'雪佛蘭全新創界RS：兼顧城市和越野\\顏值也能打'
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
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而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
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而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
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而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
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而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
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而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
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在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
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在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
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在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
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在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
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在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
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在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅系統可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換，進入越野場地我們自然是切換到了四驅模式。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅系統可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換，進入越野場地我們自然是切換到了四驅模式。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅系統可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換，進入越野場地我們自然是切換到了四驅模式。
在這裡也有必要將這套四驅系統進行細化一下，它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統，以及後橋部分的ETM clutch後差速器總成。
取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車型中首次搭載的單軸式取力器，在結合和斷開狀態下將扭矩輸出在後輪的ETM總成。
而更為重要的ETM總成則起來了分配扭矩輸出的任務，由電子扭矩管理系統以及Ball ramp執行系統組成輸入端和輸出端，更為精準的實現不同工況下對於後輪輪上扭矩輸出的控制。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅系統可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換，進入越野場地我們自然是切換到了四驅模式。
在這裡也有必要將這套四驅系統進行細化一下，它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統，以及後橋部分的ETM clutch後差速器總成。
取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車型中首次搭載的單軸式取力器，在結合和斷開狀態下將扭矩輸出在後輪的ETM總成。
而更為重要的ETM總成則起來了分配扭矩輸出的任務，由電子扭矩管理系統以及Ball ramp執行系統組成輸入端和輸出端，更為精準的實現不同工況下對於後輪輪上扭矩輸出的控制。
自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對於SUV車型的探索已經達到了第十一代。而回憶起國內消費者對於雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創酷了。
本次編輯在雲南昆明試駕到了雪佛蘭全新創界RS，這輛從2018年先導概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬於“人生轉型期的社會新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態體驗後，又作為首批媒體試駕到了它，那麼在本文，我會從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。
確實很“能打”的顏值新生力量
在前一個月的靜態體驗中，設計師介紹了雪佛蘭經典車型中汲取而來的“雙元設計內涵”，於是乎在創界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導向的全功能型CAPABILTY和性能導向的高性能PERFORMANCE。在這兩個概念下孕育出了雪佛蘭全新創界RS和創界Redline。
而黑紅配色的創界RS更富有衝擊感，在靜態拍攝時候，吸引了不少路人的目光。
在整個主被動安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據工程師介紹，實際駕駛中它會施加3～4牛米的一個力。
在車機層面，據廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米範圍內的WI-FI熱點覆蓋，並且支持7臺設備同時接入。當然雪佛蘭方面也表示，會提供一年100G的流量，並且終生免費。
專屬於雪佛蘭的動力黃金搭檔
在單缸最優的戰略方針下，由Smart Propulsion智驅科技加持，每個缸數的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設定下表現出色。
創界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會有轉速方面的響應。而制動踏板則很“堅挺”，對於剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動力反饋，總之是非常難踩，制動力的體現在我試駕過的美系車中也算生澀。但並不是說它制動力的呈現不線性，只是需要花時間適應罷了。
對於這套動力總成，在通用旗下已經開始越來越成熟了。這臺採用了DVVT雙可變氣門正時系統以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發動機能夠爆發出最大121kW的功率，同時得益於8微米霧化燃油直噴技術，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國六排放標準，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達到6.7L每百公里左右。
這臺車的發力點也比較容易捕捉，1500轉後的渦輪介入十分輕微，切換到運動模式下，轉速會自動攀升到大約2500轉。當然由於排量的限制，無論是普通模式還是運動模式，在120km/h時速後的動力再響應就會有些乏力了。
這臺創界底盤調校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，採用了與車身三點式連接的雙通路設計前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設計，這套複雜的設計用直白的話來說就是創界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動。在實際體驗中，它的懸架表現確實十分出色。
在本次的城市體驗中，我們大致經歷了半小時路況一般的國道，以及一小時的高速路段，這臺創界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯的信心，我覺得這兩個詞放在這樣一臺SUV車型 上，它已經能夠讓我滿意。
同級別出色的越野能力
相對於一般試駕的城市路況，這次我還體驗到了這臺雪佛蘭全新創界RS的越野能力。這條不算長的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側坡以及泥濘路短。
而在昆明的一陣小雨之後，整個越野難度再一次提升上去。這讓我對於它這套所謂的帶斷開功能智能四驅系統更為感興趣了。
這套不算“硬核”的四驅系統可以隨時隨地通過按鍵進行兩驅和四驅之間切換，進入越野場地我們自然是切換到了四驅模式。
在這裡也有必要將這套四驅系統進行細化一下，它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統，以及後橋部分的ETM clutch後差速器總成。
取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車型中首次搭載的單軸式取力器，在結合和斷開狀態下將扭矩輸出在後輪的ETM總成。
而更為重要的ETM總成則起來了分配扭矩輸出的任務，由電子扭矩管理系統以及Ball ramp執行系統組成輸入端和輸出端，更為精準的實現不同工況下對於後輪輪上扭矩輸出的控制。
總結
在幾天之後的通用廣德試車場，這臺創界的售價將會正式公佈，據相關人員透露，頂配車型的售價不會高於19萬元，而大家對於雪佛蘭在終端售價的性價比也是有目共睹。
回到產品力層面，作為經歷了創界亮相、試駕以及即將上市的以分子，我對於它有一種頗為深厚的感情。而在本次試駕中，我體驗到了它在城際行駛中的實力，而它的越野能力更是讓我感到驚喜。當顏值和實力共存之時，我對它充滿了期待。
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