'新一代寶馬3系領銜！30萬左右預算，三款最火熱的豪華轎車導購'
30萬左右該買什麼車，應該是一個很多消費者最常在網上提出的問題。目前，在30萬區間市場上熱度最高的三款豪華轎車分別為新一代寶馬3系、雷克薩斯ES以及奔馳C級。以下，我們就帶來這三款車型的詳細導購。
華晨寶馬寶馬3系
廠商指導價：31.39-36.39萬元
新一代寶馬3系絕對是今年熱度最高的車型之一，其受到了市場高度追捧，當然伴隨而來的還有一些質疑的聲音，比如說：國產版以提升配置的方式，犧牲了一些原版3系的操控性。
30萬左右該買什麼車，應該是一個很多消費者最常在網上提出的問題。目前，在30萬區間市場上熱度最高的三款豪華轎車分別為新一代寶馬3系、雷克薩斯ES以及奔馳C級。以下，我們就帶來這三款車型的詳細導購。
華晨寶馬寶馬3系
廠商指導價：31.39-36.39萬元
新一代寶馬3系絕對是今年熱度最高的車型之一，其受到了市場高度追捧，當然伴隨而來的還有一些質疑的聲音，比如說：國產版以提升配置的方式，犧牲了一些原版3系的操控性。
造型方面，新一代寶馬3系比上代車型顯得更具攻擊性、更凶狠，車身比例修長，外形算得上相當好看。在內飾的設計上，新3系也煥然一新。國產版新一代3系目前僅上市了325i/Li車型，新車全系標配12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙屏組合，同價位的奔馳C級部分車型12.3英寸液晶儀表屏需選配。在人機交互系統方面，全新的iDrive 7.0系統操作體驗升級，還可配合BMW智能個人助理使用，體驗有所升級。
在乘坐空間上，325i標軸版軸距2851mm，325Li長軸版軸距為2961mm，後排乘坐空間夠大。然而，為了標配天窗，前排座椅頭枕、後排座椅靠背以及加厚後排座椅坐墊，新3系則犧牲一些其它功能。如：後排座椅不能放倒、無後防傾杆、部分車身覆蓋件由歐規車型的鋁製換成了鋼製。
動力方面，新一代325i/Li依舊配備B48系列2.0T引擎，但型號有所升級。新引擎最大功率輸出184馬力，數據標定與老款320i/Li相同，匹配新型號的ZF 8速手自一體變速箱。新車整體的駕駛極限明顯更高，但國產版調校更偏向於舒適性。綜合來說，新一代3系依舊是這個級別中產品力最強的選手，值得推薦。
雷克薩斯ES
指導價：27.90-46.80萬元
雷克薩斯ES絕對是雷克薩斯品牌在2018-2019年銷量銷量上漲的最大功臣之一。憑藉著出色的外形設計和可靠品質，雷克薩斯ES俘獲了大量消費者。因此，其也出現了排期等車、加價提車的銷售局面，其火熱程度可見一斑。
30萬左右該買什麼車，應該是一個很多消費者最常在網上提出的問題。目前，在30萬區間市場上熱度最高的三款豪華轎車分別為新一代寶馬3系、雷克薩斯ES以及奔馳C級。以下，我們就帶來這三款車型的詳細導購。
華晨寶馬寶馬3系
廠商指導價：31.39-36.39萬元
新一代寶馬3系絕對是今年熱度最高的車型之一，其受到了市場高度追捧，當然伴隨而來的還有一些質疑的聲音，比如說：國產版以提升配置的方式，犧牲了一些原版3系的操控性。
造型方面，新一代寶馬3系比上代車型顯得更具攻擊性、更凶狠，車身比例修長，外形算得上相當好看。在內飾的設計上，新3系也煥然一新。國產版新一代3系目前僅上市了325i/Li車型，新車全系標配12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙屏組合，同價位的奔馳C級部分車型12.3英寸液晶儀表屏需選配。在人機交互系統方面，全新的iDrive 7.0系統操作體驗升級，還可配合BMW智能個人助理使用，體驗有所升級。
在乘坐空間上，325i標軸版軸距2851mm，325Li長軸版軸距為2961mm，後排乘坐空間夠大。然而，為了標配天窗，前排座椅頭枕、後排座椅靠背以及加厚後排座椅坐墊，新3系則犧牲一些其它功能。如：後排座椅不能放倒、無後防傾杆、部分車身覆蓋件由歐規車型的鋁製換成了鋼製。
