客觀來說，2018年不景氣的大環境對於車市的衝擊是相當大的。
尤其是自主品牌，用“苦不堪言”來形容絲毫不過分。拋開吉利、上汽乘用車這種眼下樹大根深的車企外，其他品牌的日子更是難熬。眼看著銷量一天不如一天，不少車企也只能採取以價換量這種緩兵之計。
但也有不少車企不選擇坐以待斃，沉下心來研究市場需求的變化，試圖用新品突圍。就比如東風風行，在去年發佈了3.0時代的首款車型——風行T5。而且我還得以機會在11月份對這臺車進行了深度試駕。出色的動力表現和豐富的配置給我留下深刻的印象。
時隔半年，我再次接到了試駕東風風行的任務。但這次，卻是熟悉又陌生的東風風行T5L。單從名字上來看，其實區別很簡單，就在於一個“L”。含義也很簡單，就是加長了唄。不過，這倒也讓我有些好奇，難不成這麼一款新車，就只是加長了而已？帶著疑問，我走近了這颱風行T5L。
顏值依舊在線，空間表現更優
初見風行T5L，其實如果不仔細看的話，不太能看出它和風行T5之間的差別。但這並不妨礙它依舊很好看，大尺寸的進氣格柵搭配上這個劍羽式的大燈，讓整個車頭顯得氣勢十足。
但如果你走到側面認真觀察，你就能Get到它的獨特之處。2753mm的軸距雖然談不上巨大無比，但是畢竟比風行T5已經長出了33mm，這尺寸在同級來說也算是中游表現了。不過，搭配上幹練利索的腰線和簡單大方的尾燈設計，倒也正符合7座SUV那種踏實、勤懇的感覺，至少它讓你一眼看上去就很靠得住，這方面的眼緣，其實非常重要。
也許相比外觀差異，大家更關心的還是這多出33mm都用在哪裡了？體驗過後的我可以肯定的告訴你答案：都用在了後排上。風行T5L與風行T5最大的區別就是採用了2+3+2的七座佈局，所以，加長後的軸距理應用在後排。而實際的體驗，風行T5L的第二排表現依然讓人滿意，拼色處理+菱形縫線的工藝，不僅看起來上檔次，坐起來舒適度也沒得挑。
至於第三排，其實不必說大家都明白。現階段的七座車型，哪怕是大尺寸的MPV，也很難在有限的空間內讓第三排長時間坐得舒舒服服。這一點風行T5L也一樣，大家起到的都是個應急作用罷了。不過，這個50/50的座椅分割設計，其實說白了就是兼顧日常使用，比如這倆座椅隨時可以放倒形成一個純平的空間，在保障出色空間表現的同時，照顧了使用便利性，可謂一舉兩得。
動力仍然搶眼，配置水平越級
其實對於我這麼一個90後來說，七座還是五座對於個人而言，我並不是特別關注（畢竟還沒結婚），反倒是一臺車的動力水平夠不夠出色，成為了我選車的特別關注點。
正如我上文所說，去年上市的風行T5那臺1.6T發動機就在動力方面給我留下了深刻印象，而這次加長後的風行T5L依然沿用了這臺有著寶馬授權技術的缸內直噴1.6T發動機，與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。按道理來說，應該沒什麼新鮮感了，但是我卻忽然想到一個問題，加長成為7座車後的風行T5L，理論上來說更大、更重。那麼它還能擁有T5那麼出色的動力表現嗎？
事實證明，是我多慮了。得益於寶馬技術的加持，這臺發動機的動力性能非常搶眼，204馬力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩依然毫無壓力，動力絕對算得上儲備充足。這點要比不少自主品牌車型都要更突出。
但如果說硬要挑出點兒區別也不是沒有，也許是由於車重更重的原因，風行T5L少了風行T5的那種“活躍勁兒”，整體屬於偏沉穩的風格。尤其是配合上這個調校出色的雙離合變速箱，低速行駛時並沒有什麼頓挫感，當你深踩油門，給你更多的是那種自信滿滿、深不見底的感覺。客觀來說，是大多數人喜歡的那類。
而在試駕之餘我仔細觀察了這颱風行T5L的配置水準，依然沒有縮水。在頂配車型上你依然可以找到譬如併線輔助、碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警等大量的高科技智能配置。對於我這種性能控和配置控來說，它可以說在兩方面都能夠同時滿足我的需求，必須給好評！
結語：俗話說：“是騾子是馬拉出來遛遛”，來之前，我還以為單純的以為就是加長了這麼簡單。但事實上，這次風行T5L的試駕就讓我對這臺車有了重新的認識，它不近增加了現階段不少家庭正需要的第三排。而且還保持了高顏值、高品質和強動力，這也使得其綜合實力再次得到大幅提升。但回顧其仍舊接地氣的售價，相信它在當下激烈的競爭中，必將有著更廣闊的市場。