車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
圖3 旋轉專用工具
注意：在這個工作步驟中不允許拆下專用工具 12 0 012 ( 定位螺栓) ！只可拆下專用工具 12 0 013 ( 裝配螺栓)。
（5）鬆開專用工具12 0 013（裝配螺栓），如圖4 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
圖3 旋轉專用工具
注意：在這個工作步驟中不允許拆下專用工具 12 0 012 ( 定位螺栓) ！只可拆下專用工具 12 0 013 ( 裝配螺栓)。
（5）鬆開專用工具12 0 013（裝配螺栓），如圖4 所示。
圖4 鬆開專用工具
（6） 旋入定子螺栓， 如圖5 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
圖3 旋轉專用工具
注意：在這個工作步驟中不允許拆下專用工具 12 0 012 ( 定位螺栓) ！只可拆下專用工具 12 0 013 ( 裝配螺栓)。
（5）鬆開專用工具12 0 013（裝配螺栓），如圖4 所示。
圖4 鬆開專用工具
（6） 旋入定子螺栓， 如圖5 所示。
圖5 旋入定子螺栓
（7）旋入新的曲軸螺栓，如圖6所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
圖3 旋轉專用工具
注意：在這個工作步驟中不允許拆下專用工具 12 0 012 ( 定位螺栓) ！只可拆下專用工具 12 0 013 ( 裝配螺栓)。
（5）鬆開專用工具12 0 013（裝配螺栓），如圖4 所示。
圖4 鬆開專用工具
（6） 旋入定子螺栓， 如圖5 所示。
圖5 旋入定子螺栓
（7）旋入新的曲軸螺栓，如圖6所示。
圖6 旋入新曲軸螺全
（8）鬆開專用工具12 0 012（定位螺栓），如圖7 所示。
車型：F04，配置N63發動機。
行駛里程：52222km。
故障現象：客戶反映MSA不好用，MSA只能使用一次，當再次停車時MSA不起作用。關閉點火開關重啟發動機，MSA又恢復，但還是隻能使用一次。
故障診斷：由於該車機油消耗嚴重，分解並維修了發動機後出現該故障。試車故障確實存在，MSA（節油啟停功能）有時候在等紅綠燈時發動機不自動熄火；同時有時候在等紅綠燈時，MSA能使發動機自動熄火，但是在車輛起步MSA啟動發動機時，啟動以後發動機會自動熄火併在CID上面有故障顯示，MSA退出工作，重新關閉鑰匙後故障消失。
用ISID 測試，有故障碼216104：MSA，監控發動機轉速建立過慢。根據故障碼執行相應的檢測計劃，檢查電機插頭及高壓線插頭沒有腐蝕，測量高壓線電阻低於100Ω，在標準範圍以內。鑑於檢測計劃提示檢查不出來結果，於是進入ISID 服務功能查看到底是什麼因素抑制了MSA 正常使用，其具體路徑是：服務功能- 電動機- 混合動力汽車- 發動機啟動/停止自動裝置。進入以後，裡面有以下幾個選項：①發動機啟動/ 停止自動裝置概述；②歷史存儲器概述；③發動機未關閉（斷開阻礙條件）或獨立開始運轉（通電請求條件）；④最後10 個啟動阻礙條件概述（發動機不運轉）；⑤歷史存儲器復位；⑥結束服務功能。進入選項③，結果發現裡面阻礙因素太多，於是對歷史存儲器進行復位再次試車。試車後再次讀取哪些因素抑制了MSA 啟動，結果發現“自動變速器未準備就緒（變速器油溫或齒輪油油位超出額定範圍）”故障頻率報了22 次。讀取變速器數據流，變速器油溫在90℃左右波動，所以排除油溫的影響。同時因為冷車的時候也會出現該故障，就更進一步證明不是變速器油溫導致的故障。與北京技術部取得聯繫，技術部懷疑可能是變速器裡面的蓄壓器有故障導致，指導更換其他相同車輛蓄壓器再試車。與其他車輛互換蓄壓器，試車故障依舊。懷疑是模塊軟件問題，對車輛進行編程，故障依舊。重新查詢ISTA 安裝電機的步驟，看是否有遺漏步驟未操作，同時詢問維修人員：
（1）安裝電機是否用專用工具（沒有用），因為我們沒有專用工具。
（2）安裝好電機後是否匹配過電機轉子位置傳感器（沒有匹配），因為沒注意看。
（3）維修人員還反映在維修發動機後第一次啟動時，發動機噪聲非常大，像助力泵沒有時產生的異響聲音，但是過一會兒就消失了。
（4）對發動機熄火後再次啟動發動機始終啟動不起來，感覺電機運轉無力。
基於以上得到的信息，同時結合ISTA 維修步驟，因為在拆卸電機以後必須得有專用工具對電機的定子與轉子進行定位，懷疑是沒有定位導致的。重新拆變速器並拆卸電機，用其他辦法對電機進行定位，裝車再試，故障依舊。再次拆卸電機並分解電機，發現電機的轉子和定子嚴重磨損，估計是定子的硅鋼片絕緣層磨損導致產生渦流，從而使導磁能力下降，所以電機運轉起來無力。重新訂購新的電機並裝車試車，故障消失。
故障總結：在做任何維修時，一定要仔細閱讀維修流程，不然會引起不必要的維修。定子磨損是由於沒有用專用工具定位轉子與定子，此定位主要是調整轉子與定子的間隙。具體步驟如下：
（1）安裝電機前曲軸必須處在點火上止點位置前 150°處。點火上止點位置前 150°可用專用工具 11 8 570檢查，如圖1 所示。
圖1 安裝電機前曲軸定位
（2）必要時將專用工具 12 0001（裝配輔助工具）用專用工具 12 0 002（螺栓）固定在電機上，如圖2 所示。
圖2 固定專用工具
（3）將導向銷上的電機 小心地向後導入取下專用工具 12 0 001（ 安裝輔助工具）和專用工具 12 0 002（旋動）。裝入新的曲軸螺栓。
（4）旋出專用工具 12 0011（ 導向銷），如圖3 所示。
圖3 旋轉專用工具
注意：在這個工作步驟中不允許拆下專用工具 12 0 012 ( 定位螺栓) ！只可拆下專用工具 12 0 013 ( 裝配螺栓)。
（5）鬆開專用工具12 0 013（裝配螺栓），如圖4 所示。
圖4 鬆開專用工具
（6） 旋入定子螺栓， 如圖5 所示。
圖5 旋入定子螺栓
（7）旋入新的曲軸螺栓，如圖6所示。
圖6 旋入新曲軸螺全
（8）鬆開專用工具12 0 012（定位螺栓），如圖7 所示。
圖7 鬆開專用工具