動力方面，新一代325i/Li依舊配備B48系列2.0T引擎，但型號有所升級。新引擎最大功率輸出184馬力，數據標定與老款320i/Li相同，匹配新型號的ZF 8速手自一體變速箱。新車整體的駕駛極限明顯更高，但國產版調校更偏向於舒適性。綜合來說，新一代3系依舊是這個級別中產品力最強的選手，值得推薦。
雷克薩斯ES
指導價：27.90-46.80萬元
雷克薩斯ES絕對是雷克薩斯品牌在2018-2019年銷量銷量上漲的最大功臣之一。憑藉著出色的外形設計和可靠品質，雷克薩斯ES俘獲了大量消費者。因此，其也出現了排期等車、加價提車的銷售局面，其火熱程度可見一斑。
外形設計上，新一代雷克薩斯ES有著來自亞洲的設計美學。既大氣又內斂，還不乏時尚感。最重要的是，其對豪華感和精緻感的精準把控，這一點在其內飾設計上有著完美體現。相信很多消費者就是衝著它的內飾設計下單的。另外，出色的品牌售後以及穩定的產品品質也是購買雷克薩斯ES的絕佳理由。
空間表現上，雷克薩斯ES後排空間足夠，舒適度高，車內隔音表現出色。駕駛層面，相對於新一代寶馬3系和奔馳C級，新一代雷克薩斯ES還是原本大型轎車的駕駛感，轉向夠精準，但不要談運動性，開來主要是一個穩字。
動力方面，雷克薩斯ES的主銷車型是ES 200，隨著國六排放的實施，ES200的動力總成也得到了升級，從老款的2.0L自吸引擎+6AT變速器，升級到了滿足國六B排放標準的，MA20 2.0L自然吸氣引擎+CVT變速器的組合（與凱美瑞、C-HR、奕澤的2.0L動力總成相同），最大功率輸出173馬力，這套動力總成的標定更為出色，對ES 200駕駛感有所提升。
選購角度，如果預售足夠，自然更推薦頂配的ES 300h車型，其內部豪華程度和配置豐富程度都是ES 200無法比擬的，動力性能也更為出色。如果預算有限想買ES，買配備了新動力總成的ES 200性價比更高。相對來說，ES 260的存在感會弱一些。
北京奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬元
要說，在中國市場上有哪個品牌對豪華感的營造最成功，那非奔馳莫屬。也許你開雷克薩斯ES會有很多人不認識，但如果你開一臺奔馳C級，一定會有人知道是“大奔”，這就是奔馳在中國市場的品牌影響力，這也成就了奔馳C級在豪華B級車市場銷量霸主的地位。
30萬左右該買什麼車，應該是一個很多消費者最常在網上提出的問題。目前，在30萬區間市場上熱度最高的三款豪華轎車分別為新一代寶馬3系、雷克薩斯ES以及奔馳C級。以下，我們就帶來這三款車型的詳細導購。
華晨寶馬寶馬3系
廠商指導價：31.39-36.39萬元
新一代寶馬3系絕對是今年熱度最高的車型之一，其受到了市場高度追捧，當然伴隨而來的還有一些質疑的聲音，比如說：國產版以提升配置的方式，犧牲了一些原版3系的操控性。
造型方面，新一代寶馬3系比上代車型顯得更具攻擊性、更凶狠，車身比例修長，外形算得上相當好看。在內飾的設計上，新3系也煥然一新。國產版新一代3系目前僅上市了325i/Li車型，新車全系標配12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙屏組合，同價位的奔馳C級部分車型12.3英寸液晶儀表屏需選配。在人機交互系統方面，全新的iDrive 7.0系統操作體驗升級，還可配合BMW智能個人助理使用，體驗有所升級。
在乘坐空間上，325i標軸版軸距2851mm，325Li長軸版軸距為2961mm，後排乘坐空間夠大。然而，為了標配天窗，前排座椅頭枕、後排座椅靠背以及加厚後排座椅坐墊，新3系則犧牲一些其它功能。如：後排座椅不能放倒、無後防傾杆、部分車身覆蓋件由歐規車型的鋁製換成了鋼製。
