最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
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寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
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寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
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寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
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寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
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前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
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空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
機艙呢有一個小細節可以判斷出來車輛的一些原始信息，比如水箱塑料蓋板上面的單詞：MINERALWEISS METALLIC，這是德語單詞“礦石白”的意思，這點拿去裝X再好不過了
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
機艙呢有一個小細節可以判斷出來車輛的一些原始信息，比如水箱塑料蓋板上面的單詞：MINERALWEISS METALLIC，這是德語單詞“礦石白”的意思，這點拿去裝X再好不過了
通過一些小細節可以看出車主對於其車輛的態度
原廠是無骨雨刷，後期竟然更換成有骨的了
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
機艙呢有一個小細節可以判斷出來車輛的一些原始信息，比如水箱塑料蓋板上面的單詞：MINERALWEISS METALLIC，這是德語單詞“礦石白”的意思，這點拿去裝X再好不過了
通過一些小細節可以看出車主對於其車輛的態度
原廠是無骨雨刷，後期竟然更換成有骨的了
玻璃是剛換的，但是好在換的是聖戈班的安全玻璃，原廠出品
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
機艙呢有一個小細節可以判斷出來車輛的一些原始信息，比如水箱塑料蓋板上面的單詞：MINERALWEISS METALLIC，這是德語單詞“礦石白”的意思，這點拿去裝X再好不過了
通過一些小細節可以看出車主對於其車輛的態度
原廠是無骨雨刷，後期竟然更換成有骨的了
玻璃是剛換的，但是好在換的是聖戈班的安全玻璃，原廠出品
機艙內的枯葉子特多，在如此炎熱的夏日，加上機艙內的高溫，自燃的風險大大增加，建議早日清理
最近我的菊部飽受困擾，不久後就要再次被搞。加上開的車都挺性能，所以越來越疼。今天偶然坐到後排，卻再也不想下來。究竟是菊部的不捨還是座椅的挽留，這一期的寶馬7系會告訴各位爺答案
相信很多對車瞭如指掌的客官老爺們能很輕易的區分寶馬旗下3系、5系和7系的區別，前兩者的年代區分還是比較明顯的，但是7系想要一眼看出來是哪年哪款的確實挺難，因為7系可以說是德系豪華車中起步最晚的，但後天的努力使得7系在豪華車市場上的份額穩步提升，所以就先和各位爺嘮嘮7系的發展史
寶馬7系的祖宗是寶馬E3，從1968年至1977年。當時就是為了不讓奔馳統攬豪華車的市場，而那個時候所用的雙圓形大燈也成了後來的經典，不過由於當時寶馬忽視了作為豪華車應有的舒適性，所以還是被奔馳按在地上摩擦
