文/磊磊
寶馬3系，這是整體汽車市場中最大的網紅。2019年的一線豪華中型轎車市場的競爭態勢，也正有此發生著改變。面對征戰市場已久的奔馳C級、奧迪A4L來說，這款太過全新的寶馬3系，多少有些勝之不武的嫌疑。我們就來看看，在這場戰役中，各家都會有怎樣的牌面打出。
全新寶馬3系
優點
01：操控性依然是同級標杆，並且很好地兼顧了日常駕駛的舒適性。
02：整體設計感，尤其是內飾精緻感，相比前代有了明顯提升。
03：第七代iDrive、整車遠程升級，科技配置絕對領先。
缺點
01：新車上市，當前價格較為堅挺。
02：後排座椅無法放倒，一定程度上影響實用性。
內外觀感： ★★★★☆
這是一輛精緻好看的寶馬，也是一臺足夠純原的BMW。就最能代表產品調性的M車型來說，新車則在保持3系慣有前衝運動式整體比例姿態的同時，通過更多屬性豪華的元素排布，實現了更進一步的高豪華感。
側面造型修長尾部形制飽滿，飛翼式尾燈配合尾翼上翹式後備箱蓋，也具備相當運動感。相比起X3、7系等上游車型，新3系前臉處雙腎也控制著恰到好處的大小，毫無喧賓奪主。主動閉合技術的應用，也能在寒冷天氣下，通過前進氣格柵的閉合，幫助發動機實現快速升溫。
全系標配的雙邊真排氣，既圓滿展示了偏向運動的產品調性，也避免了冬天單口出氣的尷尬。
相比純粹實用的前款，現款3系內飾層面則可謂變化得翻天覆地。
首先，新3系全系標配有12.3寸液晶儀表，以及內建第七代iDrive系統、原廠導航、車聯網等功能的10.25寸觸控液晶屏，這些高科技配置足以為駕駛者帶來現代風明晰的使用體驗。
其實最值得一提的就是第七代iDrive車機系統的亮相。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其首次裝載的“BMW 智能個人助理”可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能，該系統還具有自我學習的能力，能夠做到越來越懂你。同時，新3系的車機系統支持遠程軟件升級。
空間乘坐：★★★★
新款3系延續著打法的一以貫之，全系分為標準軸距、長軸距兩個產品序列。
相比前代，無論是標準軸距版或是長軸距版，全新一代3系的長度和軸距相較上代均有大幅提升。特別是長軸版，車長達到了4829毫米，軸距達到了2961毫米，一個接近3米的軸距數值。
所以，這一代3系後排空間相較於上一代有了更好的表現，其長軸版的後排空間甚至可以用非常寬裕來形容。
同時，國產版的3系還將後排的靠背、坐墊做了進一步的加厚處理，其最厚的地方甚至比海外版本多出了20毫米。新3系的坐墊也變得特別的長，能夠給到腿部更好的支撐。其椅背的角度不再那麼直，坐著更舒服。另外，長軸距版車型首次在後排加入了Alcantara的海綿頭枕，並全部配備了全景天窗。只是，全系均不支持的後排椅背放倒功能，多少引發了大件物品裝運的不便。
動力操控： ★★★★★
動力層面，這是一套堪稱同級標杆級的動力單元。以構成絕對主銷的325車型來說，沿用前代車型上代號B48的2.0T渦輪增壓發動機，延續184馬力的功率調校，扭矩提升至300牛米。與之匹配的依舊是那臺黃金搭檔級的ZF 8AT自動變速箱。日常行駛具備一種穩如老狗的密實，動力表現無縫銜接且隨時容易調用。
操控層面，它依舊是同級標杆般存在，只是順應時間發展，這一標杆相比之前，也開始變得更加容易接受、清甜適口。車頭相比前代“賊”了一些，可以足夠高效執行起駕駛者對它輸入的意圖，卻也不會像Giulia那般自作聰明，對駕駛者意圖完全的保留輸出，也是寶馬車型一向討人喜歡的關鍵。
懸掛對於路面顛簸的處理，也明顯高級且圓潤了許多。較快速度通過顛簸路面時，配合明顯提升的NVH水準，整體調性已是一種完全偏向的舒適。而在激烈駕駛狀況下，懸掛在初段的柔軟之後，漸露運動的崢嶸，高效全面地控制住車身姿態，也為保留曲目般的運動，建立起堅實穩固的基礎。
立足日常駕駛，新3系確實舒服得很不像我們印象中的寶馬。底盤動作高效，能夠將路面顛簸足夠通透地抹平。轉向手感則告別了原教旨時代的剛烈與瑣碎，變得安靜且乾淨，還預留了恰到好處的虛位，從而保證了日常駕駛的愜意輕鬆。
另一方面，它又與絕對意義的舒適保持著足夠安全的距離。它依舊有著不錯的操控性，但實現的方式卻不再是懸掛與指向的不安暴躁，而是通過整體架構的精密，將車身縝密地馴服在路面之上。相比之前只知硬核的BMW，現在的寶馬開始懂得如何柔中帶剛。90%的時間裡它能夠很好地扮演一款高級代步工具的日常，而在另外10%時間的放縱裡，它也會撕開溫情的面紗，用較高的操控極限和出色的整體可控性證明它的能力。
推薦配置
關於全新3系，我們的推薦車型是官方指導價32.39萬元的“2020款 325Li 首發版”。以一般“汽車媒體老師”的思路，標準軸距版車型無疑是個絕對正確的標杆。但對於絕絕大多數消費者來說，不那麼純粹的長軸距版，才是他們的恰當選擇。
首先，真正能夠實在開出標軸版車型駕駛優勢的人，就算在汽車媒體圈也微乎其微。而長軸距版車型實用性層面的優勢卻是一個每天都能用到的方便。並且立足今後換車，長軸版車型無疑有著更好的保值率與更低的出手難度。
奧迪A4L
優點
01：以當前市場終端價格而論，最為實惠。
02：從駕駛感受到實用屬性，都能較好地滿足用戶對“輕鬆使用”的要求，同時具備一款豪華轎車應有的精緻感。
缺點
01：外觀已無新鮮度，內飾也未趕上“全屏風潮”，整體觀感只是中規中矩。
內外觀感： ★★★☆
