說到扮豬吃老虎的車型大家會想到什麼？是大眾下面大字母的輝騰？地表最強旅行車RS6？亦或是情懷車型三菱EV0？
向陽花這兩天感受了一把扮豬吃老虎的高手：寶馬M5。今天要帶大家瞭解一下，這輛價值150萬的寶馬M5，能讓你獲得哪些在普通5繫上得不到的體驗？
不看細節，外觀內飾基本與標軸5系相同
寶馬M5的外觀如果不看細節的話，它和一輛普通的5系看不出區別。但是細節方面，中網處M5的標識，側翼子板上的M標識、牛角後視鏡、打孔剎車盤、藍色6活塞卡鉗、車尾雙邊四出排氣、擴散器等等，這些細節都是這輛M5獨有的，所謂低調中見奢華，於無聲處聽驚雷。這種深藏不露的調調，也正是M5這類車型的迷人之處。
另外，為了保證整體車身剛性和輕量化，M5車頂全部覆蓋了碳纖維材料，並呈現出凹字，這種設計有利於氣流通過。不過天窗這種配置就沒有了，想通風換氣只能開車窗。總之，從外觀看起來，它實在是太低調了，低調的甚至有些對不起它150萬的售價。
車身尺寸方面，M5的車身尺寸如下，可以看到，它的車身長度比標軸5系長12mm，比普通5系寬35mm，高度也要比長軸5系多2mm，軸距比標軸多7mm。相比之下，M5的車身尺寸比標軸5系還要大一些，理論上來說，雖然是一輛性能車，但也兼顧了一定的家用。也正是因為軸距沒有過分拉長，才讓這輛M5顯得特別有肌肉感。
實測M5前排座椅調整到筆者日常的坐姿，後排還有兩拳左右的腿部空間，對於一輛兼顧家用的性能車來說，這樣的空間表現明顯已經很夠用了。
從內飾來看，寶馬M5的內飾佈局和普通5系也沒有多大區別。不過你會發現，這套內飾兼顧了豪華和運動，這也是為什麼筆者本人很喜歡寶馬這套內飾的原因之一。中控臺上的飾板採用了碳纖維材料，內部車頂採用了翻毛皮的材料，不僅摸上去顯檔次，而且也很顯運動感，畢竟許多性能車和超跑都標配翻毛皮內飾。
M5
普通5系
細節方面，如330碼錶底、帶有M5字樣的轉速錶、一鍵啟動的紅色按鍵，以及檔把造型，種種細節都彰顯了自己的身份：這不是一輛普通的5系。另外值得一提的是，M5的方向盤比普通5系的粗很多，而且這大概是目前我所開過的寶馬車中，方向盤最粗的車型了。上面紅色的M1按鍵是四驅駕駛模式的調節，M2則為後驅駕駛模式調節。
在擋把區域，ESC關閉、油門響應、懸掛阻尼、方向盤力度、排氣管聲浪調節等按鍵排布在檔把左側，在普通5繫上這一排為駕駛模式選擇。
此外，座椅的舒適性一直是寶馬的強項，在這輛M5上也延續了下來。比如，可調節包裹性的側翼。
花150萬除了能買到上述所有東西外，還能買到什麼？
要知道這輛M5全部落地要150萬左右，那麼這150萬僅僅是為了買個和5系一樣的外觀內飾？當然不是，我們先打開機蓋來看看發動機，相比普通寶馬5系，M5這個發動機機艙顯得非常飽滿。這臺代號S63的4.4T渦輪增壓發動機能迸發最大600匹馬力，最大750N·m的扭矩，匹配8速手自一體變速箱，官方零百加速3.4秒。
M5發動機艙
寶馬530發動機艙
而且據官方表示，雖然這輛M5換裝了8AT，但是換擋速度比上一代M5搭載的雙離合變速箱更快。而且變速箱換擋響應模式可以通過檔把上的按鍵調整，共有三段可調，從1到3，換擋時機越來越延後，運動的頓挫感也會越來越強。
接著來說駕駛感受，M5分為AWD、AWD sport、後驅模式。在默認的四驅模式下，這輛車除了懸掛比普通5系硬一些外，其他方面基本和普通5系相差不多，包括排氣聲浪也不會很強。如果這輛M5如果天天在城市裡開，或許這臺4.4T V8發動機會覺得很憋屈。那這150萬花的可能有些不值。
但如果按下M1換到四驅運動模式，此時，油門響應、懸架、轉向，全部都進入了最運動的狀態，扭矩輸出更偏後輪，最大的感受是加速非常快。而且路面上一個細小的路面接縫都能通過梆硬的懸掛，傳遞到你的屁股上。1、2、3檔切換時能明顯聽到排氣的放炮聲，最有意思的是，在手動模式下，2檔或3檔收油時，也能明顯聽到排氣管的放炮聲，筆者當時也開啟了自嗨模式，檔位一直在2、3之間切換，但車內乘客需要忍受不斷收油帶來的頓挫感。千萬別光顧著自己爽喲！如果將變速箱換擋邏輯調至1檔，此時升檔最積極，這也是最適合日常駕駛的模式。
筆者個人比較喜歡的一個點是M5的轉向手感，一是方向盤比較粗，握起來很有安全感，二是方向盤無論在哪種模式下都很沉，特別是運動模式下，低速轉彎時沉重的方向盤讓你會有一種踩油門的慾望。不過，面對這麼大馬力的性能車，筆者想強調一下，別對自己的駕駛技術太過自信，雖然M5很好開也很適合日常駕駛，但別去挑戰它的極限。
M5有個缺點，它默認的駕駛模式是四驅，並不是後驅，如果要切換到後驅模式，ESC會默認關閉，雖然這是M5最純粹的模式，但出於安全考慮，該模式下筆者只是小心的以50碼速度勻速行駛，並沒有地板油到底去體驗它的“純粹”。
為什麼這麼小心？因為後驅模式下，600匹和750Nm全部輸出到後面的兩個輪子上，這麼強大的動力，隨時會讓兩個輪胎突破抓地極限。所以車速一旦飈起來，在大馬路上扭來扭去的擺屁股，就不太好看了，而且非常不安全。
不過我猜寶馬的工程師之所以設置成默認關閉ESC，就是為了讓駕駛者享受這種100%純粹的機械樂趣。當然前提是，你得把車開到空曠之地或者是賽道上。
所以這也是M5的有趣之處，在給你強大機械性能和足夠安全保障的同時，也給你開了一扇小窗，允許你在失控的邊緣瘋狂試探，享受那份刺激。
寫在最後
雖然寶馬M5是一輛適合日常代步的性能車，但它註定只能成為一小部分人的玩具。不過，這並不妨礙我們體驗它的駕駛樂趣。有些車出生買不起，這輩子就買不起了。M5是這樣一輛車嗎？並不是。也許很多人奮鬥個一二十年，也是有機會買輛M5的。但或許到那時，你缺的不是錢，而是一份開M5的心情和好奇了。
今日話題
花150萬買一輛宜家宜商同時又能帶你爽的M5，你們覺得值嗎？如果有150萬，你們會選更商務更大氣的寶馬7系，還是選擇一輛看起來跟5系差不多的M5呢？
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