在豪華車市場，提到“運動”相信很多人會首先想到寶馬，而寶馬3系作為該品牌操控性能的代表作，從誕生之日起就獲得了眾多消費者的關注，市場銷量也持續走高。而在今年6月份全新一代寶馬3系也正式上市，新車的進一步加長，讓不少消費者開始質疑其運動性能是否“打折”。而日前筆者有幸參加了2019 BMW 3行動區域晉級賽石家莊站活動，全新一代寶馬3系的操控性能到底如何也得到進一步驗證。
在豪華車市場，提到“運動”相信很多人會首先想到寶馬，而寶馬3系作為該品牌操控性能的代表作，從誕生之日起就獲得了眾多消費者的關注，市場銷量也持續走高。而在今年6月份全新一代寶馬3系也正式上市，新車的進一步加長，讓不少消費者開始質疑其運動性能是否“打折”。而日前筆者有幸參加了2019 BMW 3行動區域晉級賽石家莊站活動，全新一代寶馬3系的操控性能到底如何也得到進一步驗證。
據悉，BMW 3行動一直都是展現操控駕駛及運動精髓的一項重要的體驗式營銷活動，深受喜歡駕控的消費者關注。自2008年創建，每一屆都能通過創新特色的環節設置，讓體驗者感受到純粹駕駛的樂趣。而最終晉級者可以參加紐博格林北環賽道體驗，也讓此次活動增添了幾分緊張刺激。
在豪華車市場，提到“運動”相信很多人會首先想到寶馬，而寶馬3系作為該品牌操控性能的代表作，從誕生之日起就獲得了眾多消費者的關注，市場銷量也持續走高。而在今年6月份全新一代寶馬3系也正式上市，新車的進一步加長，讓不少消費者開始質疑其運動性能是否“打折”。而日前筆者有幸參加了2019 BMW 3行動區域晉級賽石家莊站活動，全新一代寶馬3系的操控性能到底如何也得到進一步驗證。
據悉，BMW 3行動一直都是展現操控駕駛及運動精髓的一項重要的體驗式營銷活動，深受喜歡駕控的消費者關注。自2008年創建，每一屆都能通過創新特色的環節設置，讓體驗者感受到純粹駕駛的樂趣。而最終晉級者可以參加紐博格林北環賽道體驗，也讓此次活動增添了幾分緊張刺激。
激情駕馭，全新寶馬3系依然能讓人感受“人車合一”
在此次石家莊站活動中，寶馬專門設置了金卡納賽道計時賽環節，其中包含了直線、環形繞樁以及躲避障礙物等賽道。可以說不僅考驗駕駛者的技術，更對車輛的動力以及底盤的調教都提出了較高的要求。
在豪華車市場，提到“運動”相信很多人會首先想到寶馬，而寶馬3系作為該品牌操控性能的代表作，從誕生之日起就獲得了眾多消費者的關注，市場銷量也持續走高。而在今年6月份全新一代寶馬3系也正式上市，新車的進一步加長，讓不少消費者開始質疑其運動性能是否“打折”。而日前筆者有幸參加了2019 BMW 3行動區域晉級賽石家莊站活動，全新一代寶馬3系的操控性能到底如何也得到進一步驗證。
據悉，BMW 3行動一直都是展現操控駕駛及運動精髓的一項重要的體驗式營銷活動，深受喜歡駕控的消費者關注。自2008年創建，每一屆都能通過創新特色的環節設置，讓體驗者感受到純粹駕駛的樂趣。而最終晉級者可以參加紐博格林北環賽道體驗，也讓此次活動增添了幾分緊張刺激。
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在此次石家莊站活動中，寶馬專門設置了金卡納賽道計時賽環節，其中包含了直線、環形繞樁以及躲避障礙物等賽道。可以說不僅考驗駕駛者的技術，更對車輛的動力以及底盤的調教都提出了較高的要求。
在彎道環節，可以感受到全新寶馬3系的動態駕駛極限更具寬容度，而這主要源自於其出色的底盤設計和精準調校。據悉新車進一步優化的懸架系統，憑藉創新的液壓減震器技術和電動隨速助力轉向系統，讓操控更具韌性。而得益於相比上代車型降低了10毫米的整車重心、更寬的前後輪距，以及整體剛性提升了25%的堅固車身，讓新寶馬3系在彎中的姿態更穩健。
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而在直線加速環節，正是對全新寶馬3系的動力性能的考驗。新車全系標配了新款2.0T發動機，據悉這款發動機進行了多項技術升級，例如其缸內恆定高精度直噴系統的噴油壓力由200bar提升至350bar，讓動力更充沛，其最大功率達到184馬力，峰值扭矩為300牛·米。這也讓你在賽道中每一次出彎進行加速，都能迅速感受到澎湃的動力，以及隨之而來的推背感。此外，這款發動機還採用新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲保護層技術和新的皮帶傳動結構，也顯著提升了能效，據工信部綜合油耗顯示，全新寶馬3系的百公里最低油耗僅為6L。
