前不久，全新換代的寶馬3系已經上市，那麼寶馬3系和奧迪A4哪個更值得購買？以目前的售價來看，我覺得奧迪A4L是更值得購買的那一款。新寶馬3系是好車，但是如果沒有至少5萬元左右的終端優惠，它的市場競爭力不如奧迪A4L。也就是說這代3系在不優惠的前提下，沒有和奧迪A4L掰手腕的產品力，而奧迪A4L目前的市場優惠在6萬元左右。
前不久，全新換代的寶馬3系已經上市，那麼寶馬3系和奧迪A4哪個更值得購買？以目前的售價來看，我覺得奧迪A4L是更值得購買的那一款。新寶馬3系是好車，但是如果沒有至少5萬元左右的終端優惠，它的市場競爭力不如奧迪A4L。也就是說這代3系在不優惠的前提下，沒有和奧迪A4L掰手腕的產品力，而奧迪A4L目前的市場優惠在6萬元左右。
在剛剛過去的7月， 寶馬3系賣出了0.43萬輛，對比去年同期下降55.8%；今年1-7月，寶馬3繫累計賣出6.50萬輛，相較去年同期下降14.8%。寶馬3系的銷量下滑並不是沒有原因，最主要的原因還是價格，目前全新寶馬3系基本沒有市場優惠，能夠以原價買3系的，要麼就是真愛粉，要麼就是智商欠費。大部分看好寶馬3系的人都在觀望，等待終端優惠。
除了價格的原因，我們再聊聊這代寶馬3系的產品力。
全新的寶馬3系擁有更大的車身尺寸，其中標準軸距版的長/寬/高尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm，長軸距版的長/寬/高尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。對於喜歡大空間的國人來說，寶馬3系正是投其所好。
前不久，全新換代的寶馬3系已經上市，那麼寶馬3系和奧迪A4哪個更值得購買？以目前的售價來看，我覺得奧迪A4L是更值得購買的那一款。新寶馬3系是好車，但是如果沒有至少5萬元左右的終端優惠，它的市場競爭力不如奧迪A4L。也就是說這代3系在不優惠的前提下，沒有和奧迪A4L掰手腕的產品力，而奧迪A4L目前的市場優惠在6萬元左右。
在剛剛過去的7月， 寶馬3系賣出了0.43萬輛，對比去年同期下降55.8%；今年1-7月，寶馬3繫累計賣出6.50萬輛，相較去年同期下降14.8%。寶馬3系的銷量下滑並不是沒有原因，最主要的原因還是價格，目前全新寶馬3系基本沒有市場優惠，能夠以原價買3系的，要麼就是真愛粉，要麼就是智商欠費。大部分看好寶馬3系的人都在觀望，等待終端優惠。
除了價格的原因，我們再聊聊這代寶馬3系的產品力。
全新的寶馬3系擁有更大的車身尺寸，其中標準軸距版的長/寬/高尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm，長軸距版的長/寬/高尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。對於喜歡大空間的國人來說，寶馬3系正是投其所好。
除此之外，內飾上的升級也是寶馬3系的一大重點。以前被吐槽為廉價感十足，與豪華車的定位不匹配的內飾，在全新寶馬3繫上面得到了重大升級。全液晶儀表和電子手剎的加入，顯著增加了內飾的豪華感。
除了內飾的革新，全新寶馬3系在舒適性上也進行了升級，除了後排空間的增加以外，座椅坐墊加厚了20mm，坐姿幾乎可以做到“半躺”，讓後排乘客乘坐起來更加舒適。懸掛，相比上一代更偏向舒適調教，並且隔音也比上一代明顯提升。
前不久，全新換代的寶馬3系已經上市，那麼寶馬3系和奧迪A4哪個更值得購買？以目前的售價來看，我覺得奧迪A4L是更值得購買的那一款。新寶馬3系是好車，但是如果沒有至少5萬元左右的終端優惠，它的市場競爭力不如奧迪A4L。也就是說這代3系在不優惠的前提下，沒有和奧迪A4L掰手腕的產品力，而奧迪A4L目前的市場優惠在6萬元左右。
在剛剛過去的7月， 寶馬3系賣出了0.43萬輛，對比去年同期下降55.8%；今年1-7月，寶馬3繫累計賣出6.50萬輛，相較去年同期下降14.8%。寶馬3系的銷量下滑並不是沒有原因，最主要的原因還是價格，目前全新寶馬3系基本沒有市場優惠，能夠以原價買3系的，要麼就是真愛粉，要麼就是智商欠費。大部分看好寶馬3系的人都在觀望，等待終端優惠。
