'寶馬X3對比奔馳GLC-L 之 加長又如何？'

近日，“寶馬相伴，奔馳一生，就是不帶奧迪玩兒”的梗又在全網傳開，或許，BBA裡面的A還是不如BB那麼威。那奔馳寶馬到底有多強，我們通過本次簡單的對比試駕體驗，看看在一線豪華中型SUV裡，忠於運動的寶馬X3和國產加長的奔馳GLC-L，誰更合適你？

華晨寶馬-寶馬X3

導價：38.98-56.58萬

面對豪華品牌SUV國產後加長的先驅奔馳GLC-L和奧迪Q5L，在討好別人和做好自己之間，新一代寶馬X3毫不猶豫地選擇了後者。無論是在設計上，還是在公路操控性上，在國產的寶馬X3中都得到了最原汁原味的保留。但殊不知，相比起上一代寶馬X3，這一代寶馬X3的空間已經有明顯的加大，後排的乘坐空間其實並不遜色於加長後的競爭對手。

在外觀上，這一代寶馬X3肌肉線條又比上一代車型更加明顯了，而且科技感也有一定的提升，在細節上的設計要比同級車型做得更加出色。比如大燈的設計，和寶馬的轎車不同，寶馬X系列的車型基本都沒有用開眼角設計，雖然這樣會讓前臉的視覺效果不顯寬，但在縱向視覺上會有更硬朗的感覺，包括寶馬X3的車身高度也是同級領先的。此外，個人也非常欣賞這一代寶馬X3的M運動套件，效果非常年輕。

北京奔馳-奔馳GLC

指導價：39.08-56.28萬

回想奔馳GLC剛國產的時候，市場一度供不應求，加價提車是各大經銷商的常態。確實，當時奔馳GLC真的非常吸引，無論是外觀內飾，都充滿著豪華的氣息。但隨著日後更多的競品的推出，GLC似乎又變得沒那麼新鮮，為了增加市場競爭力，奔馳GLC的加長版GLC-L應運而生。

雖然加長是一個巨大的噱頭，但是實際的後排空間表現也並沒有明顯的提升。或者，外觀的設計仍然是它最大的賣點，又或者說，被三叉星大標所吸引的消費者還是不少。相比起寶馬X3，其實奔馳GLC-L的定位會更傾向豪華，整個氣場給人的視覺效果確實誇張，但在如今主流年輕化的市場，奔馳GLC-L的設計又視乎顯得過於穩重。

內飾對比

寶馬內飾一直都被吐槽簡陋單一，雖然寶馬自己說這是為了讓駕駛者的注意力更加集中，但這對於豪華品牌的消費者來說顯然不買賬。所以我們看到如今寶馬新車的內飾都已經越來越豪華，越來越多亮點了，首先佈局還是比較簡潔，這確實會讓人更容易上手，更符合人體工程學設計，比如一些手勢控制的功能都在強調這點。其次是做工用料也是同級領先的水平，可能相比寶馬X5，X3的豪華感還是有點不夠吸引，但要知道X5已經是百萬級的車型了。

而更善於營造豪華氛圍的奔馳，一坐進車廂，豪華感瞬間撲面而來，整個中控的佈局和細節設計都做得那麼與眾不同，甚至還有點藝術感。而且奔馳作為豪華品牌最頂端的那一個，很多設計它都有自己獨到的理解，特別是懷檔和電動座椅的設計，奔馳認為這樣可以讓用戶更優雅地完成操作，但實際對於大部分人來說，都需要一定時間去適應。其次是用料上，奔馳GLC-L的誠意也是不夠的，硬材質較多。

試駕對比

那說到駕駛體驗，其實沒有試駕之前，我已經會站在寶馬X3這邊，因為寶馬一向以操控見長，從歷來多款寶馬的車型中，我們都已經體會過它的實力所在。首先寶馬X3的坐姿是偏高的，開起來會有一種居高臨下的感覺，確實很符合中國消費者對SUV的理解。然後是油門和剎車的調校都非常跟腳，非常得心應手，這點相信也毋庸置疑。

但是轉向手感方面，相比起我們以前試的寶馬轎車或更緊湊一點的寶馬X2，寶馬X3的轉向其實並沒有預期那麼精準，不過作為豪華車的細膩感依然還在。所以其實寶馬X3更能代表著如今寶馬50:50的產品理念，也就是運動與豪華的平衡。

而奔馳GLC-L的坐姿會更低矮一點，坐進駕駛位更像是開著一輛跨界車。油門的調校很輕快，雖然動力響應遠遠不如寶馬X3那麼快，變速箱的傳遞效率和平順性也相比一般，但這樣的調校也有好處，就是容錯率會更高，駕駛員可以更放鬆地駕駛。但是它的剎車踏板還是調得那麼慵懶，我個人就不太喜歡了，需要一定時間去適應。

其實只要開起來，就會發現奔馳GLC-L有一點是明顯比寶馬X3要好的，就是NVH性能，寶馬X3的隔音也並不差，只是奔馳略勝一籌。再其次就奔馳GLC-L的轉向手感會更加輕盈，但車身跟隨性不如寶馬X3的好。所以總結下來，其實輛款車型就是兩種駕駛風格，我個人當然會更傾向於操控感更好的寶馬X3，但對於一些小姐姐來說，或許開起來更輕鬆的奔馳GLC-L會更合適吧。

全文總結

除了駕駛體驗之外，其實我們買車的時候還是會考慮更多因素，比如一開始說到的外觀內飾設計，還有空間、油耗、維修保養和保值率等。還有一個極其重要的，就是價格，目前寶馬X3和奔馳GLC都有一定優惠，但是幅度都不大，說不上吸引，只能說物有所值。所以相比之下，優惠完裸車不到30萬的奧迪Q5L或許還更值得關注一下。