'AC Schnitzer爆改寶馬M5 F90至690匹'
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
說起AC Schnitzer，相信寶馬粉絲們一定不會陌生，但不陌生歸不陌生，還是先來為各位回顧一下吧。
AC Schnitzer是一家精於寶馬車型賽道化改裝的公司，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關係不同，AC Schnitzer和寶馬沒有直接隸屬關係，只不過AC Schnitzer在賽場為寶馬斬獲了不少獎牌，而印證出AC Schnitzer精於寶馬汽車改裝的事實而已。早在1964年，M-Power部門還未成立，AC Schnitzer已經為寶馬提供改裝車並參加賽事了，兩者間的淵源的確屬於“根深蒂固”的。
與一般套件廠或者零部件廠不同，AC Schnitzer對寶馬車型所有的改裝方案都是全車定製的。從引擎動力、外觀空力到內飾都是自主研發，一對一量身訂造的。AC Schnitzer主要的改裝理念在於保留到原車設計韻味的同時，最大可能性地深度開發寶馬車型的性能，將每一臺定製車的性能做到最均衡。而我們可以看到這臺F90的升級方案基本維持原廠設計，只不過針對賽道需求，對空力套件和動力設計進行設計，使得這臺F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最佳成績，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績還要傲人。
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
說起AC Schnitzer，相信寶馬粉絲們一定不會陌生，但不陌生歸不陌生，還是先來為各位回顧一下吧。
AC Schnitzer是一家精於寶馬車型賽道化改裝的公司，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關係不同，AC Schnitzer和寶馬沒有直接隸屬關係，只不過AC Schnitzer在賽場為寶馬斬獲了不少獎牌，而印證出AC Schnitzer精於寶馬汽車改裝的事實而已。早在1964年，M-Power部門還未成立，AC Schnitzer已經為寶馬提供改裝車並參加賽事了，兩者間的淵源的確屬於“根深蒂固”的。
與一般套件廠或者零部件廠不同，AC Schnitzer對寶馬車型所有的改裝方案都是全車定製的。從引擎動力、外觀空力到內飾都是自主研發，一對一量身訂造的。AC Schnitzer主要的改裝理念在於保留到原車設計韻味的同時，最大可能性地深度開發寶馬車型的性能，將每一臺定製車的性能做到最均衡。而我們可以看到這臺F90的升級方案基本維持原廠設計，只不過針對賽道需求，對空力套件和動力設計進行設計，使得這臺F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最佳成績，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績還要傲人。
圖：原廠狀態下，經過M-Power部門調教過的M5（F90）在賽道最好的成績在1分35.55秒。而經過AC Schnitzer的“神之手”針對性加強後，能比原廠M5快上4秒，這成績算是比較傲人的了，要知道Sachsenring只是一個短賽道。
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
說起AC Schnitzer，相信寶馬粉絲們一定不會陌生，但不陌生歸不陌生，還是先來為各位回顧一下吧。
AC Schnitzer是一家精於寶馬車型賽道化改裝的公司，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關係不同，AC Schnitzer和寶馬沒有直接隸屬關係，只不過AC Schnitzer在賽場為寶馬斬獲了不少獎牌，而印證出AC Schnitzer精於寶馬汽車改裝的事實而已。早在1964年，M-Power部門還未成立，AC Schnitzer已經為寶馬提供改裝車並參加賽事了，兩者間的淵源的確屬於“根深蒂固”的。
與一般套件廠或者零部件廠不同，AC Schnitzer對寶馬車型所有的改裝方案都是全車定製的。從引擎動力、外觀空力到內飾都是自主研發，一對一量身訂造的。AC Schnitzer主要的改裝理念在於保留到原車設計韻味的同時，最大可能性地深度開發寶馬車型的性能，將每一臺定製車的性能做到最均衡。而我們可以看到這臺F90的升級方案基本維持原廠設計，只不過針對賽道需求，對空力套件和動力設計進行設計，使得這臺F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最佳成績，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績還要傲人。
圖：原廠狀態下，經過M-Power部門調教過的M5（F90）在賽道最好的成績在1分35.55秒。而經過AC Schnitzer的“神之手”針對性加強後，能比原廠M5快上4秒，這成績算是比較傲人的了，要知道Sachsenring只是一個短賽道。
圖：看似低調，但很多時候不是迎風面積大的空力套件在賽道上才顯得越有效。汽車是一個“牽一髮動全身”的整合體，力求每樣數據協調得最均衡才是最完美的。
這次AC Schnitzer保持一如既往的輕量化改裝風格，全車空力套組被換上真材實料的幹碳纖，連車頂都採用碳纖維覆蓋，看似低調，實際上這臺被改造過的F90已經成為一臺十分暴力的大殺器。而動力方面，原廠M5那副S63B44B 雙渦輪增壓V8機器經過AC Schnitzer更換了鍛造凸輪組和強化進排氣後，搭配全新的ECU程序，從原廠600匹的馬力升級至690匹，扭力也從76.4公斤米進化至86.7公斤米。
