深圳新聞網6月4日訊（記者 陳婕）底盤代號G20，前後50：50配重，採用全新CLAR平臺打造的全新一代寶馬3系終於登場了，將於6月22日正式在國內上市，這一刻，讓車迷等了足足7年！懷揣著期待和緊張，“她”終於在深港澳國際車展時來到深圳人面前。全新寶馬3系的文章可能已經鋪天蓋地了，那今天我們就聊聊全新3系的那些亮點所在，看看未來的寶馬都會有哪些“大3系”的元素吧。
第一眼我就發現了比上一代3系尺寸更大的經典雙腎進氣格柵，造型上也更加的凌厲，天生就是一副不好惹的樣子，更有進攻性了。車型提供多種外觀套件，充分滿足不同年齡層車主的需求。都說車燈是整輛車的眼睛，新3系最大的亮點就是這個代號G203系的燈組，不管是車主還是路人，這不僅是寶馬的標籤也是大家最能先看到的地方。全新3系的大燈依舊是開眼角的設計，但增加了一個類似“鋸齒”狀的設計，殺氣十足。有人說是繼承了E46的大燈造型，我想說這既是一種創新也是一種傳承。
說完頭燈接著就是尾燈，“雷車”樣式的尾燈是我看過最多對3系尾燈評價的說法，但是仔細端詳的話，還是有寶馬的元素的，它採用了寶馬最新的雙色設計，即使在沒點亮的狀態下看起來也是動感十足。同時突出、立體的紅色LED光帶也大大增加了全新3系的夜間辨識度，雙邊單出的排氣佈局以及“小鴨尾”也進一步提升了3系的運動屬性。
在運動性的提升上，為了再次減重，全系3系不惜在鋁合金車身的基礎上採用碳纖維材料，比上代車型足足又輕了55kg，同時，全系三系也將推出M運動套件以及Sport Line車型，滿足年輕化、運動化的需求。
在尺寸方面，全新一代寶馬3系長軸版的車身達到了4829*1827*1463mm，軸距為2961mm，超過了奔馳C級，甚至比奧迪A4L更長。而標軸版車型4709mm的車長和2851mm的軸距，軸距相比現款加長了足足41mm，標軸版的後排空間也很富裕，並且寶馬還重新設計了前後排座椅，舒適度和包裹性有一定提升。
而車身側面，依舊保留了平直的腰線造型，採用了短前懸、長車頭、中車身的設計思路。不過要注意的一點是，經典的霍氏拐角發生了“變異”，相比於以往的霍氏拐角看上去更加立體，同時也從以往的車門位置移到了車身的C柱之上。
改換電子手剎後，扶手箱區域的空間變得非常充裕，杯架也設計了蓋板。
對於寶馬3系來說，很多人吐槽過它的內飾設計。但是從全新3系來看，它採用了寶馬家族最新的設計語言，中控屏與儀表盤相連接的設計，全新的電子檔杆，不論從用料做工，還是顏色搭配上，都比上一代有了一定的提升，繼承了寶馬全新8系、寶馬全新Z4以及寶馬全新X5的設計，有點向自己的“老哥”5系看齊的意思。雖然它的內飾仍是讓人非常熟悉的佈局方式，但這些小細節還是帶來了一定的新鮮感。不過還得吐槽一句，以軟質（類似於搪塑質感）中控臺和鍍鉻為主的搭配，在如今這個時代顯得有些中規中矩了。
除此之外，儀表盤的設計也進行了全新樣式，並且提供三種顯示方式，分別是：運動、標準和經濟。雖然看上去沒有老款那麼的經典，但是滿足絕大多數科技控的口味；多媒體系統也升級為iDrive6.0系統，操控方式更加智能簡潔。
值得注意的是，由於寶馬一向使用防爆胎，所以後備箱只有電瓶，沒有備胎。理論上來說，後備箱的空間應該會大。但實際並非如此，3系的後備箱空間只能說一般，對於日常使用僅僅算是夠用，但對於這個級別來說，確實不大。
全新一代3系的正式亮相，外觀更加新潮犀利，內飾豪華感也有了長足的提升，可以說是補足了最大的短板，操控性相信也不會打折扣，畢竟這對於寶馬或者是駕駛者之車來說，才是重點。