除了價格的原因，我們再聊聊這代寶馬3系的產品力。
全新的寶馬3系擁有更大的車身尺寸，其中標準軸距版的長/寬/高尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm，長軸距版的長/寬/高尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。對於喜歡大空間的國人來說，寶馬3系正是投其所好。
除此之外，內飾上的升級也是寶馬3系的一大重點。以前被吐槽為廉價感十足，與豪華車的定位不匹配的內飾，在全新寶馬3繫上面得到了重大升級。全液晶儀表和電子手剎的加入，顯著增加了內飾的豪華感。
除了內飾的革新，全新寶馬3系在舒適性上也進行了升級，除了後排空間的增加以外，座椅坐墊加厚了20mm，坐姿幾乎可以做到“半躺”，讓後排乘客乘坐起來更加舒適。懸掛，相比上一代更偏向舒適調教，並且隔音也比上一代明顯提升。
但是這一代寶馬3系的進化，就真的無懈可擊嗎？其實也不是。在舒適性和豪華性的升級，同時也意味著這一代的寶馬3系在運動性和操控性的妥協，儘管各家車評人都在強調，這一代的寶馬3系在增加舒適性的同時兼顧運動，但是明眼人都知道，這不過是粉飾現實的做法。這一代的寶馬3系，至少是長軸版在運動性的大幅退化已是事實。
所以說，全新一代寶馬3系顯得不那麼“寶馬”了，它的舒適性和豪華性大幅進化，運動性和操控性卻在退化，但是又有多少人在乎呢？看得出來，寶馬正在努力迎合中國消費者。
前不久，全新換代的寶馬3系已經上市，那麼寶馬3系和奧迪A4哪個更值得購買？以目前的售價來看，我覺得奧迪A4L是更值得購買的那一款。新寶馬3系是好車，但是如果沒有至少5萬元左右的終端優惠，它的市場競爭力不如奧迪A4L。也就是說這代3系在不優惠的前提下，沒有和奧迪A4L掰手腕的產品力，而奧迪A4L目前的市場優惠在6萬元左右。
在剛剛過去的7月， 寶馬3系賣出了0.43萬輛，對比去年同期下降55.8%；今年1-7月，寶馬3繫累計賣出6.50萬輛，相較去年同期下降14.8%。寶馬3系的銷量下滑並不是沒有原因，最主要的原因還是價格，目前全新寶馬3系基本沒有市場優惠，能夠以原價買3系的，要麼就是真愛粉，要麼就是智商欠費。大部分看好寶馬3系的人都在觀望，等待終端優惠。
除了價格的原因，我們再聊聊這代寶馬3系的產品力。
全新的寶馬3系擁有更大的車身尺寸，其中標準軸距版的長/寬/高尺寸為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm，長軸距版的長/寬/高尺寸為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm。對於喜歡大空間的國人來說，寶馬3系正是投其所好。
除此之外，內飾上的升級也是寶馬3系的一大重點。以前被吐槽為廉價感十足，與豪華車的定位不匹配的內飾，在全新寶馬3繫上面得到了重大升級。全液晶儀表和電子手剎的加入，顯著增加了內飾的豪華感。
除了內飾的革新，全新寶馬3系在舒適性上也進行了升級，除了後排空間的增加以外，座椅坐墊加厚了20mm，坐姿幾乎可以做到“半躺”，讓後排乘客乘坐起來更加舒適。懸掛，相比上一代更偏向舒適調教，並且隔音也比上一代明顯提升。
但是這一代寶馬3系的進化，就真的無懈可擊嗎？其實也不是。在舒適性和豪華性的升級，同時也意味著這一代的寶馬3系在運動性和操控性的妥協，儘管各家車評人都在強調，這一代的寶馬3系在增加舒適性的同時兼顧運動，但是明眼人都知道，這不過是粉飾現實的做法。這一代的寶馬3系，至少是長軸版在運動性的大幅退化已是事實。
所以說，全新一代寶馬3系顯得不那麼“寶馬”了，它的舒適性和豪華性大幅進化，運動性和操控性卻在退化，但是又有多少人在乎呢？看得出來，寶馬正在努力迎合中國消費者。
至於它和奧迪A4L之間的選擇，如果兩者價格差不多，我會毫不猶豫的選擇寶馬3系。但是如果一個是原價，一個優惠6萬之多，選擇更便宜的那臺，還需要理由嗎？