新能源汽車這兩年在國內市場發展迅速，而限制於城市配套充電站和停車場充電配套並不非常完善，PHEV插電混車型和HEV油電混動就成為了目前家用新能源車的主流。但縱觀目前國內市場，技術成熟完善、品牌力強車型卻屈指可數，今天要說的這輛寶馬是其中之一，全新X1插電混動的升級版，市場售價39.38萬元。相比上代車型而言，升級後的X1插電混動續航里程提升了80%，純電續航可達110公里，綜合油耗降至1.3L。
寶馬X1插電式混合動力是基於寶馬UKL前驅平臺打造，有四驅和前驅模式。外觀以現款並沒有明顯的差異，標誌性的藍色雙腎型進氣格柵、後翼子板上的電動標識最為顯眼，另外前翼子板的插電孔也是能迅速區別於燃油版車型的地方之一。車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一臺空間充足的緊湊級SUV。
內飾方面，和普通版本的X1保持一致，整體用料比較厚道，做工精緻豪華感不錯，主要以軟性材質為主，最大的不同在於儀表盤和中控屏，加入了eDRIVE的模式選擇和顯示項。配置上也對得起它的售價，新車配有LED日間行車燈、真皮多功能方向盤、倒車視頻影像、7英寸彩色觸摸屏、DVD導航系統、車載藍牙、雙區獨立自動空調等。
動力方面，混動平臺是以1.5T三缸渦輪增壓發動機為主，採用的是愛信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰，有著不錯的平順性，加入了一臺後置P4永磁同步電機，但電機功率並不大，性能一般。不過這種佈局也帶來了混電四驅，前輪由發動機控制、後輪有電機控制，脫困能力不亞於AWD適時四驅更出色。
值得一提的是，新車對電池包進行擴容，由以前的10.7kWh擴充到18.5kWh，官方的純電續航里程由60km增加到110km。增加了城市道路中的續航能力，也讓駕駛更加從容，發動機與電動機協同工作可以輸出最大385牛米的扭矩，比燃油版寶馬X1的2.0T汽油機的扭矩還要大105牛米，混動版百公里成績是7.4秒，比燃油版快3秒多，後軸的電動機對於動力的貢獻是十分明顯的。
目前，X1混動版分別提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE三個模式：
AUTO eDRIVE：自動模式，系統會根據綜合情況來選擇使用發動機或者電動機驅動，亦或者兩者共同發力的eBoost模式，當速度不超過90km/h，系統會最大程度優先選擇電動機驅動。
MAX eDRIVE：電驅模式，在這個模式下，只要電池電量不低於3%，系統就會以電動機驅動最高時速可達120km/h，
SAVE：保護電池模式，在這個模式下，不再使用電動機工作，是對電動機的一種保護，而且發動機的一部分能量會為電池充電，剎車產生的多餘能量，也會反充至電池。
寶馬X1 PHEV39.38萬元的價格，在同級別車中價格有些偏貴，仍然也贏得不少人的青睞，作為一款混合動力的車型有著燃油車不可比擬的優勢，再加上新能源車的無噪音和省錢的特性，再加上綜合油耗1.3L的經濟性，無疑寶馬X1 PHEV算是比較不錯的一款車。
寶馬的操控一向深得人心，那這輛插電混動的X1操控表現如何呢？答案可能要讓人失望了，在市區的低速行駛中，還算得心應手，雖然動力不是很充沛，但能給人全力以赴的感覺，在郊區或者高速上這輛電寶馬就不能那麼肆意的撒歡了，找不到那種指哪打哪的快意，畢竟，想要在一臺SUV上追求駕駛激情的話，確實有點勉強。混動X1側重於普通家用，它非常安靜，路噪、風噪、發動機噪音在車內並不明顯，整體來說是輛靠譜的好車，可惜油耗低，性價比更低。舒適度高，燃油經濟性不錯，還戴著寶馬光環的X1混動在限牌限行的城市裡有一定的市場競爭力。除了性價比低，另外，這輛寶馬的入門級SUV在整體操控質感上可能給不了你幾十萬豪車的體驗。