買寶馬M3不如買特斯拉Model 3？美國人說，Model 3上賽道就是渣渣

文/韋波

EuroSport Tuning是一家針對歐洲車型生產銷售性能改裝配件的美國公司，目前該公司的改裝配件僅覆蓋大眾、奧迪、奔馳、寶馬、邁凱輪、保時捷、MINI、薩博和沃爾沃——全都是歐洲汽車品牌。如果考慮到薩博其實已經死翹翹了，那麼該公司服務的品牌其實只有8個。

公司雖小，但為了讓自己的產品有更加優秀的性能表現，該公司每年都要針對不同的車型進行一系列的性能測試。由於不針對歐洲車企提供配套服務，不用看車企的臉色吃飯，所以 EuroSport Tuning樂於公開自己的測試結果，從而受到北美不少車友俱樂部和車主的追捧……

近日，這家公司針對最近在中國市場大熱的特斯拉Model 3進行了一項很有針對性的對比測試。測試的Model 3選用的是2019款Performance高性能全輪驅動版，而對手則是大名鼎鼎的寶馬M3！所有的測試結果都放在了一張圖表上。

上面的對比當中有些不用過多解釋，有些則需要費點口舌。考慮到看這篇文章的可能還有小白，所以，我會逐項進行解讀。

ENGINE：

引擎。寶馬M3搭載的是3.0L雙渦輪增壓直列6缸汽油引擎，而特斯拉Model 3採用的則是雙電機驅動。

HORSEPOWER：

英制馬力（hp）。其實，國內更傾向於使用米制馬力（ps），也叫做日製馬力，只是因為看起來數字更大更唬人。折算成kW的話，寶馬M3最大功率為317kW（425hp）/5500rpm，而Model 3兩臺電機加在一起的總輸出功率為335.5kW（450hp）——由於電動機在起步是即能達到最大扭矩，所以電動車不存在“最大功率轉速”這麼一說。

TORQUE：

扭矩。“lb-ft（磅-英尺）”是美英等國常用的扭矩單位。折算成“Nm（牛頓米）”的話，寶馬M3的最大扭矩是549Nm/1850rpm，而Model 3的綜合最大扭矩達到了637Nm。

DRIVE：

驅動模式。對比測試所用的寶馬M3是後輪驅動，雖說寶馬M3也有四驅版本，但在“馬糞”心裡，後驅的M3才是王道。而這款Model 3則是四驅——“DUAL MOTOR”即代表雙電機驅動，一個負責前輪驅動，一個負責後輪驅動。

TRANSMISSION：

變速箱。寶馬M3搭載的是6速手動變速箱，Model 3則一如既往配備單齒比變速箱——說得直白點，就是沒有變速箱。

WEIGHT：

重量。把“lbs（磅）”折算成“kg（千克）”，寶馬M3的整車重量約是1647kg，而全鋁車身的Model 3雖說少了發動機和變速箱，但由於電池太重，所以其重量依舊高達1854kg，重了207kg，有點吃虧。

LENGTH/HEIGHT/WIDTH/WHEELBASE：

也就是大家所熟知的車身長高寬外加軸距，這裡就不換算了。儘管單位是“in（英寸）”，但依舊可以看出，兩者其實在尺寸上相差無幾，只不過Model 3的軸距要稍長一點。對於操控而言，理論上一定是“一寸短一寸強”。

CITY/HWY MILEAGE：

城市/高速工況油耗。歐美國家以“MPG（英里/加侖）”作為油耗計量單位。折算成我們中國人常用的“L/100km（升/百公里），寶馬M3在城市/高速的油耗分別為每百公里13.83升和9.41升。而對於電動車，美國人採用了一種名為“Miles per gallon gasoline equivalent”的能耗計量方式，翻譯過來就是“英里/加侖汽油等價能耗”，即把電動車能耗成本折算成等價的汽油，單位為“MPGe”。

計算Model 3的汽油等價能耗，在城市道路上相當於每百公里1.96升，在高速路上則是每百公里2.1升。由此可以得出兩個重要結論，其一就是Model 3的行駛經濟性比起寶馬M3不止好了一星半點，而是全方位壓倒性的碾壓！其二，Model 3在低速環境下反而更省油——關於這一點，我後面在技術層面上會進行解讀。

RANGE：

續航力。寶馬M3在城市和高速路況上的滿油續航力分別為268英里和395英里，折算下來分別約合430km和630km。而Model 3採用的則是EPA工況續航力。EPA 是美國國家環境環保局（U.S. Environmental Protection Agency）的縮寫，EPA工況續航力相對於之前的NEDC等速工況續航力，更加接近實際續航里程。算下來，這款旗艦版Model 3的EPA續航力約合500km。考慮到Model 3在低速條件下有更好的能耗經濟性，所以就續航力而言，其實Model 3和寶馬M3不相上下。