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A4L的科技感，卻十足有了退潮的危險。具體來說，A4L整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。虛擬座艙與車聯網系統，也要到全系由下至上第三個配置——廠商指導價33.58萬的“40TFSI時尚型”上方才標配。而全系不支持觸控的“普通中控液晶屏”也多少不那麼科技滿載。
空間乘坐： ★★★☆
空間層面，相比洗心革面的寶馬與本就舒適的奔馳。雖然“L款型”的車型身份，為它帶來一個相當廣博的建築面積。後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
動力操控： ★★★★
動力層面，就推薦車型搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣餘量。7速DSG變速箱的表現也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
一汽-大眾奧迪 奧迪A4L
報價：
22.91萬起
降8.55萬
獲取底價
轉向層面，這臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉動，但這種輕絕非老韓系的那種“鬆垮”而是一種有趨勢、可預判的輕盈。既有輕鬆不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向於通過對路面信息的掩飾，實現駕駛的舒適。具體來說，它的濾震乾淨得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對於沸騰年輕的熱血，它或許不是宣洩情緒的出口，但對於取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。
推薦配置
在奧迪A4L產品序列中，我們的推薦車型是實際成交價約28萬元的“2019款 40 TFSI 時尚型”。作為2.0T動力級次低配車型，它28萬的實際成交價足稱實惠。
而多出的全景天窗、虛擬座艙、真皮座椅、原廠導航、車聯網系統、LED自動照明燈組、後排出風口等配置相比起入門配置，也更符合一款豪華中型車所應具備的體面。
奔馳C級
優點
01：雖然已不是新車，但外觀和內飾仍擁有同級最強的豪華感。
02：中期改款後，內飾科技感有了明顯的提升。
缺點
01：1.5T+48V輕混這套動力系統，相比競爭對手的2.0T，整體動力表現稍遜一籌。
外形層面，作為一款足夠耳熟能詳的車，奔馳C級卻依舊是華貴雍容的代言。“小S”、“豪華標杆”這些名詞似乎都不足以概括它和美好的關於。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的小資豪華車。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。
內飾則是華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構築出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。中期改款後的10.25寸中央大屏已具備相當科技感，只是不被支持的觸控，多少拉低了這套內飾的檔次。
空間乘坐：★★★★
乘坐空間方面，C級主打的長軸距版車型延續著品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。只是全系缺席的後排座椅放倒功能，多少不夠日常使用的周全。
動力操控： ★★★☆
動力層面，以主流人群關注的25-35價格帶而言，奔馳C級主打動力款型為搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統的C200車型。相對較小的排量雖並未踩入“三缸”這樣一個泥潭。但對消費者而言，相比同級別主流2.0T機型，總有些理解與接受的門檻。
“輕混”這兩個字，也隱晦地表露了這套系統的上限。它只能是起步、滑行時一臂之力的暢順，卻無法成為車輛行進時切實有效的推動。所發揮的作用，雖然能在城市路段下，將相對羸弱的動力還算妥帖地掩藏，但在80Km/h時速以上中段再加速工況下，相比另兩款大力出奇跡的2.0T車型，多少能感到些若有似無的軟腳。
操控層面，奔馳C級也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，奔馳感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。全系標配的可變轉向比，非但未曾調製出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。
推薦配置
關於奔馳C級，我們的推薦配置為實際成交價約為30萬元的“2019款 改款 C 260 L”。它1.5T+48V輕混的動力單元，相比更低一級的1.6T排量C180車型確實要體面好用許多，而相比動力澎湃的C300車型，它的售價也的確要和藹可親許多。同時，作為一款長軸距版“L”車型，它所配備的主動剎車、自動泊車入位、皮質座椅、無鑰匙啟動、12.3寸全液晶儀表、定速巡航等功能配置，也足夠一臺豪華車的體面。
總結
奧迪A4L無疑是這三款車中最為實惠的一臺，只是這種實惠，需要你忍受一些平淡的代價。
對於就吃豪華感這一套的消費者來說，奔馳C級依舊是那個看了就出不來的選擇。只是動力總成，需要你一定的耐心挑選。
全新換代的 寶馬3系 ( 參數 | 詢價 ) 在今天這個時間點確實擁有產品力層面的一定優勢，但選擇一個怎樣的購買時機需要你根據自身情況認真考量一下。
