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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

所以本次豐田所開放的專利,包括經歷了20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項電動化技術。豐田宣佈將無償提供所持有的關於電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。只要有企業需要,向豐田提出申請,共同商討具體實施條件後就可以簽署合約。

這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

所以本次豐田所開放的專利,包括經歷了20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項電動化技術。豐田宣佈將無償提供所持有的關於電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。只要有企業需要,向豐田提出申請,共同商討具體實施條件後就可以簽署合約。

這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

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這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

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豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

對混動邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產混合動力車普銳斯,豐田開始轉向混合動力的研究,到如今已經跨過了22個年頭。豐田的混合動力車型在這期間,球累計銷量達到1300萬輛,口碑和品質已經在世界各地紮根。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

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這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

對混動邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產混合動力車普銳斯,豐田開始轉向混合動力的研究,到如今已經跨過了22個年頭。豐田的混合動力車型在這期間,球累計銷量達到1300萬輛,口碑和品質已經在世界各地紮根。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

再拿中國來說,這個把豐田混動已經當做一個信仰的國家。2018年,豐田在A級混動車市場佈局的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,銷量分別達到82,430輛和42,730輛。B級混動車型凱美瑞雙擎銷量也高於本田的雅閣混動車型,達到24,119輛。今年還有亞洲龍雙擎的導入,有望能夠幫助豐田再次提高銷量。

混動市場的局勢,對於豐田來說,看似一片大好。

然而,市場突變,包括中國在內的很多國家都出臺了更加嚴苛的排放法規。作為消費者的我們,都可以很明顯的感覺到,純電動技術逐漸成為新能源發展的主導,政府似乎更待見“一步到位”的純電,而不是看起來像是個過渡產品的“混動”。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

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不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

對混動邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產混合動力車普銳斯,豐田開始轉向混合動力的研究,到如今已經跨過了22個年頭。豐田的混合動力車型在這期間,球累計銷量達到1300萬輛,口碑和品質已經在世界各地紮根。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

再拿中國來說,這個把豐田混動已經當做一個信仰的國家。2018年,豐田在A級混動車市場佈局的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,銷量分別達到82,430輛和42,730輛。B級混動車型凱美瑞雙擎銷量也高於本田的雅閣混動車型,達到24,119輛。今年還有亞洲龍雙擎的導入,有望能夠幫助豐田再次提高銷量。

混動市場的局勢,對於豐田來說,看似一片大好。

然而,市場突變,包括中國在內的很多國家都出臺了更加嚴苛的排放法規。作為消費者的我們,都可以很明顯的感覺到,純電動技術逐漸成為新能源發展的主導,政府似乎更待見“一步到位”的純電,而不是看起來像是個過渡產品的“混動”。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

部分混合動力車型被從新能源陣營中被剔除。卡羅拉PHEV和雷凌PHEV剛剛上市沒幾天,便陷遇上了新政退補的尷尬狀態。

純電動技術近乎發瘋般的擴張,讓混動逐漸被邊緣化。

對混動向來中意,甚至一意孤行在人潮中顯得有點叛逆的豐田,怎麼能放得下它那顆混動夢。混合動力是它的驕傲,即便全世界都在高喊“純電動偉大”,豐田也會是堅持到最後一刻的那個。

所以開放混動專利,吸引和自己一樣“志同道合”的朋友,來儘量擴張逐漸“被萎靡”的混動市場,來榨取混動技術的任何一滴價值。

"

有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

所以本次豐田所開放的專利,包括經歷了20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項電動化技術。豐田宣佈將無償提供所持有的關於電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。只要有企業需要,向豐田提出申請,共同商討具體實施條件後就可以簽署合約。

這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

對混動邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產混合動力車普銳斯,豐田開始轉向混合動力的研究,到如今已經跨過了22個年頭。豐田的混合動力車型在這期間,球累計銷量達到1300萬輛,口碑和品質已經在世界各地紮根。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

再拿中國來說,這個把豐田混動已經當做一個信仰的國家。2018年,豐田在A級混動車市場佈局的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,銷量分別達到82,430輛和42,730輛。B級混動車型凱美瑞雙擎銷量也高於本田的雅閣混動車型,達到24,119輛。今年還有亞洲龍雙擎的導入,有望能夠幫助豐田再次提高銷量。

混動市場的局勢,對於豐田來說,看似一片大好。

然而,市場突變,包括中國在內的很多國家都出臺了更加嚴苛的排放法規。作為消費者的我們,都可以很明顯的感覺到,純電動技術逐漸成為新能源發展的主導,政府似乎更待見“一步到位”的純電,而不是看起來像是個過渡產品的“混動”。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

部分混合動力車型被從新能源陣營中被剔除。卡羅拉PHEV和雷凌PHEV剛剛上市沒幾天,便陷遇上了新政退補的尷尬狀態。

純電動技術近乎發瘋般的擴張,讓混動逐漸被邊緣化。

對混動向來中意,甚至一意孤行在人潮中顯得有點叛逆的豐田,怎麼能放得下它那顆混動夢。混合動力是它的驕傲,即便全世界都在高喊“純電動偉大”,豐田也會是堅持到最後一刻的那個。

所以開放混動專利,吸引和自己一樣“志同道合”的朋友,來儘量擴張逐漸“被萎靡”的混動市場,來榨取混動技術的任何一滴價值。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

這是豐田想要做的。混動雖然不是救命稻草,但豐田必須捉住。只不過不再是像以前那樣一意孤行。

這個世界不會因為有了豐田,而有了免費的午餐。這一次開放混動專利,豐田並不是在做慈善。

一向謹言慎行的豐田,通過這次大膽的專利開放,想要獲得的是更多:和大眾等德系車企的抗衡、對混動邊緣化的不甘心和挽救,包括藉此實現自身純電技術的推進,都囊括在豐田的“野心”二字裡面。