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
說起AC Schnitzer，相信寶馬粉絲們一定不會陌生，但不陌生歸不陌生，還是先來為各位回顧一下吧。
AC Schnitzer是一家精於寶馬車型賽道化改裝的公司，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關係不同，AC Schnitzer和寶馬沒有直接隸屬關係，只不過AC Schnitzer在賽場為寶馬斬獲了不少獎牌，而印證出AC Schnitzer精於寶馬汽車改裝的事實而已。早在1964年，M-Power部門還未成立，AC Schnitzer已經為寶馬提供改裝車並參加賽事了，兩者間的淵源的確屬於“根深蒂固”的。
與一般套件廠或者零部件廠不同，AC Schnitzer對寶馬車型所有的改裝方案都是全車定製的。從引擎動力、外觀空力到內飾都是自主研發，一對一量身訂造的。AC Schnitzer主要的改裝理念在於保留到原車設計韻味的同時，最大可能性地深度開發寶馬車型的性能，將每一臺定製車的性能做到最均衡。而我們可以看到這臺F90的升級方案基本維持原廠設計，只不過針對賽道需求，對空力套件和動力設計進行設計，使得這臺F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最佳成績，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績還要傲人。
圖：原廠狀態下，經過M-Power部門調教過的M5（F90）在賽道最好的成績在1分35.55秒。而經過AC Schnitzer的“神之手”針對性加強後，能比原廠M5快上4秒，這成績算是比較傲人的了，要知道Sachsenring只是一個短賽道。
圖：看似低調，但很多時候不是迎風面積大的空力套件在賽道上才顯得越有效。汽車是一個“牽一髮動全身”的整合體，力求每樣數據協調得最均衡才是最完美的。
這次AC Schnitzer保持一如既往的輕量化改裝風格，全車空力套組被換上真材實料的幹碳纖，連車頂都採用碳纖維覆蓋，看似低調，實際上這臺被改造過的F90已經成為一臺十分暴力的大殺器。而動力方面，原廠M5那副S63B44B 雙渦輪增壓V8機器經過AC Schnitzer更換了鍛造凸輪組和強化進排氣後，搭配全新的ECU程序，從原廠600匹的馬力升級至690匹，扭力也從76.4公斤米進化至86.7公斤米。
更可怕的是，AC Schnitzer官方表示這套M5升級方案只是測試階段，目前研發還在進程中，這並不是最終版本。可能日後AC Schnitzer會推出性能更為恐怖的M5，然後前往紐北挑戰史上最快四門車的圈速，屆時我們再一睹最速M5的“芳澤”也不遲。
假如你是一名BMW的忠實擁躉，那麼你對AC Schnitzer肯定不會感到陌生。這間專精於研發寶馬車型的德國改裝廠推出了一部M5（F90）新作。經過ACSchnitzer升級過的F90，擁有690匹馬力，並且在德國Sachsenring賽道上的成績比蘭博基尼LP750-SV還要快。那麼我們接下來就得看看這臺F90經過AC Schnitzer之手後，有什麼傲人變化。
說起AC Schnitzer，相信寶馬粉絲們一定不會陌生，但不陌生歸不陌生，還是先來為各位回顧一下吧。
AC Schnitzer是一家精於寶馬車型賽道化改裝的公司，和AMG與奔馳、寶馬與M-Power的關係不同，AC Schnitzer和寶馬沒有直接隸屬關係，只不過AC Schnitzer在賽場為寶馬斬獲了不少獎牌，而印證出AC Schnitzer精於寶馬汽車改裝的事實而已。早在1964年，M-Power部門還未成立，AC Schnitzer已經為寶馬提供改裝車並參加賽事了，兩者間的淵源的確屬於“根深蒂固”的。
與一般套件廠或者零部件廠不同，AC Schnitzer對寶馬車型所有的改裝方案都是全車定製的。從引擎動力、外觀空力到內飾都是自主研發，一對一量身訂造的。AC Schnitzer主要的改裝理念在於保留到原車設計韻味的同時，最大可能性地深度開發寶馬車型的性能，將每一臺定製車的性能做到最均衡。而我們可以看到這臺F90的升級方案基本維持原廠設計，只不過針對賽道需求，對空力套件和動力設計進行設計，使得這臺F90在Sachsenring賽道上跑出1分31.71秒的最佳成績，比蘭博基尼LP750-4SV在賽道上1分31.79秒的成績還要傲人。
圖：原廠狀態下，經過M-Power部門調教過的M5（F90）在賽道最好的成績在1分35.55秒。而經過AC Schnitzer的“神之手”針對性加強後，能比原廠M5快上4秒，這成績算是比較傲人的了，要知道Sachsenring只是一個短賽道。
圖：看似低調，但很多時候不是迎風面積大的空力套件在賽道上才顯得越有效。汽車是一個“牽一髮動全身”的整合體，力求每樣數據協調得最均衡才是最完美的。
這次AC Schnitzer保持一如既往的輕量化改裝風格，全車空力套組被換上真材實料的幹碳纖，連車頂都採用碳纖維覆蓋，看似低調，實際上這臺被改造過的F90已經成為一臺十分暴力的大殺器。而動力方面，原廠M5那副S63B44B 雙渦輪增壓V8機器經過AC Schnitzer更換了鍛造凸輪組和強化進排氣後，搭配全新的ECU程序，從原廠600匹的馬力升級至690匹，扭力也從76.4公斤米進化至86.7公斤米。
更可怕的是，AC Schnitzer官方表示這套M5升級方案只是測試階段，目前研發還在進程中，這並不是最終版本。可能日後AC Schnitzer會推出性能更為恐怖的M5，然後前往紐北挑戰史上最快四門車的圈速，屆時我們再一睹最速M5的“芳澤”也不遲。