0-60：

這裡其實是指0-96km/h的加速。寶馬M3需要4秒，Model 3僅需3.5秒——電動機的起步加速優勢不言而喻。

1/4 MILE：

四分之一英里直線衝刺。其實四分之一英里直線衝刺就是400米直線加速。這是一個很有趣的測試。可以看到，寶馬M3從起步到跑完400米，需要12.3秒——這其實是一個相當不錯的成績，衝過終點線的時候，車速達到116mph（英里/小時），折算下來約187km/h。

而Model 3的成績比寶馬M3更快一些，從起步到跑完400米只用了12.1秒，但是其衝過終點線的時候車速只有114mph，折算下來約合183km/h ,反而比寶馬M3慢了……

這種“反常規”的現象就是電動機的高轉速扭矩密度下降所導致的。根據公式T=9550P/n進行計算，功率P恆定，扭矩T和電動機轉速n之間存在反比關係，就是說電動車車速越快，電動機機轉速越高，輸出扭矩就越小。換句話說，Model 3的衝刺優勢大部分是依靠加速前段確立的，到了最後100米，Model 3的電動機優勢不復存在，反而是寶馬M3開始發力。如果比的不是400米而是1000米直線衝刺，Model 3肯定幹不過寶馬M3。

電動機的扭矩密度特性決定了電動車在起步以及低速條件下有更大的輪上扭矩，前面我們看到Model 3在城區道路上的行駛經濟性優於高速路上的行駛經濟性，原因也就在於此了。

SKID PAD：

這個術語不常見，通俗點說就是繞樁測試下車輛的過彎操控極限，這是衡量車輛操控性的最重要的數據，這個數據在之前AutoLab的“Lab測試”欄目中出現的頻率很高。寶馬M3的過彎操控極限達到了1.1G，而Model 3只有0.95G——說實話，0.95G對於這款1854kg重的電動車而言也是一個相當令人驚訝的成績了。由於沒有發動機，Model 3的車身配重設計相對於寶馬M3來說更簡單一些，很容易達成理想的前後配重比，這是Model 3作為一個“胖紙”也能有如此操控表現的主要原因。

然而沉重的電池包也是一把雙刃劍，最終導致了Model 3在操控上無法和寶馬M3相提並論。

MSRP：

不含稅的製造商建議零售價（Manufacturer Suggested Retail Price）。這個對比起來最直觀。後驅手動寶馬M3在美國不含稅售價為66500美元，約合人民幣44.5萬元，而國內售價則為人民幣74.61萬元；旗艦版Model 3在美國不含稅售價為64000美元，約合人民幣42.8萬元，而國內售價則為人民幣56萬元。

從這個意義上看，從“不被宰”的純性價比角度出發，在國內買寶馬M3還真的不如買Model 3。

最後，來看看EuroSport Tuning對於兩款車的評價……

EuroSport Tuning總監Frank Derks明確表示：“特斯拉Model 3的設計絕對受到寶馬M3的影響……但我們大多數人想要的只是一個M3，或者感覺就像一個M3，不管它實際上是個什麼車……”Frank Derks的這句話簡直是要把寶馬M3舔到天上去了，言下之意就是，Model 3或涉嫌抄襲寶馬M3。

過份了哈！任何一個裸眼視力超過0.05的人都不會認為Model 3在外形設計上和寶馬M3有相似之處。

此外，Frank Derks 還說：“儘管Model 3的0-100km/h加速更快，但從整體來看，寶馬M3依然具備壓倒性的性能優勢——畢竟真正的競技是在賽道上，寶馬M3更輕，操控更好，而且也沒有電池過熱的危險……”

一句話，特斯拉Model 3上了賽道就是渣渣！相比於對於兩款車外形設計的評論，這種說法倒是有幾分道理。幾年前在廣州某賽道上，Model S就遭遇了電池過熱強制斷電，連完整的幾圈都跑不下來的尷尬。其實特斯拉Model 3想要為家族雪恥很簡單，在紐伯格林北段賽道用9分鐘跑完一圈即可，而不是隻參加這類400米直線加速賽……

儘管EuroSport Tuning認定Model 3在賽道上“不行”，但同時也承認Model 3的動力和加速很唬人。鑑於美國人對於動力的興趣要大於對操控的興趣，再加上現在會開手動擋的美國人已經越來越少，寶馬M3的手動變速箱會讓很多M3的美國消費者為難，所以Model 3頗討美國消費者歡心。

最後，Model 3相對於寶馬M3不僅僅只是廠商指導價上佔了2500美元便宜，由於購買Model 3還能享受到一些聯邦和州的稅收減免政策，所以如果看落地價的話，也是Model 3更有價格優勢。然而作為電動車，Model 3在保值率方面無法和寶馬M3相提並論。

所以，兩款車怎麼選，對於美國人來說其實就是蘿蔔和白菜的問題。