動力方面，新一代325i/Li依舊配備B48系列2.0T引擎，但型號有所升級。新引擎最大功率輸出184馬力，數據標定與老款320i/Li相同，匹配新型號的ZF 8速手自一體變速箱。新車整體的駕駛極限明顯更高，但國產版調校更偏向於舒適性。綜合來說，新一代3系依舊是這個級別中產品力最強的選手，值得推薦。
雷克薩斯ES
指導價：27.90-46.80萬元
雷克薩斯ES絕對是雷克薩斯品牌在2018-2019年銷量銷量上漲的最大功臣之一。憑藉著出色的外形設計和可靠品質，雷克薩斯ES俘獲了大量消費者。因此，其也出現了排期等車、加價提車的銷售局面，其火熱程度可見一斑。
外形設計上，新一代雷克薩斯ES有著來自亞洲的設計美學。既大氣又內斂，還不乏時尚感。最重要的是，其對豪華感和精緻感的精準把控，這一點在其內飾設計上有著完美體現。相信很多消費者就是衝著它的內飾設計下單的。另外，出色的品牌售後以及穩定的產品品質也是購買雷克薩斯ES的絕佳理由。
空間表現上，雷克薩斯ES後排空間足夠，舒適度高，車內隔音表現出色。駕駛層面，相對於新一代寶馬3系和奔馳C級，新一代雷克薩斯ES還是原本大型轎車的駕駛感，轉向夠精準，但不要談運動性，開來主要是一個穩字。
動力方面，雷克薩斯ES的主銷車型是ES 200，隨著國六排放的實施，ES200的動力總成也得到了升級，從老款的2.0L自吸引擎+6AT變速器，升級到了滿足國六B排放標準的，MA20 2.0L自然吸氣引擎+CVT變速器的組合（與凱美瑞、C-HR、奕澤的2.0L動力總成相同），最大功率輸出173馬力，這套動力總成的標定更為出色，對ES 200駕駛感有所提升。
選購角度，如果預售足夠，自然更推薦頂配的ES 300h車型，其內部豪華程度和配置豐富程度都是ES 200無法比擬的，動力性能也更為出色。如果預算有限想買ES，買配備了新動力總成的ES 200性價比更高。相對來說，ES 260的存在感會弱一些。
北京奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬元
要說，在中國市場上有哪個品牌對豪華感的營造最成功，那非奔馳莫屬。也許你開雷克薩斯ES會有很多人不認識，但如果你開一臺奔馳C級，一定會有人知道是“大奔”，這就是奔馳在中國市場的品牌影響力，這也成就了奔馳C級在豪華B級車市場銷量霸主的地位。
在外形設計方面，奔馳C級最大的特點還是大氣、霸氣的同時又不失時尚感。而在經歷過去年的小改款升級，其內飾中更多出了64色車內氛圍燈以及12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙大屏組合，這樣的奔馳C級怎能讓你不愛。
靜態的奔馳C級看起來簡直完美，但在開起來之後，這臺車就會帶給你不同的感受。整車雖然操控極限比較高，但小改款車型在換裝了1.5T引擎+48V輕混系統的動力總成之後，渦輪遲滯的感覺非常明顯，雖然最大功率184馬力，但動力輸出不夠連續，油門到底來勁也特別慢。關鍵，排量變小之後，油耗並沒有怎麼變低。另外，其9AT變速器的標定一般，換擋邏輯不清，還會有頓挫的情況。總體上說，奔馳C級的駕駛感受讓人失望。
30萬左右該買什麼車，應該是一個很多消費者最常在網上提出的問題。目前，在30萬區間市場上熱度最高的三款豪華轎車分別為新一代寶馬3系、雷克薩斯ES以及奔馳C級。以下，我們就帶來這三款車型的詳細導購。
華晨寶馬寶馬3系
廠商指導價：31.39-36.39萬元
新一代寶馬3系絕對是今年熱度最高的車型之一，其受到了市場高度追捧，當然伴隨而來的還有一些質疑的聲音，比如說：國產版以提升配置的方式，犧牲了一些原版3系的操控性。
造型方面，新一代寶馬3系比上代車型顯得更具攻擊性、更凶狠，車身比例修長，外形算得上相當好看。在內飾的設計上，新3系也煥然一新。國產版新一代3系目前僅上市了325i/Li車型，新車全系標配12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙屏組合，同價位的奔馳C級部分車型12.3英寸液晶儀表屏需選配。在人機交互系統方面，全新的iDrive 7.0系統操作體驗升級，還可配合BMW智能個人助理使用，體驗有所升級。
