在今年的法蘭克福車展，全新一代的寶馬X6實車正式發佈，全新寶馬X6採用了寶馬的CLAR模塊化架構打造，新車採用了最新的設計語言，相比現款車型要更年輕化。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
在今年的法蘭克福車展，全新一代的寶馬X6實車正式發佈，全新寶馬X6採用了寶馬的CLAR模塊化架構打造，新車採用了最新的設計語言，相比現款車型要更年輕化。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
在今年的法蘭克福車展，全新一代的寶馬X6實車正式發佈，全新寶馬X6採用了寶馬的CLAR模塊化架構打造，新車採用了最新的設計語言，相比現款車型要更年輕化。
全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
全新寶馬X6有一個看起來很結實的車尾，因為它的車尾採用了很有層次感的凹槽設計，看起來有像是肌肉感的視覺效果。全新寶馬X6採用了很動感的尾燈，尾燈被鑲嵌在了凹槽當中，差一點就成了貫穿式的風格。車底部的包圍也很有運動效果，兩側採用了很凌厲的造型，排氣採用了雙邊單出設計，尾喉採用了長條造型的裝飾。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
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在今年的法蘭克福車展，全新一代的寶馬X6實車正式發佈，全新寶馬X6採用了寶馬的CLAR模塊化架構打造，新車採用了最新的設計語言，相比現款車型要更年輕化。
全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
全新寶馬X6有一個看起來很結實的車尾，因為它的車尾採用了很有層次感的凹槽設計，看起來有像是肌肉感的視覺效果。全新寶馬X6採用了很動感的尾燈，尾燈被鑲嵌在了凹槽當中，差一點就成了貫穿式的風格。車底部的包圍也很有運動效果，兩側採用了很凌厲的造型，排氣採用了雙邊單出設計，尾喉採用了長條造型的裝飾。
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全新寶馬X6和其它車型一樣，它的大鼻孔也進行了增大，不過作為一款雙數序列裡面的一款運動型車，它採用了帶角的進氣格柵，比寶馬X5的進氣格柵要凌厲多了，這也是為了突出其個性的一面。全新寶馬X6的大燈設計和寶馬X5一樣採用了平底的雙天使眼造型，底部的包圍風格也相同，空氣導流槽和底部的空氣導流板互不干擾，兩側的空氣導流槽採用了很凌厲的造型，開口面積也很大，中間的空氣導流板採用很有柔和感的造型，ACC探頭在它的底部。
車的側面看上去非常動感，從A柱開始它的車頂就開始向下傾斜，一直到車尾部分都是一個溜背造型。全新寶馬X6的車窗採用了黑色的裝飾條進行裝飾，車窗下面是貫穿式的腰線，前輪的後側是一個空氣導流槽，輪眉的造型很突出。全新寶馬X6的長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現款車型有所提升。
全新寶馬X6有一個看起來很結實的車尾，因為它的車尾採用了很有層次感的凹槽設計，看起來有像是肌肉感的視覺效果。全新寶馬X6採用了很動感的尾燈，尾燈被鑲嵌在了凹槽當中，差一點就成了貫穿式的風格。車底部的包圍也很有運動效果，兩側採用了很凌厲的造型，排氣採用了雙邊單出設計，尾喉採用了長條造型的裝飾。
內飾方面，全新寶馬X6的內飾和寶馬X5的內飾風格基本上沒有太大的差別，不過寶馬X6的內飾某些裝飾的用料更運動一些，比如它中控臺上面的裝飾面板和地臺上面的裝飾板採用了碳纖維的材質。配置方面，全新寶馬X6配備了全景星空天窗、語音控制、手勢控制、激光大燈、寶華韋健3D立體聲音環繞響還有一些高科技安全配置。全新寶馬X6採用了12.3英寸的液晶儀表，中控大屏的尺寸也為12.3英寸，整體的內飾氛圍相比現款車型改善了許多。動力方面，全新寶馬X6 xDrive40i搭載的是3.0T直列六缸發動機，最大輸出功率為340馬力，而xDrive M50i車型則搭載的是4.4T雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為530馬力，未來近入國內的話預計會增加2.0T車型，因為現款車型有2.0T版本。未來寶馬X6又增添了一個新的重量級的競爭對手，那就是奧迪Q8。