'BMW 325Li首試：5系你……幹嘛穿了3系的衣服'
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
G28日常90%開起來都是臺G38
剛開始聽別人這麼說我還是半信半疑，直到我摸到真車的時候才頓悟！真的好像G38的5系啊！
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一樣的M套件丁字褲方向盤，手感輕盈之餘還是有些手感，一樣非常優秀的NVH，舒適到略有懸浮感的底盤，這舒適性簡直沒誰了。
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這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗的耀夜運動版用的是更是19英寸前225後255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說司機位能感受到的路感會明顯比乘客多，但這些質感明顯是被過濾處理過後再傳遞的，程度非常節制。
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懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
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懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
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懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
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懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
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在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
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二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
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三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
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這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
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這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗的耀夜運動版用的是更是19英寸前225後255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說司機位能感受到的路感會明顯比乘客多，但這些質感明顯是被過濾處理過後再傳遞的，程度非常節制。
懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
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吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
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從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
本以為3系就此油膩，與操控無緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發現其實3系本身機械功底是還在的，整體還是非常線性可控。只是它不像以往前輩那樣外向。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
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在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
本以為3系就此油膩，與操控無緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發現其實3系本身機械功底是還在的，整體還是非常線性可控。只是它不像以往前輩那樣外向。
如果說主觀的操控樂趣就像香噴噴的肉餡，以往的3系像灌湯小籠包，表皮一戳就破。那麼現在的G28 325Li就像個麵皮很厚的肉包子，你要經過一段時間的相處，慢慢地將那種舒適這層包子皮扒掉，才能嚐到一絲肉香。
作為和3系擦身而過的同級競品車主，說點心裡話
不得不承認，G28駕駛初感受真的是無比接近G38 5系，90%的場景都很讓人錯亂。至於剩下會露餡的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那麼可以花更少的錢，獲得更旗艦差不太多的機械品質和配置，對於絕大部分人（國內消費者）來說絕對是好事。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
G28日常90%開起來都是臺G38
剛開始聽別人這麼說我還是半信半疑，直到我摸到真車的時候才頓悟！真的好像G38的5系啊！
一樣的M套件丁字褲方向盤，手感輕盈之餘還是有些手感，一樣非常優秀的NVH，舒適到略有懸浮感的底盤，這舒適性簡直沒誰了。
這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗的耀夜運動版用的是更是19英寸前225後255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說司機位能感受到的路感會明顯比乘客多，但這些質感明顯是被過濾處理過後再傳遞的，程度非常節制。
懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
本以為3系就此油膩，與操控無緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發現其實3系本身機械功底是還在的，整體還是非常線性可控。只是它不像以往前輩那樣外向。
如果說主觀的操控樂趣就像香噴噴的肉餡，以往的3系像灌湯小籠包，表皮一戳就破。那麼現在的G28 325Li就像個麵皮很厚的肉包子，你要經過一段時間的相處，慢慢地將那種舒適這層包子皮扒掉，才能嚐到一絲肉香。
作為和3系擦身而過的同級競品車主，說點心裡話
不得不承認，G28駕駛初感受真的是無比接近G38 5系，90%的場景都很讓人錯亂。至於剩下會露餡的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那麼可以花更少的錢，獲得更旗艦差不太多的機械品質和配置，對於絕大部分人（國內消費者）來說絕對是好事。
至於和區間有差距的懸掛，G28 325Li依舊保有非常高級舒適的懸掛調校，帶有一定的懸浮感，但前排司機位還是能感受到非常多處理過的路感信息傳遞。同時山路，賽道總體支撐性以及靈活性也略好於大尺寸的5系；懸掛低速壓縮回彈阻尼會強點，說白了過減速帶，大坑窪會硬點，但也不是死硬的那種，不影響舒適性。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
G28日常90%開起來都是臺G38
剛開始聽別人這麼說我還是半信半疑，直到我摸到真車的時候才頓悟！真的好像G38的5系啊！
一樣的M套件丁字褲方向盤，手感輕盈之餘還是有些手感，一樣非常優秀的NVH，舒適到略有懸浮感的底盤，這舒適性簡直沒誰了。
這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗的耀夜運動版用的是更是19英寸前225後255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說司機位能感受到的路感會明顯比乘客多，但這些質感明顯是被過濾處理過後再傳遞的，程度非常節制。
懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
本以為3系就此油膩，與操控無緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發現其實3系本身機械功底是還在的，整體還是非常線性可控。只是它不像以往前輩那樣外向。
如果說主觀的操控樂趣就像香噴噴的肉餡，以往的3系像灌湯小籠包，表皮一戳就破。那麼現在的G28 325Li就像個麵皮很厚的肉包子，你要經過一段時間的相處，慢慢地將那種舒適這層包子皮扒掉，才能嚐到一絲肉香。
作為和3系擦身而過的同級競品車主，說點心裡話
不得不承認，G28駕駛初感受真的是無比接近G38 5系，90%的場景都很讓人錯亂。至於剩下會露餡的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那麼可以花更少的錢，獲得更旗艦差不太多的機械品質和配置，對於絕大部分人（國內消費者）來說絕對是好事。
至於和區間有差距的懸掛，G28 325Li依舊保有非常高級舒適的懸掛調校，帶有一定的懸浮感，但前排司機位還是能感受到非常多處理過的路感信息傳遞。同時山路，賽道總體支撐性以及靈活性也略好於大尺寸的5系；懸掛低速壓縮回彈阻尼會強點，說白了過減速帶，大坑窪會硬點，但也不是死硬的那種，不影響舒適性。
