'大排自吸的跑車，開過才會懂'
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
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當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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當然，畢竟是臺跑車。
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來張細節。
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外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
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開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
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不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
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沒錯，這就是跑車的味道。
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自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
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頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
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頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
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不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
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前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
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總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
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自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
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手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
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手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
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手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
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銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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所以，我帶大家看看車內配置吧。
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銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
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當然，畢竟是臺跑車。
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自然吸氣時代就顯得有點狂。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
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銀色的拉手，很復古。
上車。
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用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
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當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
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不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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前仍改裝的卡鉗。
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兩年半車齡，2.8萬公里。
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換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
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回望貼地車身。
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手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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總體效果很漂亮。
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方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
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VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
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不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
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內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
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沒錯，這就是跑車的味道。
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VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
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拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
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沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
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自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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前仍改裝的卡鉗。
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上車。
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填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
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填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
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舒服。
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怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
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方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
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座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
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另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
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前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
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加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
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設計師大人，辛苦了。
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配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
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復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
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VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
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座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
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VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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總體效果很漂亮。
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所以，我帶大家看看車內配置吧。
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銀色的拉手，很復古。
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內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
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填充足，很軟。
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右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
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方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
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本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
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配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
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不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
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不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
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上車。
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底板絨布成色尚好。
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結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
底下是非全尺寸備胎。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
底下是非全尺寸備胎。
一個手掌的寬度，給你炸裂音效，哈哈。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
底下是非全尺寸備胎。
一個手掌的寬度，給你炸裂音效，哈哈。
備胎尺寸145/70R18。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
底下是非全尺寸備胎。
一個手掌的寬度，給你炸裂音效，哈哈。
備胎尺寸145/70R18。
原廠說明書還在。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
來張細節。
座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
推動（前置後驅）本就不重的車身，棒棒的。
按下啟動鍵，紅色背景燈亮起，一堆指針“肆意”的轉動。
回望貼地車身。
人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
用料也到位，該軟都軟。
車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
方向盤成色。
金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
好在，前任附送了AUX轉蘋果的連接線。
短暫試聽，Bose音響真的棒。
加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
儀表盤也很復古。
油量由幾個“點點”作度量。
金屬拉絲的鑲邊，品質感十足。
本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
結果一打轉向燈，發現真的好看。
設計師大人，辛苦了。
儀表臺中央配三個“表”，戰鬥氣息濃郁。
分別是：機油溫度表，蓄電池電壓表和時鐘
配置挺高，常用自動都有。
自動大燈。
自動雨刷。
復古旋鈕式自動空調。
還有座椅加熱。
日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
掀開底板，換胎工具齊全。
拆掉Bose低音單元。
底下是非全尺寸備胎。
一個手掌的寬度，給你炸裂音效，哈哈。
備胎尺寸145/70R18。
原廠說明書還在。
全英文，需要耐心咀嚼。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
底盤舒適度超出了我的預期，支撐足，但後段處理很潤，日常駕駛不會費腰。
過溝溝坎坎車身也沒有異響，底盤緊實，符合兩萬多公里里程的預期。
動力釋放，絲般順滑，我只能說太舒服了。大排量自然吸氣誰開誰知道。
猶如豐滿的姑娘，能給你安全感，也能帶你浪。
另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
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總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
換個角度看，外觀難見瑕疵。
再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
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上車。
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用料也到位，該軟都軟。
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填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
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方向盤成色。
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雖然未見中控大屏，但看到藍牙的標誌我還是心中一喜。
只是，在我逾越英文障礙連上手機後，發現它只能打電話。。。
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加上圖中這顆喇叭和尾箱的低音單元，保守估計全車有7個喇叭。
這可是雙座車啊。
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日常開起來也很愜意了。
尾箱開口很大。
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客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
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兩年時間，副駕遮陽板塑料膜都沒撕。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
我183cm 70kg，勉強能塞進Z4的小體格，在370Z里居然還有很多富餘。
頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
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拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
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“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
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另外，這臺車在手動模式還有個名叫“換擋自動補油”的技術，幫你在升擋或降擋時自動提高發動機轉速，讓換擋更平順。
手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
胎噪略大，可能和前任換了更寬大的輪胎有關。
但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
後輪激起的石子打在車底，也有一些聲音，在意的話，可以噴塗一層底盤裝甲。
前任改裝的輪轂，懂改裝的同學一定知道這個牌子。
前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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再換個角度看，外觀難見瑕疵。
所以，我帶大家看看車內配置吧。
無鑰匙進入。
無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
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內飾一眼看上去很新，復古風格。
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車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
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金屬材質的換擋撥片很長，固定的，後面有皮質包裹，夏天不燙手，冬天不凍手。
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本來想吐槽這個圓圓的黑圈圈是什麼鬼？
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日常開起來也很愜意了。
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備胎尺寸145/70R18。
原廠說明書還在。
全英文，需要耐心咀嚼。
兩年時間，副駕遮陽板塑料膜都沒撕。
國內難得一見的標。
本圖文筆記由“我也不認識這是啥跑車”的陳迪傾情奉獻。
提到日產的370Z，大家可能比較陌生。畢竟，路上太少見了。
不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
370Z作為一款“小”跑車，空間是個巨大的閃耀點。
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頭部四指，座椅還能再後調20%，目測190的大塊頭進來沒啥壓力。
座椅即便調到最靠後，座椅背後仍有一塊挺大的儲物區域。
拉開還有儲物格，放點紙巾票據都挺好。
要不是這根加強車身的鋁製“管子”橫在中間，甚至能像Smart一樣，直接從後備箱取物。
“管子”很粗。
當然，畢竟是臺跑車。
屁墊和靠背中間的翻毛材質坐上去摩擦力相當大，用把人“按”在座椅上形容，也不為過。
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座椅調節鈕的位置很有趣，在座椅內側。用起來不卡手，比在外側面用著舒服。
外側面兩個機械旋鈕是屁墊前、後高低調節。
不管怎麼調，都會有讓你陷在座椅裡的感覺。
沒錯，這就是跑車的味道。
開起來怎麼樣呢？
VQ37VHR自然吸氣發動機，排量3.7L，V6佈置，帶連續可變氣門升程和可變氣門正時技術。能提供241kW，約363N·m的賬面數據。
自然吸氣時代就顯得有點狂。
放到如今，渦輪增壓當道的時代，仍算得上亮眼。
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人性心底的駕駛欲，被撩得熱血沸騰。
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手動模式也能體驗自動換擋的絲般順滑，真棒啊！
不過，條件有限，我就不給大家試了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
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前仍改裝的卡鉗。
總體效果很漂亮。
兩年半車齡，2.8萬公里。
外觀難見瑕疵。
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所以，我帶大家看看車內配置吧。
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無框大車門，很酷。
銀色的拉手，很復古。
上車。
腳底簡單一個標，素雅。
內飾一眼看上去很新，復古風格。
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車門還有翻毛材質。
填充足，很軟。
關門必拉的位置，捏起來也是軟軟的，很棒。
右腿必靠的地方是軟的。
舒服。
空調出風口有意思，設計在了門上。
怎麼說呢，如此設計雖然要在車門裡佈置風道，但出風口離我更近了，喜歡。
方向盤握感適中，低速轉動不沉，鑰匙丟給媳婦，讓開去買菜也沒壓力。
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後備箱放有備胎和Bose的低音單元，所以底部會比較高。後懸架佈置也佔了一些空間。但平整度和空間尚可。
客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
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原廠說明書還在。
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車在上海店，歡迎試駕。
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不過，提到它的競爭對手，奧迪TTS和寶馬Z4，您可能就熟悉多了。
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但畢竟，抓地和胎噪本就不可調和。
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上車。
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短暫試聽，Bose音響真的棒。
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客觀的說，跑車後備箱有如此空間很不錯了。
底板絨布成色尚好。
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底下是非全尺寸備胎。
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原廠說明書還在。
全英文，需要耐心咀嚼。
兩年時間，副駕遮陽板塑料膜都沒撕。
國內難得一見的標。
車在上海店，歡迎試駕。
末了，來了一隻小蝴蝶，就拿你做本文結尾吧。
END
車輛信息
車型：日產 日產370Z 2015款 3.7L Coupe
排量： 3.7L
變速箱： 自動
上牌時間：2017-01
表顯里程：2.8萬公里
新車指導價：52.5萬
售價：諾諾自營車