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而在直線加速環節，正是對全新寶馬3系的動力性能的考驗。新車全系標配了新款2.0T發動機，據悉這款發動機進行了多項技術升級，例如其缸內恆定高精度直噴系統的噴油壓力由200bar提升至350bar，讓動力更充沛，其最大功率達到184馬力，峰值扭矩為300牛·米。這也讓你在賽道中每一次出彎進行加速，都能迅速感受到澎湃的動力，以及隨之而來的推背感。此外，這款發動機還採用新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲保護層技術和新的皮帶傳動結構，也顯著提升了能效，據工信部綜合油耗顯示，全新寶馬3系的百公里最低油耗僅為6L。
另外，新車依然傳承了經典的50:50前後載荷分配及前置後驅驅動形式，這也進一步保證了車輛在加速、制動時達到完美平衡，讓人真正能感受到“人車合一”。值得關注的是，在活動結束後的“彩蛋環節”，駕駛教練駕駛全新寶馬3系的漂移表演，也再度征服了在場的不少媒體，完全沒有經過改裝的車輛能夠有如此表現，也再度彰顯出寶馬打造“終極運動轎車”的精髓。
豪華與運動兼備，全新寶馬3系更具魅力
以往寶馬3系在運動感的打造上確實讓人印象深刻，不過在豪華感和科技感的塑造上就稍微差一點“意思”。而此次全新寶馬3系的到來，可以說能夠徹底的改變之前對它固有的認知。簡約硬朗的儀表臺，在Sensatec合成皮與精緻縫線的配合下，每一處都能散發出獨有的質感。
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據悉，BMW 3行動一直都是展現操控駕駛及運動精髓的一項重要的體驗式營銷活動，深受喜歡駕控的消費者關注。自2008年創建，每一屆都能通過創新特色的環節設置，讓體驗者感受到純粹駕駛的樂趣。而最終晉級者可以參加紐博格林北環賽道體驗，也讓此次活動增添了幾分緊張刺激。
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在此次石家莊站活動中，寶馬專門設置了金卡納賽道計時賽環節，其中包含了直線、環形繞樁以及躲避障礙物等賽道。可以說不僅考驗駕駛者的技術，更對車輛的動力以及底盤的調教都提出了較高的要求。
在彎道環節，可以感受到全新寶馬3系的動態駕駛極限更具寬容度，而這主要源自於其出色的底盤設計和精準調校。據悉新車進一步優化的懸架系統，憑藉創新的液壓減震器技術和電動隨速助力轉向系統，讓操控更具韌性。而得益於相比上代車型降低了10毫米的整車重心、更寬的前後輪距，以及整體剛性提升了25%的堅固車身，讓新寶馬3系在彎中的姿態更穩健。
而在直線加速環節，正是對全新寶馬3系的動力性能的考驗。新車全系標配了新款2.0T發動機，據悉這款發動機進行了多項技術升級，例如其缸內恆定高精度直噴系統的噴油壓力由200bar提升至350bar，讓動力更充沛，其最大功率達到184馬力，峰值扭矩為300牛·米。這也讓你在賽道中每一次出彎進行加速，都能迅速感受到澎湃的動力，以及隨之而來的推背感。此外，這款發動機還採用新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲保護層技術和新的皮帶傳動結構，也顯著提升了能效，據工信部綜合油耗顯示，全新寶馬3系的百公里最低油耗僅為6L。
另外，新車依然傳承了經典的50:50前後載荷分配及前置後驅驅動形式，這也進一步保證了車輛在加速、制動時達到完美平衡，讓人真正能感受到“人車合一”。值得關注的是，在活動結束後的“彩蛋環節”，駕駛教練駕駛全新寶馬3系的漂移表演，也再度征服了在場的不少媒體，完全沒有經過改裝的車輛能夠有如此表現，也再度彰顯出寶馬打造“終極運動轎車”的精髓。
豪華與運動兼備，全新寶馬3系更具魅力
以往寶馬3系在運動感的打造上確實讓人印象深刻，不過在豪華感和科技感的塑造上就稍微差一點“意思”。而此次全新寶馬3系的到來，可以說能夠徹底的改變之前對它固有的認知。簡約硬朗的儀表臺，在Sensatec合成皮與精緻縫線的配合下，每一處都能散發出獨有的質感。
而得益於2961mm的超長軸距，全新寶馬3系在後排的乘坐舒適性也給予了特殊的照顧。它還配備了為中國用戶量身定製的舒適座椅，後排額外配備尊貴軟枕，SynTAK協同熱聲艙技術等。當車輛行駛在市區擁堵的路況中，依然能夠第一時間隔絕噪音，給予你更加舒適靜謐的駕乘空間。同時新車還配備了大尺寸全景天窗，及帶有PM2.5空氣濾芯的三區自動空調系統等。
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據悉，BMW 3行動一直都是展現操控駕駛及運動精髓的一項重要的體驗式營銷活動，深受喜歡駕控的消費者關注。自2008年創建，每一屆都能通過創新特色的環節設置，讓體驗者感受到純粹駕駛的樂趣。而最終晉級者可以參加紐博格林北環賽道體驗，也讓此次活動增添了幾分緊張刺激。