至於有人擔心開放專利後,是否會對豐田自身形成威脅。

我覺得只要中國還有人在留言區喊著“世界上有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其它混動”這句話,上面這個問題就不會發生。

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有句老話說,一流企業做標準,二流企業做品牌,三流企業做產品。這種順口溜都有個特點,當你第一遍讀它的時候,你會覺得這話狗屁不通毫無參考意義,但當你細細品讀幾遍,你又會覺得似乎有那麼點意思。

特別是當你讀這話時,恰好聽到了豐田要無償開放混動專利,你就會覺得這話簡直就是真理。這也許就叫話糙理不糙,哲學上好像解釋為“存在即合理”。

當全球第一大汽車集團大眾汽車,宣佈向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平臺的時候,“老二”的豐田坐不住了。

混動是老實穩重的豐田二十年的夢想,誰要是跟它過不去,那就死磕到底。

豐田為什麼無償公開混合動力專利?原來原因在這裡

所以本次豐田所開放的專利,包括經歷了20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制等約23740項電動化技術。豐田宣佈將無償提供所持有的關於電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)。只要有企業需要,向豐田提出申請,共同商討具體實施條件後就可以簽署合約。

這可能像極了學霸考試時給你抄答案時候的慈善,卷子放在你跟前,你還費什麼心思套公式計算,照抄就完了。性質是一樣,但這件事遠不止做慈善讓人抄答案這麼簡單。

不同意德國人成為電動化的領袖

如果有人說全球電動化大趨勢下,大眾已經成為了行業的領袖。那麼豐田肯定是第一個站出來說不同意的。

“當大眾還在斯圖加特費盡心思優化燃油機的時候,我豐田的混動技術已經獨步天下了”,現在,電動化領袖的位子憑什麼是它大眾來坐。

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然而汽車市場風雲驟變,全世界都像是被施了咒一樣的聚焦“純電動”。前不久德國三大汽車巨頭大眾、寶馬、戴姆勒的高管們在德國汽車工業協會(VDA)撮合下,進行了磋商,最終就汽車行業未來策略達成一致,哥仨一致認為:未來屬於電動車。

豐田引以為傲的混動,在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。競爭對手大眾高調轉型電動化,並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平臺,這一平臺未來將會與福特共享,並率先向中國銷售體量最大的兩個合作伙伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然,它不僅是想打造MEB成為大眾的標準,更是想讓它成為整個行業的標準。

之前,大眾在3月12日的集團年會上提出,未來10年內,在原定推出50款電動車行的計劃上,將這個數字增加到70款。

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大眾的野心一清二楚的擺在了檯面上。十年70款,這話別的品牌說出來我可能不信。但從大眾嘴裡說出來,你不得不信。

豐田是不甘心的。

一向謹言慎行的它,這一次沒有絲毫猶豫。無償開放混動專利,來吸引更多車企進入“混動的陣營”,就是為了和德國佬們分庭抗禮,讓混動成為純電動之前,無可替代的王牌。此次開放專利對於豐田來說,更像是一次轉型,在競爭對手壓迫下的一次轉型。

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對混動邊緣化的不甘心

從1997年推出世界首款量產混合動力車普銳斯,豐田開始轉向混合動力的研究,到如今已經跨過了22個年頭。豐田的混合動力車型在這期間,球累計銷量達到1300萬輛,口碑和品質已經在世界各地紮根。

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再拿中國來說,這個把豐田混動已經當做一個信仰的國家。2018年,豐田在A級混動車市場佈局的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎,銷量分別達到82,430輛和42,730輛。B級混動車型凱美瑞雙擎銷量也高於本田的雅閣混動車型,達到24,119輛。今年還有亞洲龍雙擎的導入,有望能夠幫助豐田再次提高銷量。

混動市場的局勢,對於豐田來說,看似一片大好。

然而,市場突變,包括中國在內的很多國家都出臺了更加嚴苛的排放法規。作為消費者的我們,都可以很明顯的感覺到,純電動技術逐漸成為新能源發展的主導,政府似乎更待見“一步到位”的純電,而不是看起來像是個過渡產品的“混動”。

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部分混合動力車型被從新能源陣營中被剔除。卡羅拉PHEV和雷凌PHEV剛剛上市沒幾天,便陷遇上了新政退補的尷尬狀態。

純電動技術近乎發瘋般的擴張,讓混動逐漸被邊緣化。

對混動向來中意,甚至一意孤行在人潮中顯得有點叛逆的豐田,怎麼能放得下它那顆混動夢。混合動力是它的驕傲,即便全世界都在高喊“純電動偉大”,豐田也會是堅持到最後一刻的那個。

所以開放混動專利,吸引和自己一樣“志同道合”的朋友,來儘量擴張逐漸“被萎靡”的混動市場,來榨取混動技術的任何一滴價值。

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這是豐田想要做的。混動雖然不是救命稻草,但豐田必須捉住。只不過不再是像以前那樣一意孤行。

這個世界不會因為有了豐田,而有了免費的午餐。這一次開放混動專利,豐田並不是在做慈善。

一向謹言慎行的豐田,通過這次大膽的專利開放,想要獲得的是更多:和大眾等德系車企的抗衡、對混動邊緣化的不甘心和挽救,包括藉此實現自身純電技術的推進,都囊括在豐田的“野心”二字裡面。

至於有人擔心開放專利後,是否會對豐田自身形成威脅。

我覺得只要中國還有人在留言區喊著“世界上有兩種混動,一種是豐田混動,一種是其它混動”這句話,上面這個問題就不會發生。

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