第一代寶馬7系（E23）正是為了改善之前所出現的狀況而重新設計的，生命週期從1977年至1986年，豎直樣式的雙腎型進氣格柵也是其最大的標誌，從此寶馬就開始了以鼻孔看人的造車生涯
第二代寶馬7系（E32）算是寶馬設計歷史上一個關鍵點，1986年至1994年的第二代寶馬7系將之前豎直樣式的雙腎型進氣格柵更改為橫直式的，這一更改一直流傳至今
第三代寶馬7系（E38）是我印象最深的一代，因為那個時候看傑森.斯坦森的非常人販1，我對於那段在小巷子裡飆車的鏡頭記憶猶新，那是我第一次知道還有手動擋的寶馬。也是第一次看到能把一輛豪華車開的如此的出神入化，這代與我同年出生的7系在2001年的時候結束了其生命週期
第四代的寶馬7系分為兩種版本，標準軸距的E65和長軸距版本的E66。而這一代寶馬7系，也是爭議最多的一代，生命週期從2002年至2008年，對於其C柱的班戈拐角很多人褒貶不一，但是在我看來，這是最美的
第五代的寶馬7系是這期的主角，也是歷史上最難以區分的7系，和上一代一樣，同樣有F01和F02兩個軸距版本的車型可供選擇。生產週期從2009年至2015年，而我拿到的這款是2013年的車型，其實換個前臉，說是2015年的都有人信
第六代的寶馬7系將大鼻孔全面進化，短軸的G11在國內幾乎看不到，更多的是G12的長軸距版本，而無論長短，都是我所觸及不到的，實名制羨慕
這次我們反其道而行，先來說說其配置，因為在我拿到車的時候，足足在車上體驗了半個小時，把所有的配置都摸了個遍
先說外面的，電吸門能出現在730Li上還是挺令我驚訝的，之前一直以為是高配才有，當輕輕將門關上，聽到那一聲“咔噠”的聲音的時候，尊貴感油然而生
前排的配置沒什麼太多的亮點，尤其是內飾，單看這個內飾設計可能會被誤認為是高配的3系，但是仔細研究一下發現能把玩的地方真的挺多
空調控制區磨損最多的就是座椅加熱，我猜想可能是車主和我一樣，都是“有痣青年”吧，主駕駛側的座椅通風按鍵磨損也不輕，使用頻率很高，而副駕駛側的按鍵磨損卻比較小，由此推測副駕駛的乘坐率並不高
iDrive系統的功能和所體現的一些細節還是挺耐人尋味的，畢竟是730Li，當然了，在一些動效和清晰度上面還是不及現款，不過光是這些功能，就需要一段時間去熟悉。不過對於車輛的一些易損件和油液，還是在屏幕上看著更為直觀
後排的體驗才是7系的重點，坐在後排的感覺真的是無與倫比，由於是4坐車型，所以無論是腿部的空間還是兩側的空間，都非常富裕，怎一個爽字了得
而對於後排的配置，也足夠讓我爽翻天，尤其是菊部
後排的雙區空調已經是小兒科了，座椅加熱也比較普遍，而我更看重的還是座椅通風。當一絲絲的涼風鑽進你的身體的時候，你就能體會到我的感覺了
而且電動調節也會讓後排的老闆有著更舒適的體位不用因為腰疼而鬧心
730Li的冰箱是我的大愛，如此炎熱的環境下拍完節目，躺在後排打開冰箱，拿出一罐可樂，聽著“呲”的一聲，喝一口，我感覺我是全世界最幸福的人。要是再來個座椅按摩就知足了
有冰箱這件事兒有利也有弊，在享受清涼的時候要承受後備箱空間縮水的這件事兒，不過我覺得損失點空間來一套冰箱的這件事兒還是挺值的
配置如此之高的730Li當年的價格在當年是102.35萬，落地妥妥120萬，現在僅需35萬左右即可擁有，不過就目前我這臺的公里數而言，30萬出頭就行了
白色的7系看起來還是很顯大的，而開起來更是要小心翼翼了。天通苑小區拐個彎都得來回倒兩把車，實在是不方便
要說這代7系賣的最好的配件不是什麼油封墊圈，而是尾標，730改740、750，甚至是760的比比皆是。只要不掀開機蓋，一切都好說
只要一打開機蓋，看到的發動機讓我略顯失望。一臺N52B30的直列六缸機，寶馬出了名的機王。可以說是最好的六缸機，而且還是自然吸氣的
滲漏的問題不必多說，懂得自然懂。不是什麼不得了的事情，作為寶馬車主，要習以為常，不就是滲漏嘛，換一套缸墊即可
機艙呢有一個小細節可以判斷出來車輛的一些原始信息，比如水箱塑料蓋板上面的單詞：MINERALWEISS METALLIC，這是德語單詞“礦石白”的意思，這點拿去裝X再好不過了
通過一些小細節可以看出車主對於其車輛的態度
原廠是無骨雨刷，後期竟然更換成有骨的了
玻璃是剛換的，但是好在換的是聖戈班的安全玻璃，原廠出品
機艙內的枯葉子特多，在如此炎熱的夏日，加上機艙內的高溫，自燃的風險大大增加，建議早日清理
本期節目到這裡就結束了
我們下期再賤~