大排量自吸之所以讓人迷戀，不光是因為它有獨特的聲浪，強勁線性的動力，還因為有“情懷”的加持，就讓它成為了很多人夢寐以求的美好。

就像是夢見自己喜歡的女神一樣，笑得合不攏嘴。

大排量自吸有很多其它車給不了的優點

• 大排量自吸獨特的聲音讓很多人迷戀

第一個原因，聲音好聽。我們最熟悉的大排量自吸，就是路上各種超跑，在路上面 「昂」、「嚎」、「噗嗯」等等轟油門的聲音，很吸引人，不光是因為聲音大。

浙江大學的碩士論文《不同聲刺激下的情緒反應與識別》裡面說，情緒可以被聽覺刺激，不同的聲音會讓人產生不同的愉悅度，而同一聲音也會由於個人差異，產生不同的情緒。

說人話，就是有些人會覺得這種引擎好大聲，好吵，但是喜歡大排量自吸的人就會覺得，簡直就是“天籟之音”，好爽！

什麼意思？喜歡榴蓮的人覺得榴蓮簡直就是人間極品美味，不喜歡榴蓮的看一眼，聞到，掉頭就走。

• 動力強勁的同時，又能線性輸出

除了聲浪迷人，大排量自吸還代表了源源不斷的動力，俗話說，叫“怎麼踩怎麼有”。

動力是線性的，渦輪：“加速！”“「喔」，走。”和“加速！”它已經跑到外面去了，感覺不太一樣，渦輪比不來。

《渦輪增壓器對發動機特性影響分析》中講到，渦輪增壓發動機存在瞬態響應特性差的問題，就是土話的“渦輪遲滯”。

遲滯很難消除的，因為從渦輪開始轉動，一直到最大轉速完成增壓，肯定是需要時間的。

其實也蠻好理解的，渦輪就像一個電風扇，好熱，你就把電風扇的開關「啪」一下按下去，按下去之後，風扇開始轉。

轉了一會兒，風是吹到你面前，你就覺得涼快了？不可能是你按下去開關的一瞬間，已經覺得涼快了，總有一個間隙的。

雖然現在廠家用電子渦輪、小慣量渦輪，各種優化，把時間縮得很短了，不代表沒有，大排量自然發動機保證動力充足的時候，又能線性輸出，怎麼按怎麼有。

對比寶馬N52發動機和N20發動機的工況圖，3.0L自吸的N52發動機，扭矩輸出曲線比渦輪增壓的N20平滑很多的。

你踩得深，它就跑得猛，你踩得淺，它就悠著點跑，隨心所欲，駕駛感受上真的是很好。

• 大排量自吸都是6缸起步，發動機振動小

除了聲音和動力的輸出，大排量自吸還有個天然優勢，就是發動機振動比較小，駕乘的感官體驗會更好。

現在3.0L以上的車子，基本上都是6缸以上的，缸數越多，發動機的振動就越小。

發動機的振動是可以分成1階振動和2階振動，簡單來說，1階振動主要是來自於發動機的活塞運動，只要結構對稱，比如說4缸，就能互相抵消。

「突突突突突突突」的單缸拖拉機，振動很大，就是反面教材，它不能抵消。

2階振動相對就複雜一點了，發動機裡面活塞跑得比曲軸要快，速度有差異，曲軸軸頸上還是會產生振動的。

想要解決，就要在一根曲軸上安插儘可能多的氣缸，而且必須是偶數，不懂沒關係，也很難懂。

舉個例子，直列6缸引擎之所以要比直列4缸更平順，就是因為多了2槓，抵消了2階振動，V12就相當於是2個直6拼起來了，幾乎就是沒有振動了。

大排量自吸車的情懷加持讓很多人迷戀

• 人類有著追尋特定類型的心理傾向

除了自身結構上的優點，大排量自吸讓人迷戀，還有很大一部分原因就是情懷了，“情懷”聽起來有點玄學，是不是？你不要聯想到手機，它其實是有心理學解釋的。

武漢大學的博士論文《人類基本心理需要的現代心理學研究》裡面講，心理需要是一種隨進化產生的傾向性，這種傾向性讓個體去追尋特定類型的基本心理。

同時，一旦獲取之後，個體會感覺愉悅，滿足心理體驗。

比如說我們喜歡豪車，不管是蘭博基尼、法拉利，還是勞斯萊斯、大賓利，它們用都是大排量自然吸氣發動機，所以大排量自吸相當於是一個象徵。

• 追求大排量自吸是一種情懷傾向

我們喜歡大排量自吸，實際上是對更好東西的一種追求，是一種心理需求，相比“先掙它一個億”這種小目標，買一臺大排量自吸的車子體驗一下，也相對是更有希望一點。

總而言之，大排量自吸之所以那麼吸引人，不單單是因為車真的好，還因為無價的情懷，它是代表著一種追求和渴望。

就好比你心中有個女神，你不光是想遠遠地看著，你總想擁有她吧？而發現所有的女神都是黑長直、長頭髮的時候，你是不是也更傾向於去找一個長頭髮的女朋友？

為什麼國產車很少有大排量發動機

因為種種原因，大排量自吸在國內肯定是越來越少的，尤其是國產車，基本上就是沒有的，我們造不出來？還是造出來沒人買？

市面上都是小排量渦輪發動機，還有不少朋友依然喊著“自吸才是王道”，那麼自吸和渦輪到底有什麼區別？

很多朋友說，開慣了渦輪車，真的不想再開自吸汽車了，到底又是什麼意思？矛盾的？

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