3系的試駕報告已經滿天飛了，吹也被吹爆了。所以此時此刻，我也沒必要循規蹈矩地將3系從頭到尾再吹一遍。好歹我也是跟3系失之交臂的同級競品車主，那麼我現在更加好奇，新款G28 325Li，是不是優秀到令我萌生“買錯了”等後悔的念頭。
G28日常90%開起來都是臺G38
剛開始聽別人這麼說我還是半信半疑，直到我摸到真車的時候才頓悟！真的好像G38的5系啊！
一樣的M套件丁字褲方向盤，手感輕盈之餘還是有些手感，一樣非常優秀的NVH，舒適到略有懸浮感的底盤，這舒適性簡直沒誰了。
這代G28 325Li目前輪圈最入門的都是18英寸，我們體驗的耀夜運動版用的是更是19英寸前225後255的鴛鴦胎搭配。但即便如此，絲毫不影響3系的舒適性。胎噪是微乎其微，濾震的質感也非常綿厚，總覺得底盤和輪子之間隔了一層棉花。雖說司機位能感受到的路感會明顯比乘客多，但這些質感明顯是被過濾處理過後再傳遞的，程度非常節制。
懸浮的底盤，雖說能讓3繫有著不錯的舒適性，但說實話貼地感真的不如以往F35強，那就更別提激進的E46、E90之流。
在賽道上，我們Sport模式加S擋不斷地拉高轉，加上排氣同樣有高轉鬆油門放炮的調校，車內幾乎都聽不見；同樣過彎時候吃路肩，底盤都能很快把震動過濾掉，可是車內能感受到的一切都是風平浪靜。
在大部分情況下，都很讓司機或者後排乘客迷失：我到底開的是3系還是5系呢？！這不僅是我個人的體會，連同車的G38 530Li車主一樣有同感。舒適性真的是好到可怕，讓人詫異。
剩下10%，體現在哪？
吹了那麼久，那豈不是不用買5繫了？也不全然，在一些特性場景下還是能讓3系“冒充”的戲碼露餡。
一，是山路和賽道過彎時候的表現。雖說G28 325Li過彎比起以往會有一定懸浮感，重心轉移以及路面隔絕得會比較多，但這也只是跟3系內部的縱向對比結果。若是跟5系比，支撐性還是好不少的。假如同樣的速度用5系過，大車身和軟懸掛估計會讓姿態更誇張一些。
二，是中低速過大坑和減速帶。輪圈更大，扁平比更低，會讓3系在中低速的過坎時候暴露特性。3系明顯更硬，過減速帶後車身的晃動也更少，甚至沒有。而舒服的5系，可能會視坑窪於無物，當然中低速過減速帶的話，車身可能會多晃悠幾下。
三，是日常走街串巷的體驗，在一些狹巷或者窄位車庫內，3系尺寸畢竟比5系還是緊湊不少，所以能否拐過來，這就是質的區別。
那我們期待的操控樂趣去哪了
這代3系，前後輪距都有相應地加寬，因此非常有利於整車的過彎穩定性。確實在各種彎道中，真的是穩的不行。只要車頭拐過來，對準彎心地板油出彎，姿態都非常安穩。
彎中指向性和循跡性依舊在線，總體雖說還是那麼線性可控，但比起上一代F35尾部感覺更加沉悶，就算是把車慢慢推向極限，剩下的只是轉向不足，尾部沒有絲毫的滑動和跟隨。
當然還有一部分原因，是因為它只是325Li。雖說跟之前F35一樣的B48，一樣的184匹，只是扭矩提升了30牛米，最大扭矩達到300牛米。可這臺B48整機經過重新設計和優化，整機輕了8kg，同時散熱各方面都做了優化，基本上是個B48的改款機型。
從客觀提來來說也可以感受到，這代新B48的整體發力更靠前，日常市區代步0-60Km/h的加速更加輕快凌厲，但對於賽道駕駛來說，無論是轉速的後段還是速度的後段爆發力都稍微欠點，只剩線性。同時我們發現，G28的ZF 8AT太過分照顧平順性和經濟性，以至於在日常D擋狀態下，動力響應不如以往這麼迅捷。甚至在賽道上，運動模式加S擋，出彎地板油動力居然還有一定的遲滯。即便用上撥片，速度也不如以往這麼鏗鏘有力，為了照顧駕駛節奏的綿柔平順，似乎犧牲了些換擋的速度。
本以為3系就此油膩，與操控無緣。可隨著山路和賽道上不斷地相處和磨合，發現其實3系本身機械功底是還在的，整體還是非常線性可控。只是它不像以往前輩那樣外向。
如果說主觀的操控樂趣就像香噴噴的肉餡，以往的3系像灌湯小籠包，表皮一戳就破。那麼現在的G28 325Li就像個麵皮很厚的肉包子，你要經過一段時間的相處，慢慢地將那種舒適這層包子皮扒掉，才能嚐到一絲肉香。
作為和3系擦身而過的同級競品車主，說點心裡話
不得不承認，G28駕駛初感受真的是無比接近G38 5系，90%的場景都很讓人錯亂。至於剩下會露餡的10%，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那麼可以花更少的錢，獲得更旗艦差不太多的機械品質和配置，對於絕大部分人（國內消費者）來說絕對是好事。
至於和區間有差距的懸掛，G28 325Li依舊保有非常高級舒適的懸掛調校，帶有一定的懸浮感，但前排司機位還是能感受到非常多處理過的路感信息傳遞。同時山路，賽道總體支撐性以及靈活性也略好於大尺寸的5系；懸掛低速壓縮回彈阻尼會強點，說白了過減速帶，大坑窪會硬點，但也不是死硬的那種，不影響舒適性。
所以至少G28的325Li，是臺好車。它好安靜，好舒適，甚至好高配置，絕對是好體驗的車。我更願意將它理解為另一種版本調校的5系，但我還是有點接受不了它叫3系。或許，我心中“3系”的地位，要等標軸G20來繼承吧。（實在不行就只能上M3了）
【BMW 325Li首試印象】
突出優點：人機工學好；靜謐性優異；底盤功底強大；動力平順。
主要短板：內飾缺乏高級感；激烈駕駛依舊平淡無趣；運動模式+S檔油門響應不如以往鏗鏘。