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在彎道環節，可以感受到全新寶馬3系的動態駕駛極限更具寬容度，而這主要源自於其出色的底盤設計和精準調校。據悉新車進一步優化的懸架系統，憑藉創新的液壓減震器技術和電動隨速助力轉向系統，讓操控更具韌性。而得益於相比上代車型降低了10毫米的整車重心、更寬的前後輪距，以及整體剛性提升了25%的堅固車身，讓新寶馬3系在彎中的姿態更穩健。
而在直線加速環節，正是對全新寶馬3系的動力性能的考驗。新車全系標配了新款2.0T發動機，據悉這款發動機進行了多項技術升級，例如其缸內恆定高精度直噴系統的噴油壓力由200bar提升至350bar，讓動力更充沛，其最大功率達到184馬力，峰值扭矩為300牛·米。這也讓你在賽道中每一次出彎進行加速，都能迅速感受到澎湃的動力，以及隨之而來的推背感。此外，這款發動機還採用新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲保護層技術和新的皮帶傳動結構，也顯著提升了能效，據工信部綜合油耗顯示，全新寶馬3系的百公里最低油耗僅為6L。
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而得益於2961mm的超長軸距，全新寶馬3系在後排的乘坐舒適性也給予了特殊的照顧。它還配備了為中國用戶量身定製的舒適座椅，後排額外配備尊貴軟枕，SynTAK協同熱聲艙技術等。當車輛行駛在市區擁堵的路況中，依然能夠第一時間隔絕噪音，給予你更加舒適靜謐的駕乘空間。同時新車還配備了大尺寸全景天窗，及帶有PM2.5空氣濾芯的三區自動空調系統等。
而在科技感的打造上，全新寶馬3系同樣非常用心。它全系標配了BMW智能個人助理，你只需動動口就能完成你想要的功能設置。比如說當你說出“我很疲勞”，系統便會自動開啟“醒神模式”，車輛通過內飾氛圍燈、空調溫度以及音樂等，來調節駕乘者的情緒，讓人精神煥發。
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在彎道環節，可以感受到全新寶馬3系的動態駕駛極限更具寬容度，而這主要源自於其出色的底盤設計和精準調校。據悉新車進一步優化的懸架系統，憑藉創新的液壓減震器技術和電動隨速助力轉向系統，讓操控更具韌性。而得益於相比上代車型降低了10毫米的整車重心、更寬的前後輪距，以及整體剛性提升了25%的堅固車身，讓新寶馬3系在彎中的姿態更穩健。
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而在科技感的打造上，全新寶馬3系同樣非常用心。它全系標配了BMW智能個人助理，你只需動動口就能完成你想要的功能設置。比如說當你說出“我很疲勞”，系統便會自動開啟“醒神模式”，車輛通過內飾氛圍燈、空調溫度以及音樂等，來調節駕乘者的情緒，讓人精神煥發。
此外，全新寶馬3系還擁有同級獨有的解放雙手低速跟車功能，同時自動泊車功能以及50米循跡自動倒車功能等實用配置的搭載，也讓駕乘者在日常的行車生活中更加輕鬆、從容。
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激情駕馭，全新寶馬3系依然能讓人感受“人車合一”
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在彎道環節，可以感受到全新寶馬3系的動態駕駛極限更具寬容度，而這主要源自於其出色的底盤設計和精準調校。據悉新車進一步優化的懸架系統，憑藉創新的液壓減震器技術和電動隨速助力轉向系統，讓操控更具韌性。而得益於相比上代車型降低了10毫米的整車重心、更寬的前後輪距，以及整體剛性提升了25%的堅固車身，讓新寶馬3系在彎中的姿態更穩健。
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此外，全新寶馬3系還擁有同級獨有的解放雙手低速跟車功能，同時自動泊車功能以及50米循跡自動倒車功能等實用配置的搭載，也讓駕乘者在日常的行車生活中更加輕鬆、從容。
寫在最後
不得不說，在此次2019 BMW 3行動中，全新寶馬3系讓不少人又重新認識了這款車。對於“終極駕控”的堅持，以及對於豪華舒適性和科技感的提升，無疑讓其在豪華品牌陣營中再度成為標杆。未來，全新寶馬3系的銷量表現也更值得期待。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）