寶馬這個汽車品牌想必大家都不陌生，尤其是那些追求操控感的小夥伴們更是對寶馬鍾愛有加，作為同級別當中的競爭對手奧迪A4和奔馳C級顯得就相對弱勢一些了。如果拋開設計、科技配置不談，單從汽車的駕駛操控樂趣和整體的機械性能上來說，寶馬在BBA三強當中顯然是脫穎而出的，自古以來有句俗語說得好：開寶馬、坐奔馳。
就在今年的上海車展上，全新一代寶馬3系的亮相，更是讓眾多車主口水流了一地。首先要特別強調一下，全新寶馬3系標軸版的代號是G20，長軸版的代號是G28，記住這一點很重要！新款的3系雖然在車展亮相了，代號為F30/F35的上一代車型也已經停產，但新3系並沒有正式推出市場銷售，也沒有公佈明確的價格，那麼也就是說，目前在售的寶馬3系都是庫存車，賣一臺少一臺，想撿漏的可以抓緊時間了。
據消息，新車將於5月開始在瀋陽鐵西工廠正式投產，我個人推測，今年的6月份應該可以在市面上見到這款車。
說回到G20這臺3繫上，毫無疑問的是，它繼承了此前一代3系所具備的優點，超強的運動基因以及良好的車內空間，並且在這些基礎之上還做到了進一步的優化。首先是顏值上的變化，第七代3系採用了寶馬家族最近的設計語言，國產車型與海外版車型相比，幾乎是“一刀未動”。
寶馬車行最具標誌性的雙腎格柵在新3戲上得到了很好的延續，眾所周知近些年來寶馬的“雙腎”尺寸可謂是越來越大，這已經成為了一種趨勢，將此特點發揮到極致的就要數X7了，但是這種誇張的設計並不是所有人都為之買單。相比之下，新3系的設計顯然收斂了很多，畢竟是轎車嘛，弄那麼大一張嘴配上一副小臉盤不太合適，從各大媒體放出來的圖片我們可以清晰的看到，全新3系採用了主動式進氣格柵的設計。
大燈的設計向來不是寶馬的強項，在燈這個問題上，奧迪最有資格發言了。然而全新3系的“天使眼”我覺得還是可圈可點的，整體造型稜角分明，在延續了上一代車型“開眼角”的設計之餘，還在大燈的中下方位置多了一個凹槽，跟車頭線條相配合之後讓整個車頭造型顯得更有運動感。
尺寸上，全新寶馬3系軸距 2851mm，比上代增加 41mm；車長 4709mm，比上代增加 76mm；車寬 1827mm；車高 1424mm；前輪距增加 43mm，後輪距增加 21mm，整體比上一代車型更寬，空間更大。徹底改變上一代重操控而犧牲了空間的印象。
雖然說尺寸上加大了，但是全新寶馬3系並沒有為此犧牲了操控性能，大家都知道，寶馬一直堅守著前後車身比例50:50的特點：長車頭、短前懸、駕駛位處於車身中部。不過說到遺憾，在這臺新3系身上，經典的霍夫邁斯特拐角沒了。
說到內飾的設計，寶馬一直是“重災區”，更有不少車主說寶馬的內飾是上一個時代的產物，單色調的機械儀表、傳統的機械駐車制動以及那個除了頂配之外都小到不行的屏幕，著實讓人難以接受。很顯然，這次寶馬的設計師聽到了大家的聲音，全新3系的內飾設計雖然稱不上多出色，但相比上一代，已經是脫胎換骨了。
全新3系的內飾風格要比上一代車型更加簡約大氣，國人特別看重的中控屏不在縮水了，結合下方的空調出風口有了很強的一致性。此外，諸如液晶儀表、電子駐車制動以及全新造型的電子擋把都一應俱全，似乎終於和“過去式”做了一個完美的道別。
全新3系成為國內首款引入BMW智能個人助理車型，當語音激活後，用戶可以通過語音方式控制眾多車輛功能。比如直接說，“你好，寶馬，我很疲勞”。 它會自動調節內飾氛圍燈，播放富有節奏感的音樂，音量逐漸變大，空調會變得涼爽，同時天窗遮陽簾也將打開。
全新3系搭載的仍然是寶馬 B48 系列2.0T發動機，傳動匹配採埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調校後的引擎在動力輸出和燃油經濟性上都有所提升，據悉2.0T發動機油耗將減少5%。
一眨眼的功夫，寶馬3系已經誕生43年了，在過去的幾十年中，寶馬已經進化了多次，毫無疑問，全新寶馬3系的定位和調性都沒有任何動搖，它依舊是我們熟悉的，也是最想要的3系，雖然我個人依舊不能夠接受空間和操控妥協這件事，就跟上汽和奧迪合作之後的第一輛國產車A7一樣，軸距加長了還能“跑”的起來嗎？可是，誰叫國人什麼都喜歡大的呢！