻式M運動方向盤，也就是俗稱的寶馬“丁字褲”造型，能夠帶來強烈的駕駛慾望，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，車型沒有配備定速巡航；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，造型維持了常規錶盤風格，支持多種主題切換，顯示效果十分炫酷，同時能夠提供豐富的行車信息；車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，標配了一塊8.8英寸懸浮式液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過擋杆右後方的寶馬iDrive人機交互系統控制；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能，相比老款之前國5版M運動車型缺少了哈曼卡頓品牌音響，不過車型價格上也降低了5萬元，正所謂有失有得。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，雙旋鈕與整齊排列的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，由於與老款寶馬3系平臺一致，現款3系GT依然採用的是機械式手剎，配備了發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅採用仿皮材質，內部填充比較充實，坐墊設計的偏硬一些；前排座椅均支持10向電動調節，不過腰部支撐和座椅加熱功能需要選裝，主駕駛位增加了位置記憶功能。後排座椅造型設計的比較平直，由於車身造型的變化，後排相比普通版3系，在乘坐時擁有明顯的開闊感，不過地板中間較高的凸起，對該位置乘客舒適性有一定影響。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等常規配置；車型搭載了可開啟式全景天窗，能夠帶來更好的通風采光效果；得益於掀背式尾門設計，後備箱擁有很好的空間表現，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升了車內使用空間，車型配備了電動後備箱尾門，以及尾門位置記憶功能。
隨著寶馬新一代3系的正式上市，老款車型也成為了過去式，不過雖然3系已開始了新篇章，但是作為上一代的衍生版車型——3系GT，目前依然在售。今年5月份，寶馬精簡了旗下3系GT車型序列，僅推出了三款滿足國六排放的320i M運動套裝、320i M運動曜夜版、以及330i xDrive M運動曜夜版車型，今天就來看看其中指導價35.98萬元的2019款320i M運動套裝版，目前部分市場終端有著3萬元左右優惠。
對於GT的定義，不同的汽車品牌有著各自的理解，在寶馬眼中更接近於高性能多用途車型，這點從3系GT的外觀便可看出；相比於普通版3系轎車，3系GT的身材顯然更加高大豐滿，有著一種跨界SUV的姿態，同時作為一輛掀背式轎車，又充滿了運動氣息。車頭部分與老款3系基本一致，在M運動套裝的加持下，中網格柵內部均為黑色直瀑式輻條，兩側大燈內部同樣採用了燻黑處理，顯得更有攻擊性。寶馬經典的天使眼環狀日行燈，依然得到保留，遠近光大燈均採用了LED光源，全系標配了自動大燈功能。下格柵雖然與普通版3系M運動套裝版一樣，都採用了三段式設計，但3系GT車型在兩側依然配備了LED前霧燈裝置。
車身側面與普通版3繫有著很大的不同，較高的車身姿態，以及溜背式車頂，讓側面顯得更加修長，同時也能夠帶來更充裕的車內空間。車身腰線採用分段樣式，上揚的趨勢營造出一絲前傾感，搭配車門下方的內凹式處理，起到很好的塑形效果；前翼子板處的M標識和黑色導風槽裝飾，給車身細節處增添了更多運動氛圍。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊、記憶、自動防眩目等諸多功能；前排無鑰匙進入功能需要選裝，車內無鑰匙啟動系統則為全系標配；車型採用的是無框車門，打開後效果足夠拉風。車身長寬高分別為4824/1828/1518mm，軸距為2920mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，雙五輻的運動樣式很顯性能範兒，輪胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，規格為225/50 R18，支持零胎壓繼續行駛，以及車內胎壓報警系統。
車尾造型由於掀背式設計，顯得更加健碩，但整體設計上與普通版基本一致；上翹的小鴨尾兩端與腰線相連，尾燈造型則屬於老款家族樣式，內部LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。下方使用了面積較大的黑色包圍，顯得更有Cross氣質，排氣為單邊雙出佈局，雖然氣勢上不如雙邊共兩出，但放在3系GT車身上也毫無違和感。車型配備了前後倒車雷達，以及倒車影像功能，支持選裝360全景影像。
內飾方面，現款3系GT車內與老款3系基本一致，熟悉的配方和熟悉味道；雖然新一代3系車內可謂翻天覆地的變化，但用現在的眼光看，老款內飾依然不顯過時，畢竟目前寶馬還有眾多現款車型還在沿用這一風格。中控臺設計的略向駕駛員一側傾斜，用來凸顯其家族操控基因；上方為大面積搪塑材質覆蓋，面板處則使用了一塊黑色烤漆飾板，以及一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與車門內襯銜接，內飾整體做工延續著寶馬一貫的嚴謹風格。
三輻式M運動方向盤，也就是俗稱的寶馬“丁字褲”造型，能夠帶來強烈的駕駛慾望，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、多媒體調節等功能，車型沒有配備定速巡航；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。10.25英寸全液晶儀表盤，造型維持了常規錶盤風格，支持多種主題切換，顯示效果十分炫酷，同時能夠提供豐富的行車信息；車型配備了主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，標配了一塊8.8英寸懸浮式液晶屏，屏幕不支持觸控操作，只能通過擋杆右後方的寶馬iDrive人機交互系統控制；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能，相比老款之前國5版M運動車型缺少了哈曼卡頓品牌音響，不過車型價格上也降低了5萬元，正所謂有失有得。全系標配了雙溫區自動空調系統，前排空調控制面板為寶馬家族樣式，雙旋鈕與整齊排列的按鍵組合，使用上比較便捷順手。車身配置方面，由於與老款寶馬3系平臺一致，現款3系GT依然採用的是機械式手剎，配備了發動機啟停、以及三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅採用仿皮材質，內部填充比較充實，坐墊設計的偏硬一些；前排座椅均支持10向電動調節，不過腰部支撐和座椅加熱功能需要選裝，主駕駛位增加了位置記憶功能。後排座椅造型設計的比較平直，由於車身造型的變化，後排相比普通版3系，在乘坐時擁有明顯的開闊感，不過地板中間較高的凸起，對該位置乘客舒適性有一定影響。後排配備了帶杯架的中央扶手、空調出風口、電源接口等常規配置；車型搭載了可開啟式全景天窗，能夠帶來更好的通風采光效果；得益於掀背式尾門設計，後備箱擁有很好的空間表現，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升了車內使用空間，車型配備了電動後備箱尾門，以及尾門位置記憶功能。
動力方面，2019款寶馬3系GT 320iM運動套裝版搭載一臺型號B48B20A的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135kW/184Ps，最大扭矩270Nm，滿足國六排放標準；匹配來自採埃孚的8手自一體變速箱，工信部綜合百公里油耗為6.8L。懸架結構為前雙雙球節彈簧減震支柱前橋、後多連桿式獨立懸掛，車型為前置後驅形式。