誕生後當了40多年標杆的寶馬3系，如今4S店排隊看車
距離全新寶馬3系（G20世代）上市已經不到一週時間，在6月22日，這個讓寶馬粉和車迷們都翹首以盼的日子到來之前，想和大家聊一下它的變化。
寶馬3系在中型豪華轎車當中的地位，就相當於911之於跑車，在每一個喜歡駕駛的人的心目中，永遠少不了一臺3系。因為寶馬3系將外觀、豪華感、操控性很好的綜合在了一輛車上面，雖然豪華感有些欠缺，但是這三者綜合打分的話，絕對是讓對手倍感壓力的存在。
圖說：第一代3系（E30）
實際上寶馬3系從誕生之初就奠定了運動型中型轎車的基調，在此後的演變過程中一直在朝著越來越好的方向發展。
比如從第三代開始有了50:50的前後重量配比；從第七代開始採用了與ZF合作研發的8AT變速箱。正是寶馬不斷的精益求精，造就了現在一款幾乎沒有短板的中型轎車。
只不過今天並不打算介紹寶馬3系的歷史，而是說說即將上市的全新寶馬3系（G20）和現款寶馬3系（F30）之間的各種差別。
很多人說寶馬的轎車，比如寶馬5系和寶馬7系都是3系基礎上演化而來，純屬是無稽之談。
要記住，一個品牌的旗艦使用的一定是最為先進的技術——說3系是寶馬的靈魂不假，但是絕不能說3系是寶馬的先驅。
圖說：M3（F30）
比如說第五代寶馬7系（F01/02）推出之時，在寶馬家族中首先搭載了一臺8AT變速箱，也就是現在寶馬車型縱置8AT變速箱的始祖，雖然目前寶馬旗下其他車系也搭載了8AT變速箱，但需要明確的是，最先用上8AT變速箱的寶馬轎車，是旗艦7系。
再比如現在的CLAR模塊輕量化平臺也是第六代寶馬7系（G11/12）率先使用。也就是說平臺架構和動力總成上面，寶馬的先行者一向是身為旗艦的7系。
需要車企和車主付出更多成本才能體驗的革新，基本都會率先應用於旗艦車型，只有那些對於量產車來說成本佔比不大的變化，才會在寶馬3系這種銷量擔當上率先應用——比如新的外觀設計、
第七代7系（G11/12 中期改款前）
用F30世代（即現款）的寶馬3系來舉例子：現在幾乎寶馬全家族都進入了開眼角設計的時代，而最先應用開眼角設計的就是F30世代的寶馬3系。
在3系之後，寶馬家族的眾多車型都採用了類似設計的前臉，只不過由於造型還不夠成熟，可以將其稱為開眼角1.0時代。而現在的眾多車型，包括即將上市的G20世代全新寶馬3系，和中期改款7系，燈組同樣是開眼角，但是在觀感上得到了極大的提升，我們可以將其看作是2.0時代。
可以說：7系是寶馬先進技術的先行者，3系是寶馬外觀設計的先行者。
至於前文說的寶馬車型搭載8AT變速箱，輪到3系的時候已經是F30世代了（2012年-2019年）。
這一代寶馬3系車型最大的改變就是從自然吸氣過渡到渦輪增壓，變速箱從使用多年的6AT變更為8AT，也就是從這時候開始，3系的操控性變得幾乎無可挑剔。
圖說：第四代3系（E46）
話說在更早之前的寶馬6AT時代，變速箱的供應商同樣是ZF——但是相比於現在的8AT，6AT的寶馬車型在換擋速度、邏輯、平順性上都要差一些。當然，這都是一些廢話，畢竟是跨了一個時代的產品，其中的差別巨大也是很正常的事情，不說8AT本身的技術進步，寶馬本身的調校功力也是在進步的。
時至今日，不論是愛信的10AT還是通用和福特合作研發的10AT，在綜合素質上依然不及寶馬的8AT。
因為這畢竟是一個老牌運動轎車製造商和一個變速箱大佬合作研發的產物，很多人認為寶馬搭載的ZF旗下8AT變速箱就是目前最好的AT變速箱——是的，必須強調寶馬搭載的8AT，因為ZF也向其他品牌提供8AT變速箱，但是在其他車型上的表現就要遜色於寶馬車型。
第五代7系（F01/02）
自然而然的，第六代（F30世代）寶馬3系的賣點就是這套動力總成。對於消費者來說，這套動力總成能夠出色的滿足各種需求。
對於操控性無慾無求的車主貪戀它的舒適性，因為8AT將堵車時候的低擋位頓挫抑制得很好；對於追求操控性的寶馬車主來說，它的換擋速度，換擋邏輯令人著迷，能夠在突然加速時以非常迅猛的速度完成kick down。
所以在當時不論是從E46世代或者E90世代換到現款F30世代的寶馬3系車主，還是從未接觸過寶馬的消費者，都對這套動力總成給出了相當的肯定。
從動力輸出的趣味性（從而滿足操控性）的層面來說，目前為止能夠達到3系水平甚至是超過的只有Giulia，可那畢竟是與法拉利沾著親的阿爾法·羅密歐啊，足見寶馬3系的出色。
現款F30世代的寶馬3系已經如此讓人著迷，那麼在6月下旬上市的G20世代的全新寶馬3系又有哪些地方變得更讓人沉迷？
相比於E90到F30的巨大進化，F30到G20就是細節上的調整。主要是針對於外觀和內飾，讓3系朝著更加豪華的方向靠近。注：由於個人非常鍾愛旅行車，所以以下新3系的圖片都是旅行版。
外觀設計在運動氣質不變的同時，更加厚重而沉穩；內飾的整體造型也沒有過多的變化，主要是科技技術的加入，在保留了熟悉的寶馬感受的同時，也更加方便人們的操作。
在一些寶馬車迷的心目中，G20就是在E30之後最完美的寶馬設計，很難在全新寶馬3繫上面找到不和諧的地方。至於其它年代的3系，在同時代的對手中操控性優秀，但是外觀則受到了或多或少的吐槽，特別是E90世代，讓不少車迷對寶馬的設計感到痛心。
寶馬粉們可以慶幸的是，在F30之後，G20世代的寶馬3系設計被重新拉回到了正軌，並且3系也終於安排上了CLAR模塊化平臺。
CLAR模塊化平臺對全新寶馬3系來說最不容忽視的一點就是在剛性增加的同時還減輕了50公斤的重量，這一切都是為了更好的操控性以及燃油經濟性。
在F30世代的革命之後，寶馬3系車型進入了一個更高的水平，相信之後的兩三代產品還會不斷的完善。
如果說全新3繫上面有什麼讓人失望的地方，那麼機械手剎換成電子手剎可以算一個——但是這是對極端玩家來說的，事實上我們當中99%的人都不需要機械手剎，因為絕大多數人都不會拿著3系提起手剎來玩漂移，所以機械手剎改為電子手剎本質上是體驗的提升，而在升級為電子手剎之後同步引入的自動駐車功能，無疑會受到更多人的喜歡，特別是在堵車的時候，可以放心的休息右腳。
