玩車日記：耗時4個月翻新一輛老桑旅，完成時我激動哭了
剛拿到這輛桑旅的時候。前車主加裝了行李架，流水槽的飾條已缺損。這個明顯是一副WRC賽車的風格阿！就這樣從400公里外一路高歌猛進飈回來，直接開到維修店。機...
"
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
變速箱已更換小五速的系統，搭配3.73的終傳。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
變速箱已更換小五速的系統，搭配3.73的終傳。
赫然看到i-Drive的旋鈕，原來是車主本身很喜歡便利性的配備，因此特別委託工程師朋友先設計出能解讀i-Drive數位信號的譯碼程序與硬件，然後再跟大屏幕音響主機連接，就可透過這個旋鈕來控制屏幕主機。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
變速箱已更換小五速的系統，搭配3.73的終傳。
赫然看到i-Drive的旋鈕，原來是車主本身很喜歡便利性的配備，因此特別委託工程師朋友先設計出能解讀i-Drive數位信號的譯碼程序與硬件，然後再跟大屏幕音響主機連接，就可透過這個旋鈕來控制屏幕主機。
在線組完整的移植的情況下，儀表板的燈號與指針都可順利做動，而7000rpm表底的轉速錶，未來如果做高轉化改造的話，可能會不夠用。
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
變速箱已更換小五速的系統，搭配3.73的終傳。
赫然看到i-Drive的旋鈕，原來是車主本身很喜歡便利性的配備，因此特別委託工程師朋友先設計出能解讀i-Drive數位信號的譯碼程序與硬件，然後再跟大屏幕音響主機連接，就可透過這個旋鈕來控制屏幕主機。
在線組完整的移植的情況下，儀表板的燈號與指針都可順利做動，而7000rpm表底的轉速錶，未來如果做高轉化改造的話，可能會不夠用。
利用GReddy Sirius賽車表來監控引擎的水溫、油溫與油壓。
"
"
老車為何吸引人？
找回年輕時的感動
筆者這次所採訪的這部BMW E30 316 Coupe，之所以會知道有這部車的存在，是因為上個月前往經典90年度大會師時看到的，之後因緣際會下聯繫到車主，才有這邊車輛專訪單元的呈現。當時看到這部車時，心中的衝擊相當大，原因在於內裝整理得太完整了，不論是引擎室、內裝、外觀或底盤，都像新車一樣新穎，完全看不出是一部1985年出廠，至今已33年的老車，當時就決定要找車主出來好好聊聊。
看似原廠的車頭，其實也做了很多的改造，包含Zender前下巴、手工燈組改造與手工葉子板暴龜，讓車頭的氣勢更好，而鐵保杆更是深深吸引車主的元素。
這條側裙也是Zender推出的製品。
車上的Logo也換成很有創意的標誌。
後備廂上的尾翼是利用焊接鐵板的方式製作而成，可擁有相當好的強度，不用擔心行行廂蓋開來關去而產生裂痕，而後尾燈上的313.5銘牌，代表的是這部車為3系列，壓縮比達13.5的車款，相當有梗。
底盤透過包含Ruff強化避震器、Ruff強化鐵套、Rays TE37V SL鍛造17寸輪圈、前六後四ATTC多活塞卡鉗與UR車身拉桿等套件進行強化，前後輪為前195/45R17 BS RE003、後215/45R17 BS RE050A的規格。
引擎的部分，原廠搭載的引擎為化油器系統的M10B18，最大動力只有89hp/14.28kgm，動力高低是其次，引擎已現疲態是比較麻煩的問題，而且冷卻系統也要整個大翻修，因此最後決定將原本的引擎，改已具備電子燃油噴射系統，並同樣是直列四缸引擎的M42B18來取代，不換六缸引擎是為了避免發生車頭太重，破壞原本操控平衡性的問題。
冷卻系統也經過完整的翻新工程。
空氣濾芯則是採用Simota推出的碳纖維集氣罩產品。
原廠頭段已採用賽車化的等長設計，車主並沒有更換，只包覆隔熱帶以降低引擎室溫度而已。
這顆化油器設計的M10B18，是這部BMW E30 316 Coupe原本搭載的引擎，最大動力只有89hp/14.28kgm。
打開車門，大紅色的內裝讓人目不轉睛，整個車內包含車門飾板、地毯、天篷、後座板與兩張Recaro LT賽車椅等，全部都被紅色皮革或絨布包覆起來，加上後座的半套防滾籠，坐進去後整個心情都熱血了起來。
變速箱已更換小五速的系統，搭配3.73的終傳。
赫然看到i-Drive的旋鈕，原來是車主本身很喜歡便利性的配備，因此特別委託工程師朋友先設計出能解讀i-Drive數位信號的譯碼程序與硬件，然後再跟大屏幕音響主機連接，就可透過這個旋鈕來控制屏幕主機。
在線組完整的移植的情況下，儀表板的燈號與指針都可順利做動，而7000rpm表底的轉速錶，未來如果做高轉化改造的話，可能會不夠用。
利用GReddy Sirius賽車表來監控引擎的水溫、油溫與油壓。
據車主-鄭志浩表示，他之所以會買這部車，同時陸續投入不少費用去整理它，其實是為了找回年輕時候對BMW E30的感動，也唯有BMW E30的駕駛樂趣最讓他念念不忘，而2:1的重量馬力比，是他認為最均衡，且有利於操控的設定。
