我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
沒手剎談何駕駛樂趣
3繫上的細節傳承還有那根“祖傳”的機械手剎杆，然而它也被電子剎車取代了。電子剎車雖然看起來高級，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂。另外，機械手剎也不該被取代。就像腕錶能稱為經典受名流追捧的永遠都是最傳統的機械齒輪加指針，所以寶馬3系取消手剎就是背叛自己的靈魂。
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
沒手剎談何駕駛樂趣
3繫上的細節傳承還有那根“祖傳”的機械手剎杆，然而它也被電子剎車取代了。電子剎車雖然看起來高級，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂。另外，機械手剎也不該被取代。就像腕錶能稱為經典受名流追捧的永遠都是最傳統的機械齒輪加指針，所以寶馬3系取消手剎就是背叛自己的靈魂。
機械本身的魅力是無可比擬的
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
沒手剎談何駕駛樂趣
3繫上的細節傳承還有那根“祖傳”的機械手剎杆，然而它也被電子剎車取代了。電子剎車雖然看起來高級，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂。另外，機械手剎也不該被取代。就像腕錶能稱為經典受名流追捧的永遠都是最傳統的機械齒輪加指針，所以寶馬3系取消手剎就是背叛自己的靈魂。
機械本身的魅力是無可比擬的
全新3系不僅取消了機械手剎還替換了極具特色的“大雞腿”檔把
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
沒手剎談何駕駛樂趣
3繫上的細節傳承還有那根“祖傳”的機械手剎杆，然而它也被電子剎車取代了。電子剎車雖然看起來高級，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂。另外，機械手剎也不該被取代。就像腕錶能稱為經典受名流追捧的永遠都是最傳統的機械齒輪加指針，所以寶馬3系取消手剎就是背叛自己的靈魂。
機械本身的魅力是無可比擬的
全新3系不僅取消了機械手剎還替換了極具特色的“大雞腿”檔把
上代3系內飾細節
作為忠實的Bimmer，寶馬3系就是我的信仰。引用一句申花死忠的話 “不狂，不放，不3系”，但這代三系已經不是我所熟悉的3繫了。誠然隨著時代的發展汽車會越來越智能，但保持最根本的靈魂不好嗎？
最後，現在全新3系的價格堅挺，與入門版5系價格相當。我實在想不出任何理由不直接上5系？
"我是一個寶馬死忠粉，江湖人稱Bimmer。我就喜歡寶馬對極致操控的追求。有人說寶馬10個工程師有9個研究底盤，這也是我所膜拜的。
我認為3系就是寶馬的精髓。每當我坐進駕駛艙都能激起我滿滿的駕駛慾望，只有它才能給我最純粹的駕駛樂趣。寶馬3系自1975年誕生以來每一代車型都流淌著運動的血液，如今第7代3系發佈後，我卻猶豫了….
3系？5系？傻傻分不清楚
全新3系長軸版軸距達到2961mm比上一代增加了41mm,於現款標軸版寶馬5系軸距相當。新3系的座椅經過加長加厚處理，乘坐柔軟但運動支撐不足。內飾也套用了寶馬高端車型的內飾設計，豪華感不輸5系。向舒適豪華妥協的這代3系越來越像5繫了。
後橋防傾杆去哪了？
全新3系取消了後橋防傾杆。雖然車身剛性有所提高，但如果在激烈的駕駛模式下缺少防傾杆的支撐，對車身的穩定性真的不會產生影響嗎？難道我買3系只能當“買菜車”？
傳承半個世紀經典的霍氏拐角不見了
每一款經典車型在許多小細節的設計上都有著傳承，寶馬3系也不例外。在C柱靠近後窗的位置有一個小小的拐角，它讓車輛看起來更具運動性。這個拐角被人稱為霍氏拐角，它可以說是3系從誕生之初就有的“胎記”。而這代三系卻遺棄了它，令人憤怒。
沒手剎談何駕駛樂趣
3繫上的細節傳承還有那根“祖傳”的機械手剎杆，然而它也被電子剎車取代了。電子剎車雖然看起來高級，但機械手剎才是享受漂移等操控樂趣的靈魂。另外，機械手剎也不該被取代。就像腕錶能稱為經典受名流追捧的永遠都是最傳統的機械齒輪加指針，所以寶馬3系取消手剎就是背叛自己的靈魂。
機械本身的魅力是無可比擬的
全新3系不僅取消了機械手剎還替換了極具特色的“大雞腿”檔把
上代3系內飾細節
作為忠實的Bimmer，寶馬3系就是我的信仰。引用一句申花死忠的話 “不狂，不放，不3系”，但這代三系已經不是我所熟悉的3繫了。誠然隨著時代的發展汽車會越來越智能，但保持最根本的靈魂不好嗎？
最後，現在全新3系的價格堅挺，與入門版5系價格相當。我實在想不出任何理由不直接上5系？