在乘坐空間上，325i標軸版軸距2851mm，325Li長軸版軸距為2961mm，後排乘坐空間夠大。然而，為了標配天窗，前排座椅頭枕、後排座椅靠背以及加厚後排座椅坐墊，新3系則犧牲一些其它功能。如：後排座椅不能放倒、無後防傾杆、部分車身覆蓋件由歐規車型的鋁製換成了鋼製。
動力方面，新一代325i/Li依舊配備B48系列2.0T引擎，但型號有所升級。新引擎最大功率輸出184馬力，數據標定與老款320i/Li相同，匹配新型號的ZF 8速手自一體變速箱。新車整體的駕駛極限明顯更高，但國產版調校更偏向於舒適性。綜合來說，新一代3系依舊是這個級別中產品力最強的選手，值得推薦。
雷克薩斯ES
指導價：27.90-46.80萬元
雷克薩斯ES絕對是雷克薩斯品牌在2018-2019年銷量銷量上漲的最大功臣之一。憑藉著出色的外形設計和可靠品質，雷克薩斯ES俘獲了大量消費者。因此，其也出現了排期等車、加價提車的銷售局面，其火熱程度可見一斑。
外形設計上，新一代雷克薩斯ES有著來自亞洲的設計美學。既大氣又內斂，還不乏時尚感。最重要的是，其對豪華感和精緻感的精準把控，這一點在其內飾設計上有著完美體現。相信很多消費者就是衝著它的內飾設計下單的。另外，出色的品牌售後以及穩定的產品品質也是購買雷克薩斯ES的絕佳理由。
空間表現上，雷克薩斯ES後排空間足夠，舒適度高，車內隔音表現出色。駕駛層面，相對於新一代寶馬3系和奔馳C級，新一代雷克薩斯ES還是原本大型轎車的駕駛感，轉向夠精準，但不要談運動性，開來主要是一個穩字。
動力方面，雷克薩斯ES的主銷車型是ES 200，隨著國六排放的實施，ES200的動力總成也得到了升級，從老款的2.0L自吸引擎+6AT變速器，升級到了滿足國六B排放標準的，MA20 2.0L自然吸氣引擎+CVT變速器的組合（與凱美瑞、C-HR、奕澤的2.0L動力總成相同），最大功率輸出173馬力，這套動力總成的標定更為出色，對ES 200駕駛感有所提升。
選購角度，如果預售足夠，自然更推薦頂配的ES 300h車型，其內部豪華程度和配置豐富程度都是ES 200無法比擬的，動力性能也更為出色。如果預算有限想買ES，買配備了新動力總成的ES 200性價比更高。相對來說，ES 260的存在感會弱一些。
北京奔馳C級
指導價：30.78-47.48萬元
要說，在中國市場上有哪個品牌對豪華感的營造最成功，那非奔馳莫屬。也許你開雷克薩斯ES會有很多人不認識，但如果你開一臺奔馳C級，一定會有人知道是“大奔”，這就是奔馳在中國市場的品牌影響力，這也成就了奔馳C級在豪華B級車市場銷量霸主的地位。
在外形設計方面，奔馳C級最大的特點還是大氣、霸氣的同時又不失時尚感。而在經歷過去年的小改款升級，其內飾中更多出了64色車內氛圍燈以及12.3英寸全數字液晶屏+10.25英寸中控大屏的雙大屏組合，這樣的奔馳C級怎能讓你不愛。
靜態的奔馳C級看起來簡直完美，但在開起來之後，這臺車就會帶給你不同的感受。整車雖然操控極限比較高，但小改款車型在換裝了1.5T引擎+48V輕混系統的動力總成之後，渦輪遲滯的感覺非常明顯，雖然最大功率184馬力，但動力輸出不夠連續，油門到底來勁也特別慢。關鍵，排量變小之後，油耗並沒有怎麼變低。另外，其9AT變速器的標定一般，換擋邏輯不清，還會有頓挫的情況。總體上說，奔馳C級的駕駛感受讓人失望。
在舒適性方面，雖然後排空間夠用，隔音也不錯，但懸掛調校偏硬影響到乘坐舒適性。當然，更重要的是，其後排座椅坐墊短且平，很影響乘坐舒適性。
以奔馳C級的定價水平來看，其性價比很差。如果更注重品牌和豪華感，適合選擇奔馳C級。
（ 文：何威、車先生MrAuto）
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